一建市政公用精选案例分析与答案Word格式.docx

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其中压实度和厚度是主要检查项目，合格率应达到100％。

缺少主要检查项目的检测不符合验收规定。

5.不全，缺少2项。

应当包括施工进度计划、计划进度的执行情况、进度计划检查结果、进度计划的调整资料。

【精选案例2】

（道路工程项目管理）

背景资料：

某项目部参加投标一条城市快速路工程，该标段在长1.8km道路范围内有约1km为现况农田地。

招标文件规定工期150日历天，质量为合格，并提供工程量清单。

项目部组织技术经济人员进行投标，为增加中标机会，投标书将工期提前10d，质量标准定为优质。

价格计算按习惯做法采用工料单价法计算道路工程各分部、分项工程的直接费，按有关规定计取间接费、利润、税金等费用，项目经理为增加中标机会又把总价降低31个百分点作为最终投标报价。

某技术员在编制投标施工组织设计时，为节省时间，借用项目部以前的道路施工方案，更改了工程概况、工程数量表和部分方案图，因此农田地内有关池塘淤泥处理措施未能体现。

1.投标书编制中是否有违背招标文件的内容？

如有不符合，写出正确做法。

2.在报价方面是否妥当？

如有不妥，写出正确做法。

3.借用方案编制施工组织设计有何不妥？

简述施工组织设计与报价的关系？

4.全费用单价综合计算包含分项工程的哪些费用？

答案解析提示

1.招标文件规定工期150d,质量为合格，应以清单方式报价等要求。

投标书在工期、质量和工程量清单计价方面应该对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应。

2.报价方面采用工料单价计算和降低31个百分点的做法不妥当。

正确做法：

应采用综合单价法即工程量清单报价法，通常由分部分项工程费、措施项目费、具他项目费和规费、税金组成。

应严格遵守“投标人不得以低于成本价竞标”的规定。

3.①借用以前工程的方案缺少池塘污泥换填处理方面的技术措施，使施工组织设计缺少对本工程的针对性，不能正确指导工程的正常施工。

②施工组织设计是投标报价的关键环节之一。

不同的施工组织设计会有不同的报价，工期进度控制、人员设备的调动、施工工艺水平、不同的技术措施都会影响工程成本。

4.全费用单价包含：

分项工程发生的直接费、间接费、利润和税金，综合单价还应考虑风险因素。

【精选案例3】

（桥梁吊装施工）

某城市环路立交桥长2.8km，其中跨越主干道路的路口设计采用钢混凝土组合梁结构，跨径52m,分为3个吊装段进行现场拼装。

吊装前搭设2个型钢临时支架，鉴于中间段单节钢梁自重约98t，承建该工程的施工项目部为此制定了专项施工方案，拟采取以下措施：

①为保证吊车安装作业，占用一条慢行车道，选择在夜间时段自行封闭道路后进行钢梁的吊装作业。

②请具有相应资质的研究部门对钢梁结构在拼装过程中不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行分析计算。

③通过招标程序将2个型钢临时支架的搭设及钢梁的现场拼装分包给专业公司，签订分包含同，明确技术质量的安装要求。

问题：

1.结合本工程说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工方案包括哪些内容？

2.项目部拟采取的措施①不符合哪些规定？

3.项目部拟采取的措施②验算内容和项目是否齐全？

如不齐，写出正确做法。

4.从项目安全控制总包和分包责任分工角度看，项目部拟采取的措施③是否全面？

如不全，还应做哪些补充?

1.施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定。

还应包括季节性措施，四新技术措施以及结合市政公用工程特点和由施工组织设计安排的、工程需要应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。

2.项目部采取措施①不符合关于占用或挖掘城市道路的管理规定：

因特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门的批准，方可按规定占用。

未办理手续不能自行夜间封路施工。

3.项目部拟采取的措施②验算内容和项目不齐全。

钢梁安装前应对搭设的临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。

确认临时结构和钢梁结构的安全状态。

4.项目部拟采取措施③不全面。

应补充：

承包方应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系；

在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务，对分包方提出安全生产要求，并认真监督和检查。

分包方应对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任，遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理。

