精品站场及枢纽站场作业.docx
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精品站场及枢纽站场作业
《铁路站场及枢纽》
课程作业
（2008级）
北京交通大学
交通运输学院
2011年2月
第一篇站场设计技术条件
一、绘制下列铁路站场设计比例尺图（1：
1000），连接曲线部分用切线绘制。
1）
2）
3）
4）
二、计算题
1．下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图：
要求：
a试对该图进行线路编号；
b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；
c确定各道岔应选用的辙叉号码；
d计算相邻道岔岔心间距。
2．下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图：
要求：
a试对该图进行线路编号；
b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；
c确定各道岔应选用的辙叉号码；
d计算相邻道岔岔心间距。
3．已知某站为设计速度160km/h的客货共线铁路中间站，共有四条线路，如下图所示。
列车侧向过岔速度不超过50km/h，采用混凝土岔枕。
正线兼到发线3通行超限货物列车，安全线有效长为50m，中间站台宽4m。
出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机，有轨道电路，到发线采用双进路。
要求：
1）分别确定两端咽喉的道岔中心、警冲标、信号机和曲线角顶至最外方1、2号道岔中心的横坐标；
2）计算该站两端咽喉区的长度及最小站坪长度
计算1、3道和安全线的有效长l效、全长l全、铺轨长l铺，标准有效长850m。
第二篇中间站
1、已知某横列式中间站示意图如下，该站设于阶梯形站坪上，办理调车作业，现需延长股道有效长300米。
要求：
1）列车正线通过速度小于120km/h；
2）变坡点小于3‰可不设竖曲线，否则，应采用半径为10000m的竖曲线；
3）站坪范围内坡度不应大于1‰，车站内每个坡段长不应小于300m；
问：
1）改建时站坪应向哪端延长？
理由何在？
2）改建后的站坪纵断面如何？
第三篇技术站
一、简答题
1.编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点?
2.教材图3-2-15单向二级四场编组站布置图中不设峰下机走线时，顺向到发列车的本务机出入段有哪三条通路？
3.为什么反驼峰方向一般不设编发线?
二、编组站布置图的选择及车站咽喉设计
1．已知资料：
⑴新线C与AB干线上的M站接轨，示意图如下：
M
AB
C
⑵各相邻区段的技术特征
方向
项目
A
B
C
正线数目
双线
双线
单线
限制坡度
6‰
6‰
6‰
闭塞方式
自动闭塞
自动闭塞
半自动闭塞
站内信联闭
大站电气集中
大站电气集中
大站电气集中
（3）M站的车流资料如下表：
往
自
A
B
C
本站
计
A
3/12
0/6
0/1
3/19
B
5/10
4/5
0/2
9/17
C
0/6
1/8
0/1
1/15
本站
0/1
0/2
0/1
0/4
计
5/17
4/22
4/12
0/4
13/55
注：
分子—无改编列车，分母—改编列车
（4）机车、车辆资料
机车：
DF4型内燃机车，牵引重量5000t
机车交路：
各方向均采用肩回交路
列车平均编成辆数50。
（5）其他：
调车场线路数：
30条
线路有效长：
1050m
站坪长度：
5km
地形：
由A向B为下坡
2．计算确定：
⑴C方向应从M站的哪一端接轨？
⑵采用单向编组站还是双向编组站？
⑶编组站采用的布置图型及驼峰方向。
（4）到达场、出发场或到发场的线路数量。
3．设计各车场（到发场、到达场、出发场）的咽喉区，并绘制车站平面详图。
调车驼峰
一、点连式驼峰纵断面设计
1．已知资料
1）驼峰调车场难行线平面展开图如下：
2）道岔为6号对称双开道岔，转辙机为ZK型；
3）溜放部分采用T.JK型车辆减速器，车场采用T.JK2A型车辆减速器；
4）计算气温：
冬季-10℃，夏季27℃；
5）计算风速：
6m/s，风向与溜车方向夹角β=0º；
6）难行车平均溜放速度V车=4.5m/s；
2．设计要求：
1）计算驼峰高度；
2）设计驼峰溜放部分纵断面；
3）绘制溜放部分纵断面图。
课程设计任务书
一、已知资料
1单线铁路区段站D在铁路上的位置如下
2该站站坪长度为2200米。
3各衔接方向限制坡度：
A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。
4机车类型
货运机车：
“DF4”内燃机车
客运机车：
“BJ”内燃机车
5机车交路
本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
6行车联络方法：
半自动闭塞。
7道岔操纵方法：
大站继电集中。
8该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。
往
自
A
B
C
本站
合计
A
3+15+0+0
2+7+0+0
0+0+4+1
5+22+4+1
B
3+14+0+0
1+5+0+0
0+0+3+1
4+19+3+1
C
2+8+0+0
1+5+0+0
0+0+1+1
3+13+1+1
本站
0+0+4+1
0+0+3+1
0+0+1+1
0+0+8+3
合计
5+22+4+1
4+20+3+1
3+12+1+1
0+0+8+3
12+54+16+6
注：
表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂。
9本站作业车：
货场、机务段各取（送）两次
调车机车每昼夜入段两次
二、设计要求
1分析已知资料，确定车站原则性配置图；
2确定车站各项设备的相互位置及数量；
3设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图（1∶2000）；
4用分析计算法计算车站通过能力；
5编写设计说明书。
课程设计指示书
一、课程设计的目的和要求
1目的
1）进一步巩固所学的专业理论知识；
2）初步掌握区段站设计的主要环节；并进行座标计算、查表、绘图等基本技能的训练；
