线路中级工复习题Word文档下载推荐.docx

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32．无缝线路常用的放散法有：

①列车辗压法；

②滚筒放散法；

③（撞轨法）。

33．道口的等级与标准，由（铁道部）规定。

34．无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，应确保修复后（锁定轨温）不变。

35．无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得（小于6mm）。

36．混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝土枕、混凝土岔枕及（混凝土桥枕）三种。

37，允许速度大于120km／h的线路，应铺设（Ⅲ型）混凝土枕。

38．重型轨道使用60kg／m钢轨，铺设木枕时，每千米铺设（1840）根。

39．曲线最大超高度，双线不得超过150mm，单线不得超过（125mm）。

40、铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有（反弯或“鹅头”）。

41．在无缝线路上，钢轨折断进行永久处理时，插入短轨长度应（不小于6m）。

42．线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，（60分以下）为失格。

43．线路设备状态评定，是对正线线路（设备质量基本状态）的检查评定。

44．线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路（设备状态改善情况）的基本指标。

45．各类小型液压捣固机都是通过（振动力和夹实力）的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

46．液压捣固机是由动力、（机械传动系统）、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。

47．铁路常用横断面的测量方法有：

①水准仪法；

②手水准法；

③（经纬仪法）。

48．在自动闭塞区段改道时，要（注意联电）影响信号正常使用。

49．在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行（线路封闭），不准电力材机车行驶。

50．施工联络时，警报信号为（一长三短声）。

51．混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和（枕上垫板相结合）的方法。

52．施工防护中停车信号是（连续短声）、红色信号。

53．施工防护中，设置防护的联络显示方法为（一短一长声）。

54、减速地点标设在需要减速地点两端各（20m）处。

55．滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（3mm）应进行修理或更换。

56．12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时，在第一拉杆中心处的最小动程为（180mm）。

57．普通道岔使用直尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（142mm）。

58．普通道岔使用曲尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（152）mm。

59．道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（6‰）的递减率向始端基本轨接头递减。

60．一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（2块）。

61．无缝线路区段，工区常备夹板不少于4块，钢轨不良时可适当增加。

62.驻站联络员与现场防护员应每隔3-5min联系一次。

63.拨正曲线时,必须使曲线两端直线方向不变。

64.听觉信号是指号角、口笛、发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

（响墩）

65.在紧急情况下,无信号工具发出停车信号时,昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动；

夜间用灯光火光。

（上下急剧摇动）

66.岔线是指在或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。

（区间）

67.站线是指到发线、调车线、牵出线、及站内指定用途的其它线路。

（货物线）

68.铁路线路分为正线、站线、段营线、岔线及。

（特别用途线）

69.用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）。

（12）

70.在电气化铁路线路上起道，起道高度单股一次不得超过mm。

（30）

71.单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉及组成。

（护轨）

72.线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于m,货物应堆放稳固,防止倒塌。

（1.5）

73.线路纵向钢轨轨面在垂直面上的称为前后高低。

（高低状态）

74.用轨道某一长度内的两根钢轨作为导体,钢轨接缝间加设而构成的电路称为轨道电路。

（导接线）

75.拨正曲线时,必须使曲线两端方向不变。

（直线）

76.线路允许速度V≤120km/h时,线路两股钢轨水平的容许偏差为:

维修的道岔,在正线、到发线上不得大于4mm,在其它线上不得大于mm。

（6）

77.验收线路时,当线路速度等级120＜V≤160km/h时,道岔轨距容许偏差为mm。

（+3,-2）

78.在电气化铁路线路上拨道，线路中心位移一次不得超过mm。

（±

30）

79.在电气化铁路线路上拨道，一侧拨道量年度累计不得大于mm。

（120）

80.在自动闭塞的电气化区段更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨。

（同时拆下）

81.在路基内埋设电缆，电缆应从、通过。

（路堤外、路堑顶外）

82.道床应按规定保持，防止、。

（密实、轨枕空吊、道床翻浆）

83.线路冻胀的主要原因是路基排水不良和侵吞,以及路基各地段和各部分的土壤材料不一样,在严寒季节发生不均匀冻起。

（地下水）

84.根据工程要求,对水害、冻害、下沉、等薄弱处要经常检查。

（塌方落石）

85.在直线与圆曲线之间设置使列车进入或驶离曲线时,能以平衡状态运行,不致发生突然出现的横向冲力。

（缓和曲线）

86.大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取措施。

（防溜）

87.清筛枕盒不洁道床和边坡土垄,处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床,属于作业范围。

（综合维修）

88.在设置警冲标时,当线间距不足4m时,设在两线路中心线最大间距的。

（起点处）

89.道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与重叠。

（竖曲线）

90.线路允许速度120＜V≤160km/h时,线路两股钢轨水平的容许偏差为:

维修线路的正线、到发线、道岔不得大于mm。

（4）

91.线路允许速度V≤120km/h时,线路两股钢轨水平的容许偏差为:

维修线路的正线、到发线上不得大于mm,在其他线上不得大于6mm。

92.验收线路时,当线路速度等级V≤120km/h时,线路轨距容许偏差为mm。

（+6,-2）

93.段管线采用对称道岔,不得小于号。

（6）

94.尖轨按断面形式可分为普通断面、高型特种断面和三种。

（矮型特种断面）

95.施工前应备齐和机具材料、办好封锁和慢行,设好防护后才能开工。

（防护信号）

96.铁路路基是轨道的,它直接支承轨道,承受通过轨道而传的列车荷载。

（基础）

97.当线路的曲线半径R≥350（m）时,曲线轨距的加宽值为mm。

（0）

98.在较低温度下,如需更换钢轨和夹板,可采用进行。

（钢轨拉伸器）

99.警报信号是一长三短声；

停车信号是。

（连续短声红色信号）

100.施工作业标设在施工线路及其邻线，列车运行方向的路肩上。

（左侧）

101.验收线路时,当线路速度等级V≤120km/h时,道岔轨距容许偏为mm。

102.峰下线路采用对称道岔,不得小于号；

采用三开道岔,不得小于7号。

103.当路段设计行车速度V≤120km/h时,对于中间站的最小曲线半径R,在一般条件下,R为m。

（1200）

104.施工天窗原则上不应小于min。

（180）

105.在营业线施工，施工单位必须与工务单位签订施工安全协议。

（设备管理）

106.当道岔在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处,尖顶顶面低于基本轨顶面mm及其以上时,禁止使用。

（2）

107.曲线上某一测点向外或向内拨一距离,其相邻两测点的正矢影响量为该点之半距,而方向相反。

（拨动量）

108.路肩宽度，线路允许速度不大于160km/h、路堑地段，不得小于m。

109.线路允许速度达到160km/h时,线路的最小曲线半径在一般条件下应达到m。

（20**）

110.对二级铁路,当区间线路设计行车速度为V≤120km/h时,线路的最小曲线半径在困难条件下为

m。

（800）

111.有个及其个以上半径的曲线称为复心曲线。

（2）

112.道床病害主要有三种:

一是脏污,二是沉陷,三是。

（道床翻浆）

113.附带曲线头至辙叉跟端的直线段长,困难条件下不得短于m。

114．既有线提速改造线路应用和新Ⅱ型轨枕,既有Ⅱ型轨枕可保留使用。

（Ⅲ型）

115.液压捣固机一般使用一年或使用小时后应进行大修。

（300～500）

116.劳动生产率以劳动者在单位时间内生产合格产品的数量所消耗的表示。

（劳动时间）

117.曲线养护的原则是贯彻“、防治结合、修养并重”的原则。

（预防为主）

118.调整轨缝,整修、更换和补充防爬设备,整治线路爬行,锁定线路,道岔。

属于的作业范围。

119.线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于m。

（1.0）

120.营业线施工分为施工作业和作业。

（维修）

121.营业线施工的等级共分为级。

（三）

122.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于

的人员担任施工负责人。

（车间主任）

123.当道岔有下列缺陷:

尖轨被轧伤有爬上尖轨的危险时,禁止使用。

（轮缘）

124.辙叉角的余切等于。

（道岔号数）

125.当要求列车降低到要求的速度行驶而无相应信号工具时,白天用绿色信号旗、夜间用白色或绿色灯光。

（下压数次）

126.钢轨绝缘接头的最小轨缝不得小于mm。

127.线路允许速度V≤120km/h时,线路两股钢轨水平的容许偏差为:

保养的道岔,在正线、到发线上不得大于mm。

128.验收线路时,当线路速度等级120＜V≤160km/h时,线路轨距容许偏差为mm。

（+4,-2）

129.当线路曲线半径R＜300m时,曲线轨距的加宽值为mm。

（15）

130.道岔应经常保持良好状态,当尖轨尖端与在静止状态不密贴,禁止使用。

（基本轨）

131.现场正矢合计等于计划正矢合计,即拨动前后量的必相等。

（正矢之和）

132.装有绝缘接头的轨缝,在钢轨温度最高时,不应小于mm。

133.特别用途线是指安全线和。

（避难线）

134.段管线是指机务、车辆、电务、等段专用并由其管理的路线。

（工务）

135.正线是指连接车站并或直股伸入车站的线路。

（贯穿）

136.正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用。

（同一类型）

137.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于号。

（12号）

138.在线路曲线上，表示。

（曲线角度）

139.在线路曲线上，

表示。

（缓和曲线长度）

140.站内正线、到发线和与其相邻线中心线间的最小距离m。

（5.0）

141.60kg/m92改进型、12号道岔,道岔全长为m。

（37.907）

142.预报信号是下行一长声，上行两长声。

确报信号是。

（一长两短声）

143.轨道加强设备包括轨撑、轨距杆和等。

（防爬设备）

144.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过容许偏差管理值。

（经常保养）

145.在规定距离内,左右两股钢轨交替出现的超过规定值,就叫做三角坑。

（水平差）

146.凡妨碍行车的施工及的线路,均应设置防护。

（故障地点）

147.线路上个别插入的短轨,正线上不得短于6m,站线上不得短于m。

（4.5）

148.整修,更换和补充联结零件,并有计划地涂油属于的作业范围。

149.铁路线路维修分为综合维修、经常保养和。

（临时补修）

150.《铁路工务安全规则》规定，在有行包列车运行的线路，使用移动减速信号防护时，防护距离“A”不得小于m。

（1100）

二、选择题

1．道岔基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过（A）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

2．线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于（B）。

（A）100mm（B）125mm（C）150mm（D）175mm

3．道岔护轨平直部分轮缘槽宽度的容许误差为（B）。

（A）+6，-2mm（B）+3，-1mm（C）±

4mm（D）+3，-2mm

4．辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度（B）以下时，应注意检查观测及时修理。

（A）45mm（B）50mm（C）60mm（D）65mm

5．辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度达（C）以上时，应及时更换。

（A）40mmB）45mm（c）50mm（D）35mm

6．辙叉翼一条垂直裂纹长度（B）以下时，应注意检查观测及时修理。

（A）35mm（B）40mm（C）45mm（D）50mm

7．当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（C）及以后，车轮才全部压在尖轨上。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