【精选案例4】

（桥梁基础结构施工）

某城市跨线立交桥工程，桥梁全长782.4m，共计26跨，桥梁下部结构有240根Ф1.2m的钻孔灌注桩，采用反循环钻机成孔。

项目部针对钻孔桩数量多，经招标程序将钻孔作业分项工程分包给B机械施工公司，由该公司负责组织钻孔机械进行钻孔作业。

施工过程中现场发生如下事件。

事件一：

因地下管线改移困难，经设计单位现场决定8、9、10轴原桩位移动并增加钻孔桩数量，立即办理了洽商变更手续。

项目部及时复印后，直接交给测量员和负责本段施工的工长。

事件二：

项目部在现场文明施工检查中发现原有泥浆沉淀池己淤积，正在进行钻孔施工的泥浆水沿排水沟流到工地附近的河道里，现场土堆旁有未燃尽的油毡碎片。

事件三：

B公司液压吊车起吊钢筋笼时，因钢筋笼的U型吊环与主筋焊接不牢，起吊过程中钢筋笼倾倒，作业人员及时避开，但将泥浆搅拌棚砸坏。

项目经理组织人员清理现场，并开展事故调查分析，对分包方进行罚款处理，调查报告完成后，经项目经理签字，上报了企业安全部门。

事件四：

受钻孔机械故障影响，项目部要求B公司增加钻孔机械，以保障钻孔作业计划进度。

因B公司钻机在其他工地，需等1周后才能运到现场，等到该桥全部钻孔桩完成时已拖延工期15d。

1.结合背景资料事件一的执行程序有无不妥？

如有不妥，写出正确程序。

2.指出事件二的做法有无违规之处？

并写出正确做法。

3.事件三的事故处理程序是否妥当？

如不妥当，写出正确做法。

4.结合项目部进度控制中问题指出应采取的控制措施，并分析总分包进度关系。

1.洽商变更作为有效文件管理对发放范围应有签字手续。

在施工过程中，项目技术负责人对有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。

2.违规之处：

排放泥浆水到河道中；

现场焚烧油毡。

正确做法：

①妥善处理泥浆水，未经处理不得直接排入城市排水设施和河流。

②除设有符合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。

施工单位要采取防止施工对环境造成污染的措施，按有关规定组织现场的施工。

3.正确做法：

①事故处理：

事故发生后，应排除险情，做好标识，保护好现场。

②事故调查：

项目经理应指定技术、安全、质量等部门人员，会同企业工会代表组成调查组，开展事故调查。

③调查报告：

调查组应把事故经过、原因、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。

安全事故报告不能只有项目经理一人的签字。

4.项目部应紧密跟踪计划实施进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调度措施，控制进度计划的实现。

项目分包进度与总进度关系：

分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工进度计划编制，承包人应将分包人的施工进度计划纳人总进度计划的控制范畴，总分包之间相互协调，处理好进度的执行过程中的相关关系，并协助分包人解决项目进度控制中的相关问题。

【精选案例5】

（桥梁工程施工管理）

某市新建道路大桥，主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为22mT形简支梁。

部分基础采用沉入桩，平面尺寸5mX26m，布置128根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有详细专项方案设计，并经项目经理批准将基础桩分包给专业施工队，并签订了施工合同。

