地下停车场设计说明书Word文件下载.docx
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风机房、送风机房、排风机房、低压配电室、防护用的设备间等
1.3.总的形状、建筑面积说明
此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是直角长方形，建筑方位台附图所示，停车场的建筑面积2841.1m2，坡道面积170m2，停车区面积1800m2左右，辅助区总面积800m2（包括行人通道）
1.4.防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范）
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）表3.0.1中的划分，此次设计的停车场属于第Ⅳ类防火。
耐火等级应为一级。
地下停车场应设置防火墙划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，根据原始条件可知，辅助区占据了约800m2左右的建筑面积，并且总的建筑面积为2841.4m2，因此辅助区的一部分墙体还要充当防火墙。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：
⑴、每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个，如果停车场属于第Ⅳ类防火，可设置一个。
⑵、电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置，人员安全出口和汽车疏散出口也应分开设置。
⑶、疏散楼梯应设置为封闭楼梯，并且宽度不应小于1.1m。
⑷、停车场室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过4m。
⑸、汽车疏散走道的宽度不应小于4m，同时疏散出口不应少于两个，间距不应小于10m。
第二章停车场主题平面设计
2.1.设计的基本要求
一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标，并同时满足以下基本要求：
⑴、适应一定的车型的停车方式、通道布置，并具有一定的灵活性；
⑵、保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞；
⑶、尽量做到充分利用面积；
⑷、施工方便，经济，合理；
⑸、尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。
2.2.停车区的划分及面积估算
停车区分为四个区，如附图所示：
1、停车一区建筑面积：
300m2估计停放车辆数：
23辆
2、停车二区建筑面积：
323m2估计停放车辆数：
24辆
3、停车三区建筑面积：
4、停车四区建筑面积：
300m2估计停放车辆数：
2.3.车位及行车通道的平面设计
停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求按照《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）
1、此次选择小车型作为地下停车场的设计依据，根据表4.1.1，
可知:
小型车的尺寸为（4.8×
1.8×
2.0）。
（此次设计采用奥迪A6的外形尺寸来计算：
4.886×
1.810）
2、此次选择垂直式（90°
）停车角和后退停车前进出车停驶方式，根据表4.1.5
知:
通车道的最小宽度Wd为5.5m，垂直通道方向的最小停车宽度We为5.3m，平行通车道方向的最小停车位宽度Lt为2.4m，
式中α=90°
Wd——通车道宽度
S——出入口处与邻车的安全距离（取300mm）
Z——行驶车与车或墙的安全距离（取500～1000mm）
Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离
c——车与车的间距（取600mm）r——汽车环行内半径
a——汽车长度b——汽车宽度
e——汽车后悬尺寸R——汽车环行外半径
α——汽车停车角度d——汽车前悬尺寸
l——汽车轴距n——汽车前轮距
r1——汽车最小转弯半径
具体数据见下表：
（单位mm）
a
b
z
s
c
e
r1
l
d
n
4886
1810
500
300
600
1066
6000
2850
970
1540
Lr
Re
r
R
Wd
2444
5519
3605
6627
5751
3、根据表4.1.4
垂直式停车方式汽车间纵和向最小净距为0.5m，汽车间横向最小净距为0.6m，汽车与柱间最小净距为0.3m，汽车与墙、护栏及其它构筑物间的纵向最小净距为0.5m、横向最小净距为0.6m；
4、根据图4.1.10和下面的公式计算行车通道的转弯宽度：
r——汽车环行内半径R——汽车环行外半径
e——汽车后悬尺寸d——汽车前悬尺寸
m——汽车后轮距W——环道最小宽度
r1——汽车最小转弯半径r2——环道内半径
R0——环道外半径
X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于250mm
Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm
根据表4.1.9
可知小型车的最小转弯半径为6m，这与奥迪A6的最小转弯半径相同，因此可采用爱迪A6的外形尺寸来计算行车道的转弯宽度。
奥迪A6的外形尺寸为：
a=4886mm，b=1801mm，d=970mm，l=2850mm，n=1540mm，r1=6000mm，x=250mm，y=250mm.