8．曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D）。

（A）50mm（B）60mm（C）75mm（D）90mm

9．辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（D）以上时，应及时更换。

（A）50mm（B）60mm（C）70mm（D）80mm

10．辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（D）以上时，应及时更换。

（A）30mm（B）40mm（c）50mm（D）60mm

11．辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（D）以上时，应及时更换。

（A）100mm（B）150mm（C）180mm（D）200mm

12．钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，应判为（C）。

（A）重伤（B）轻伤（C）折断（D）核伤

13.当发现无缝线路连续出现（A）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

（A）3～5mm（B）5～7mm（c）7～9mm（D）9～10mm

14．线路抢修的方法主要有改道和（C）两种。

（A）起道（B）拨道（C）修复（D）换轨

15．曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C）。

（A）50mm（B）60mm（C）75rnm（D）90rnm

16．曲线地段，未被平衡过超高，不得大于（A）。

（A）50mm（B）60mm,（C）75mm（D）90mm

17．无缝线路，在养护维修作业中或作业后，发现线路方向不良，用长（D）的弦绳测量两股钢轨的轨向偏差。

（A）30m（B）20m（C）15m（D）10m

18．靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于（A）。

（A）1：

1（B）1：

1.1（C）1：

1.2（D）1：

1.3

19．如列车用5s时间运行了100m，则列车速度为（A）。

（A）72km／h（B）75km／h（C）70km／h（D）68km／h

20．无缝线路在进行维修作业的地段应按需要备足（C）。

（A）钢轨（B）枕木（C）道碴（D）扣件

21．某正线曲线半径为700m，其圆曲线正矢连续差不得超过（B）。

（A）4mm（B）6mm（C）8mm（D）9mm

22．某正线曲线半径为800m时，其缓和曲线的正矢与计划正矢差不得超过（A）。

（A）3mm（B）6mm（C）9mm（D）10mm

23.在进行无缝线路维修作业地段，起道前应先（A）。

（A）拨正线路方向（B）方正轨枕（c）补充道碴（D）矫直钢轨

24．在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好（B）。

（A）捣固密实（B）顺坡（C）夯拍道床（D）拧紧扣件

25．线路上个别插人的短轨，在正线上不得短于（B），并不得连续插入2根及以上。

（A）4m（B）6m（C）8m（D）10m

26．在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（D）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

（A）4m（B）4.5m（C）5m（D）6m

27．混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（B）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

（A）20℃（B）30℃（C）10℃（D）15℃

28．为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在工作面宽度以外，故规定在电气化铁路线路上进行起道作业时，单股（B），隧道、桁架桥梁内超过限界尺寸线。

（A）不超过40mm（B）不超过30mm（C）40mm左右（D）30mm左右

29．电气化铁路上，接触网的位置对拨道量有一定的限制：

线路中心位移为±

30mm，一侧拨道量年度累计（A），并不得侵入限界。

（A）不得大于120mm（B）不得大于160mm（c）不得大于200mm（D）不得大于240mm

30．无缝线路应力调整，一般采用（C）法。

（A）滚筒（B）滚筒配合拉伸（c）列车碾压（D）滚筒结合拉伸配合撞轨

31．线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（C）作业。

（A）起道（B）拨道（C）改道（D）矫直钢轨

32．线路拨道，一次拨道量超过100mm的作业，应办理（A）手续。

（A）封锁施工（B）施工慢行（c）车站登记（D）车站值班员承认

33．线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大于（C）。

（A）100mm（B）125mm（C）150mm（D）175mm

34．道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（A）。

（A）1435mm（B）1440mm（C）1450mm（D）1445mm．

35．曲线超高顺坡坡度，在其他线路上，最大不得大于（A）。

（A）2‰（B）2.5‰（C）3‰（D）3.5‰

36．允许速度不大于120km／h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（C）。

（A）15mm（B）20mm（c）25mm（D）30mm

37．导曲线可根据需要设置6rnm超高，并在导曲线范围内按不大于（B）顺坡。

（A）1.5‰（B）2‰（C）2.5‰（D）3‰

38．直尖轨长6.25～7.70m，在尖轨尖端处的轨距为（A）。

（A）1450mm（B）1445mm（C）1437mm（D）1435mm

39．无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应达到（A）N·

（A）700（B）900（C）600（D）500

40．无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（A）。

（A）40mm（B）45mm（C）50mm（D）35mm

41．垫碴起道作业时，一次垫人的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（C），2台起道机要同起同落。

（A）30mm（B）40mm（c）50mm（D）60mm

42．垫碴作业每撬长度不得超过（B）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

（A）5根（B）6根（C）7根（D）8根

43．导曲线可根据需要设（B）超高。

（A）4mm（B）6mm（C）8mm（D）10mm

44．60kg／m钢轨的构造轨缝为（A）。

（A）18mm（B）17mm（C）16mm（D）15mm

45．允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于（C）递减至基本轨接头。

（A）3‰（B）4‰（C）6‰（D）8‰

46．曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（A）

（A）1‰（B）2‰（C）1.5‰（D）2.5‰

47．允许速度不大于120km／h的线路，有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B）。

（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm

48．线路拨道量在（B）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

（A）30mm（B）40mm（c）50mm（D）60mm

49．普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（D），应进行轨缝调整。

（A）±

40mm（B）±

80mm（C）±

120mm（D）±

160mm

50．普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（B），应进行轨缝调整。

160mm

51．减速地点标设在需要减速地点的两端各（C）处。

（A）80m（B）50m（C）20m（D）30m

52．无缝线路依处理钢轨（C）方式不同，分为温度应力式和放散温度应力式两种。

（A）外部温度应力（B）外部温度力（C）内部温度应力（D）内部温度力

53．钢轨侧面磨耗在钢轨踏面下（