1.为增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打。

2.为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。

3.施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批。

4.方案中对支架的构件强度作了验算，符合规定要求。

5.施工中由于拆迁原因影响了工期，项目总工对施工组织设计作了相应的变更调整，并及时请示项目经理，经批准后付诸实施。

6.为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与本项目部的油泵等配套使用。

1.打桩方法是否符合规定？

2.施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理？

3.对支架的验算内容是否全面？

模板支架专项方案设计的审批程序是否符合要求？

4.在支架上现浇混凝土连续梁时，支架模板应满足哪些要求，有哪些注意事项？

5.从其他工地借来的千斤顶能否直接使用？

6.总包和分包在安全控制方面是如何分工的？

1.①沉桩时的施工顺序应从中心向四周进行。

②沉桩时应以控制桩尖设计高程为主。

2.①工程施工组织设计应经项目经理批准后，必须报上一级技术负责人审批。

②施工组织设计的变更与审批程序相同。

3.①同问题2。

②按规定应包括强度、刚度及稳定性三个方面，只对强度进行验算是不全面的。

4.有三点：

①支架的强度、稳定性、刚度应符合要求，验算倾覆稳定系数不应小于1.3，挠度不大于L/400（L为计算跨度）。

②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后，梁体设计标高的要求。

③整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉。

5.这种做法不正确：

①违反了关于预应力张拉设备在进场时应进行检查和校验的规定。

②同时违反了张拉设备应进行配套校验，以及确定张拉力与压力表之间的关系曲线的规定。

6.实行总承包项目安全控制由承包方负责。

分包方服从承包方的管理。

【精选案例6】

（给水排水工程混凝土构筑物）

某污水处理工程主要包括泵站、沉淀池等单位工程。

其中钢筋混凝土沉淀池长48m，宽22m。

基础底板和墙体混凝土设计强度等级C30，抗渗等级P8，池壁边墙高6m，厚5OOmm。

结构设计沿池壁长度方向在中间设一道伸缩缝。

结构底板与侧墙分两次浇筑，采用泵送商品混凝土。

项目部为保证结构工程施工质量，改善混凝土的和易性，将水泥由计算用量324kg/m3增至354kg/m3，选用坍落度为20～22cm,以增加混凝土入模的扩散性。

由于基坑开挖处理计划工期拖后，结构施工已进入六月份，边墙浇筑当日气温为36℃，混凝土入模测试温度为27℃。

运至现场的混凝土有一车因等待时间过长，坍落度损失较大，泵车泵送困难。

作业人员找现场施工员商量能否加一点水，恢复坍落度保障浇筑作业，施工员对此未置可否。

当浇筑完毕，现场采用喷水湿润的方式对池壁混凝土进行养护，拆模后发现有数条纵向分布的宽0.2mm裂纹。

应甲方要求为给设备安装创造场地条件，在基坑进行简单清理后，立即进行了池壁外防水层施工，项目部在回填土前约请了现场监理查验防水层后，基坑一侧开始土方的回填作业。

1.依据背景资料现浇施工作业是否妥当，写出正确做法，并说明防止裂纹产生的施工措施。

2.施工员现场处理的做法是否妥当？

3.回填水工构筑物的做法是否正确？

如不正确，写出正确做法。

4.大型水工构筑物结构验收应如何进行？

1.现浇施工作业有四点不妥：

①加大水泥用量改善和易性，同时也增加了水化热。

应恢复原混凝土配合比。

②墙体混凝土坍落度选20～22cm太大，应适当减少坍落度。

③入模混凝土温度为27℃超过规范不大于25℃的要求。

④采取现场加水做法违反技术规程的规定，严禁在混凝土混合料中加水。

防止裂纹产生的施工措施有：

①严格控制混凝土原材料质量，外加剂和掺合料必须性能可靠，有利于降低混凝土凝固过程的水化热。

②要在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下，适当减少水泥用量和用水量，降低水灰比，通过使用外加剂改善混凝土性能，降低水化热峰值。

③在满足混凝土运输和存放要求的前提下，尽可能减少入模坍落度，入模后要及时振捣，做到既不漏振也不过振。

④避免混凝土结构内外温差过大，控制入模温度不大于25℃，避免混凝土内部温度过高，采取延长拆摸时间和外保温等措施，通过减少混凝土结构内外温差，减少温度裂纹。

2.施工员不能不置可否，加水实质上就是改变水灰比，规范上明令禁止中途加水。

现场施工管理人员和作业人员应严格按照操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工，不得违规操作。

3.不正确。

水池满水试验是功能性试验，必须试验合格后方可转入下一步的施工。

应在水工构筑物的防水层、防腐层及回填土之前，必须按规定进行水池的满水试验。

试验合格后，方可按规定进行防水层、防腐层及回填土的作业。

4.大型水工构筑物属于隐蔽工程。

其结构中间验收应按规范要求约请建设单位、设计单位、质量监督机构等部门共同举行。

【精选案例7】

（燃气管线焊接施工）

某公司中标承建中高压燃气管线工程，管径DN600,长11km，合同造价约4200万元。

在管道沟槽开挖过程中，遇地质勘察未探明的废弃地下渗水井，周边土质松软呈淤泥状，经现场监理口头同意，施工项目部组织人员、机具及时清除渗水井及软泥，对该部位进行换填级配砂石处理，使工程增加合同外的工程量。