根据上面的公式得到的数据如下：
（单位：
mm）
m
X
Y
1569
250
r2
R0
W
3355
6877
3522
考虑实际使用中的诸多因素，环形道尺寸应有所加大。
（在附图中已表明了各个转处的转弯半径和行车道宽度）
5、经计算得，垂直式停车两柱子中间停放一辆车柱间最小距离为2.4+0.3×
2=3m
停放两辆车柱间最小间距为2.4×
2+0.3×
2=5.4m；
停放三辆车柱间最小间距为2.4×
3+0.3×
2=7.8m；
停放四辆车柱间最小间距为2.4×
4+0.3×
2=10.2m。
6、根据上面的规定确定停车区的停车数量和行车通道尺寸（见附图）如下：
总共可停放94辆车
1停车一区
停车数：
23辆建筑面积：
300m2
每停一辆车需要的建筑面积：
59m2
每停一辆车需要的停车面积：
23.5m2
2停车二区
停车数:
24辆建筑面积：
323m2
33m2
3停车三区
27.5m2
4停车四区
300m2
25.6m2
第三章停车场坡道的设计
3.1坡道的形式
坡道的设计原则：
1 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。
2 要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转变半径的要求。
3 有防护要求的国库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。
4 在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。
坡道的形式有两种：
一种是直线形坡道，另一种是曲线形坡道。
直线形坡道的视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积达，曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视觉效果差，进去不太方便。
此次设计采用的是直线形双车坡道。
（如附图所示）
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）
（1）根据表4.1.6
坡道形式
计算宽度（m）
最小宽度（m）
微型、小型车
中型、大型、绞接车
直线单行
单车款+0.8
3.0
3.5
直线双行
5.5
7.0
曲线单行
单车宽+1.0
3.8
5.0
曲线双行
双车宽+2.2
10.0
小型车直线形双车坡道的最小宽度是5.5m，图中设计的车道宽度为6m。
（2）根据表4.1.7
纵向坡度选用15%,高长比为1:
6.67。
（3）当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡段，
缓坡段有直线缓坡段曲线缓坡段，此次设计采用曲线缓坡段，上、下缓坡段一样，上部的缓坡段的相对标高为-1.300m
（4）缓坡段的端部还要设计挡水端，同时上部要搭建拱形遮阳雨篷。
3.2.坡道的技术参数
（１）根据《规范》中的图4.1.8
确定曲线缓坡段的曲线半径R是20m，则水平投影长度L=R×
（i-0）/100=20000×
15÷
100=3000mm,垂直下降的距离H=L×
i/2=3000×
0.15÷
2=225mm,经过上部缓坡段标高降到-1.3-0.225=-1.525m。
（２）根据《规范》中的表4.1.7
选择的坡度i=15%.层高是5.4m，则垂直下降距离R=5.4-1.3-2×
0.225=3.65m,水平投影长度L=R/i=3650×
（1/0.15）=24333mm,经过直线坡度后标高到-5.175m。
（３）当直线坡道水平向前24.3m就进入到建筑下部了，此时坡道到建筑物一层顶板的距离为（24.3×
0.15）+1.3=4.18m,大于了《规范》中表4.1.13
车型
最小净高（m）
微型车、小型车
2.20
轻型车
2.80
中、大型、绞接客车
3.40
4.20
规定的小型车的室外最小净高2.2m。
第四章方案设计
4.1系统结构
系统主要由入口设备、出口设备和管理中心设备组成。
入口设备：
入口控制机、快速道闸、数字式车辆检测器、入口摄像机、剩余车位显示屏等。
出口设备：
出口控制机、快速道闸、数字式车辆检测器、出口摄像机等。
管理中心：
中央管理电脑、一卡通发行器、图像存储电脑；
所有的入口控制机、出口控制机通过RS-485通讯线与出口收费电脑连接；
两个出口收费电脑及图像存储电脑与中央管理电脑组成局域网，其中中央管理电脑为服务器电脑。
系统结构图如下：
系统主要实现以下功能：
Ø
系统具有图像识别功能的系统，采用非接触式感应卡，具有内部车辆出入记录管理，临时用户发卡/收费等基本功能。
自动道闸与出入口票箱控制电路连动，能以收费电脑键盘方式启动和停止，完成时间小于3秒，也可人工手动提升。
要求道闸的起落次数不少于5，000，000次以上。
闸杆器速度可选，具有安全防护措施，防止栏杆砸车。
出入口票箱语音提示报警或汉字显示报警，平时显示时钟与日期，能联网运行，可保存6000个记录，在系统脱机状态下具有区域性反潜功能。
记录数据可随时收费管理电脑访问及卸载。
读卡器无机械动作，无摩擦，读卡器与卡实施双向密码鉴别机制，感应卡不能仿冒。
管理电脑满足系统功能要求，界面良好，运行可靠，数据准确一致，不丢失，运行出错后，能迅速、准确地恢复。
密码确定使用权限，保护数据安全。
车辆管理信息要求与BMS互连。
4.2系统工作原理
停车场系统用于对停车场的智能化管理，也是安防系统的有机组成部分。