3）培养独立思考及独立工作能力。
2要求
课程设计必须按时完成，并提交下列文件：
1）车站平面详图；
2）车站比例尺平面图（1∶2000）；
3）设计说明书。
二、设计方法
1、分析原始资料
原始资料是进行课程设计的根据。
同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。
2、选择车站配置图
车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否对车站作业和工程投资影响很大。
一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。
由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较，因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。
1）车站类型的确定
根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。
选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。
2）各项设备相互位置的确定
确定各项设备（即指区段站的五项设备）的合理位置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。
3）确定第三方向的衔接位置
区段站第三方向引入主要决定于折角直通车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入。
3、各项设备数量的确定
1）到发线数量
在计算到发线数量时，尽头式正线按到发线计算。
本站为两个方向以上线路引入的区段站，考虑列车的同时到发，根据《站规》，本设计增加1条到发线。
列车到发线的数量按书中查表的方法进行确定，上下行到发场的线路数目可按该站接发列车数的多少进行均匀分配。
2）客运设备设计
在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各方向的旅客列车同时到发，其有效长应按货物列车到发线有效长计算，并设计为双进路。
使用中也可用于接发货物列车。
旅客站台，除基本站台外，还应设置中间站台。
由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。
单线区段站站房及站台的布置形式如下图所示。
3）机车走行线
机车走行线根据每昼夜通过该线的机车次数而定。
在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过车场的机车在36次及以上时可设一条机车走行线；当每昼夜通过车场的机车在36次以下时，因列车对数少，到发线较空闲，可不设机车走行线，利用到发线出、入段。
在单线横列式区段站布置图上只有上、下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线一般应设在到发线之间，如下图中的I所示；当机务段位于站对左时，机车走行线应设在到发场和调车场之间，如下图中的II所示。
这样可把机车出入段与列车到达的进路转化为与列车出发的进路交叉。
4）机待线
设有机走线的横列式区段站上，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线，机待线应优先采用尽头式（如下图所示），其有效长度为ｌ机＋15（ｍ）。
5）机车出入段线
机车出入段线的数量取决于列车对数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出、入段线各一条。
当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。
6）调车线
在区段站上的调车线数量，主要决定于衔接方向数、编组的到达站数及有调作业车的辆数，其数量和有效长按教科书的规定进行确定。
7）牵出线
其数量可参阅教科书有关规定来确定。
4、咽喉设计
区段站咽喉设计可按下列步骤进行：
1）根据选定的原则性配置图，确定每一咽喉区的作业，如客、货列车的接、发；机车出入段；到达解体及编组出发列车的转线；客货列车反方向接发及向机务段、车辆段、货场取送车等。
将各项作业分别列举出来，不仅可以确定各项作业的进路，而且还可以用来检查各项进路是否齐全。
2）根据确定的设备数量绘制详图，即画出客货列车到发线、机车走行线和咽喉区的平行进路、梯线、渡线及道岔。
为了保证必要的平行进路、调整线路的有效长使之与任务书中规定的有效长相接近，上下行到发场的线路可适当分组，同一到发场两端线路分组方式可不相同。
关于梯线的数目应与到发线分组相适应，到发线分几组即有几条平行梯线。
另外每条机车走行线应有一条梯线，调车场有一条梯线。
道岔及梯线的布置要根据咽喉区的作业来安排，先布置基本作业，然后考虑机动性。
满足各项作业要求后，再进一步调整道岔、渡线，用以调整线路有效长。
3）画详图时，先画正线及车场股道的平行线，然后由上往下，由里往外画梯线、渡线及道岔。
绘详图前可找一类型相同的配置图作为参考。
详图虽然不要求按比例尺进行绘制，但各部分的安排应该协调，同样的设备其尺寸大小应该相同，如相同的梯线、道岔及车站咽喉部分的线路应该平行。
详图可用米格纸进行绘制。
建议线间距离取5毫米，道岔取15毫米，道岔中心距离取12毫米。
4）详图画完以后，应检查必要的平行作业是否得到保证，渡线、道岔的布置有无多余，经过修改可进行详图的计算。
5）车站咽喉长度、到发线有效长和车站全长的计算。
①确定线间距
线间距应按教科书中规定予以确定，车场间及牵出线与其相邻线间距为6.5ｍ。
另外根据《站规》规定，站内正线应保证通行超限货物列车，单线铁路车站还应另有一条到发线能通行超限货物列车。
为了不加大线路间距，通行超限货物列车的线路不要相邻，应隔开布置。
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离。
道岔辙叉号码应根据相关规定确定。
两道岔中心间的距离应根据道岔相互配列的关系及进路的性质确定。
③确定警冲标、出站信号机的位置
警冲标至道岔中心的距离
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