项目部就此向发包方提出增加措施费，遭到甲方代表的拒绝。

监理在现场检查中发现：

①现场正在焊接作业的两名焊工是新调来的，经询问得知均已待岗半年以上；

②现场准备焊接的数个坡口处有油渍等杂物未清理，检查后向项目部发出整改通知书。

1.项目部处理废弃渗水井在程序上是否妥当？

如不妥当，写出正确的程序。

2.简述甲方代表拒绝增加措施费的理由。

3.两名新增焊工是否符合上岗条件，为什么？

4.管道连接施焊的坡口处应如何处理方能符合有关规定的要求？

1.不妥当。

按有关规定：

沟槽开挖应由勘察设计单位参加验槽，当地基土质局部遇有松软地基、流砂、溶洞、墓穴等，应由设计单位商定处理措施，地基应满足设计要求和规定的压实度要求。

施工单位应根据设计变更、工程洽商及技术规范要求进行现场处理。

2.增加措施费用主要依据施工合同、变更设计或工程洽商，应履行书面程序，经有关建设各方签认。

现场处理时要经监理工程师对现场所发生换填、拆除数量的书面确认，方可在结算时增加措施费用。

3.不符合。

参加燃气管道焊接人员凡间断焊接时间超过6个月的，再次上岗前应重新考试；

承担其他材质燃气管道安装人员，必须经过培训，并经考试合格。

4.规范规定：

施焊前应检查坡口质量，坡口表面上不得有裂纹、夹层等缺陷，并应对连接坡口处及两侧10mm范围内的油、漆、锈、毛刺等污物进行清理，清理合格后应及时施焊。

【精选案例8】

（箱涵顶进施工）

某大型顶进箱涵为四孔箱涵，箱涵总跨度32m,高5m，总长度38.5m,单节箱涵为现浇钢筋混凝土结构，经养护达到设计强度后采用顶进法穿越5条既有铁路站场线。

箱涵预制工作坑采用放坡开挖，土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m，采用轻型井点降水，基坑设置了防雨排水设施，现浇箱涵前端设斜面钢刃角，计划6月10日雨期开始前顶进就位。

项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶；

制定了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。

按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。

开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进度缓慢，进度计划拖后。

预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工己进入雨期。

项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。

为满足进度工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1∶0.6，钢刃脚进土50mm，根据土质条件每次开挖进尺0.5m，并在列车运营时连续顶进。

箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。

1.本工程工作坑降水井宜如何布置？

根据背景资料在顶进作业前基坑应做好哪些排水工作？

2.指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。

3.结合项目部进度滞后的问题，指出应采取的控制措施。

4.指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。

5.依据背景资料分析开挖面坍塌的原因可能有哪些？

1.①本工程工作坑为面状基坑，井点宜在基坑外缘呈封闭状态，距边坡上口外缘1～2m，所采用的降水方式能保证地下水位降至基底以下0.5～lm；

②雨期施工应做好地面排水系统，基坑顶部砌挡水砖埂或叠土埂；

基坑底部边缘设排水沟、集水井，准备好抽水设施随时排除积水。

2.存在问题：

①轨道加固方案，采用轨束梁加固线路不是大型箱涵的做法；

②仅有桥涵结构的监测；

③两个方案的审批程序不符合规范要求。

正确作法：

①孔径较大箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁体及钢板脱壳法，严格控制车速。

②应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控，测量监控方案应纳入到施工组织设计或施工技术方案中。

③方案的审批必须经上一级批准。

3.应紧密跟踪计划的实施并进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时、应采取调度措施，调整资源配置，以控制进度计划的有效实施。

4.方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患包括：

①加固方案不当；

②监测方案不符合规定；

③列车未限制车速；

④在列车运行时仍连续顶进；

⑤土体开挖采用逆坡挖土（先下后上）；

⑥钢刃脚吃土深度不够，挖土坡度超标。

5.开挖面坍塌的可能原因有：

①雨浸致土体强度降低；

②轮式装载机开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，形成逆坡挖土；

③控制开挖面坡度1∶0.6，坡度太陡应≯1∶0.75；

④钢刃脚进土50mm，刃脚进土应在100mm以上；

⑤列车未限速增加振动荷载。

【精选案例9】

某市政工程基础采用明挖基坑施工，坑壁采用网喷混凝土加固。

A公司中标后把基坑部分擅自分包给不具备安全资质的B公司。

B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部，建设单位及监理单位发现后对B公司劝阻，但B公司不予理会;

基坑施工时为加快进度，B公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案。

在基坑施工至5m深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝，B公司对此没有在意，继续加快开挖速度。

不久，基坑出现坍塌凶兆，B公司马上组织民工抢险加固，但已经于事无补，基坑坍塌造成5死3伤的重大事故。

项目经理处理了事故现场，2天后写了书面报告上报企业主管部门及有关单位，然后，按事故处理有关规定组成调查组开展调查。

完成调查报告后，经项目经理签字，报企业安全主管部门。

1.B公司采用的基坑开挖方案是否合乎技术要求?

说明理由。

2.写出本工程基坑施工时存在的安全隐患。

3.引起本次事故的最主要原因是什么?

4.项目经理在基坑应急措施上犯了哪些重大错误最终导致了事故的发生?

1．不符合要求。

B公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案是错误的，应逐层开挖，逐层加固。

2．安全隐患有：

1）深达5m的沟槽没有支撑。

2）B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部。

3）在基坑施工至5m深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝。

3．基坑出现坍塌凶兆，B公司马上组织民工抢险加固和将基坑部分擅自分包给不具备安全资质的B公司是引起本次事故的最主要原因。

4．基坑即将坍塌时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。

本工程出现坍塌凶兆，项目经理还组织人进入基坑抢险，是造成人员伤亡的一个重大错误。

【精选案例10】

某项目部承接一段长1.2km城市道路工程，路幅宽度20m，车行道16m，两侧各2m的人行道：

标段中含分离式立交桥一座，该桥为三跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，施工期为雨季，施工前，项目施工组织设计已经由上一级批准。

施工过程中发生以下事件：

1．由于施工工期较紧，建设方要求7月份雨季路基工程全线同时开工；

2．项目部总工程师结合现场情况的变化，对原施工组织设计中模板支架方案进行了变更，并编制了变更方案，报公司技术科，经技术科长批准实施；

3．对于现浇钢筋混凝七孔连续梁，项目部总工程师组织了钢筋、模板、混凝土、架子，多工种的联合技术交底，由施工员代表各接受交底方，在施工技术交底记录上签了字；

4．预应力孔道摩阻值测试报告中，给出了测定结果，施工员拿到报告后认为可以继续施工，决定继续张拉；

5．上部结构预应力施工时，看到拉应力已达到设计值，施工员随即决定停止张拉。

上述事件做法是否正确？

为什么？

1．做法不正确。

雨季路基工程施工应有计划地集中力量，组织流水段快速施工，分段开挖，切忌全线开工或战线过长。

挖方地段要留好横坡，做好截水沟。

坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。

因雨翻浆地段，坚决换料重做。

路基填土施工，应按2%～4%以上的横坡整平压实，以防积水。

2．做法不正确。

公司技术科是参与施工组织设计评审的科室之一，既便经授权也只是牵头科室，其科长无权审批施工组织设计变更正确的做法是报公司技术负责人审批。

3．做法不对。

此次施工技术交底的对象是钢筋工、模板工、混凝土、架子工。

他们是接受交底人，应由这些工种的班、组长签字。

施工员不能代替签字。

4．应力孔道摩阻值测试报告中给出的孔道摩阻值属技术参数，按规定“应由使用单位技术负责人对参数进行判别、签字认可”。

施工员没有资格处理这项数据，应有项目总工工程师来判定。