停车场系统由进出口读卡机、档车器、车辆检测器、控制器、收费管理软件等组成。
入口部分的工作原理：
临时车进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，入口处的发卡机面板显示屏则灯光提示司机按键取卡。
司机按键，发卡机内发卡器即发送一张IC卡，经输卡机芯传送至出卡口，并完成读卡过程。
同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入出口收费处的计算机图像数据库中。
司机取卡后，电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。
月租卡车辆进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在入口发卡机面板感应区10公分距离内掠过，发卡机内IC卡读写器读取该卡的特征和有关信息，判断其有效性；
若有效，启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入出口收费处的计算机数据库中。
电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆；
若无效，则灯光报警，不允入场。
当场内车位满时，入口满位显示屏则显示“满位”，并自动关闭入口处发卡机，不再发卡或读卡。
出口部分工作原理：
临时车驶出停车场时，在出口处，司机将停车场IC卡交给收费员，出口处电脑根据IC卡纪录信息自动调出入口图像，进行人工对比，并自动计算出应交费用，并通过收费中文屏显示，提示司机交费。
收费员收费及图像对比确认无误后，按确认键，电动栏杆升起。
车辆通过埋在车道下的车辆检测线圈后，电动栏杆自动落下，同时收费电脑将该车信息记录到交费数据库内。
月租卡车辆驶出停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在出口读卡机感应器10公分距离内掠过，出口读卡机内IC卡读卡器读取该卡的特征和有关IC卡信息，判别其有效性；
同时收费处计算机自动调出入口图像进行人工对比。
收费员确认无误并且月卡有效，电动栏杆起栏放行车辆，车辆感应器检测车辆通过后，栏杆自动落下；
若无效，则报警，不允放行。
4.3工作流程图
4.4车位引导系统
4.4.1系统功能介绍
停车场车位管理系统的主要功能是远距离监测停车场各个车位占用情况，并将有关信息反馈到控制中心，对车位的空闲状况作出相应的指示。
通过相关配置，实现车位检索和车位使用引导；
车位监控、时间设定、报表输出；
设置密码，防盗报警等主要功能。
本系统是一项集传感技术、自动控制、数据处理、数据传输、局部网络连接等多种高技术于一体的系列产品之一，各部件具有安装简便易行，使用两线制半双工串行通讯方式，连线少，管理容量大（目前可同时管理多达1024个车位的大型停车场），设定密码可防止车辆被盗，具有声光显示，用户操作简便直观等特点。
停车场车位模拟显示板模拟实际布局状态，安装在停车场入口处，每个车位有一个双色发光二极管指示灯，车位无车时指示灯为绿色，车位有车时指示灯变为红色，对行驶车位进行相应的引导。
用户进入后，观察车位显示屏，根据分区指示的引导显示屏，寻找指定的空置车位，并指导车辆驶往该处停泊。
该系统具备以下功能：
物体识别——监测
信息收集——通讯
状态显示——输出
同时该系统满足以下要求：
正确识别各种形状、大小的汽车
可靠地工作在具有各种光照强度、电磁干扰、废气、烟尘侵蚀的停车场
4.4.2系统组成
当要停泊的车辆进出停车场时，车辆检测器将检测到的信息送入监控计算机，监控计算机根据停车场现有车位占用情况，计算出下一个最佳停靠车位号，并将其输出到大门口的车位引导指示屏，同时位于停车库各区的车位指示屏闪烁指示停车位置。
此时，场内相应车位上方设定的车位灯箱闪烁提示相应停车地点。
停泊的车主在车位引导指示屏和各种引导标志的引导下，将车停靠到指定的车位。
安装在该车位上方的车位检测器内的控制板，根据地感线圈收、发回波信号的差别即可检测到该车辆，并将该车位已被占用的信号发送到车位控制器,车位控制器接受数据时记下停放时间一并存入数据存储器，同时上传到指定计算机，同时车位锁控制器上相应车位的指示灯开始闪烁提示用户使用电子刷卡锁车。
此时，车主如果要用车辆防盗系统锁车，到车位旁边的车位锁控制台边在IC卡读写器上刷卡，然后按一下车位指示灯对应的确认按钮，确认是自己的车（可防止有两台车同时停车时误锁其他人的车）。
当停泊的车辆要出场时，用户先要解开系统的电子锁装置：
用停车时的IC卡在车位锁控制台上的IC卡读写器上刷卡，车位控制器上对应的车位灯开始闪亮即表示解码成功，此时方可取车出场。
车辆离位后安装在该车位上方的车位检测器内的控制板，根据地感线圈收、发回波信号的变化即可判别出该车位已无车辆，并将该车位已无车的信号发送到数据集中器,数据集中器接受数据时记下离开时间一并存入数据存储器。
由于车位检测器编码的唯一性，所以，该套停车场IC卡电子装置启动的电子车辆保安防盗系统，该系统在未解除预警状态情况下，车辆启动离位，系统报警并可联动CCTV系统，进行电视跟踪录象。
有效的保障了车辆安全。
车位控制器对接收到的各车位数据进行即时处理，然后将有关处理结果传送到监控计算机，监控计算机即可将该信息存入系统数据库供查询统计使用，并可实时的将有关车位使用状态以车位模拟图的形式直观的显示给停车场管理者。
4.4.3车位检测器
根据招标文件要求，我们设计了50个车位探测器。
本侦测器为一种专为侦测车辆所设计之产品。
可以与任何一种安全系统及无线遥控与远程控制等系统兼容。
使用先进的超音波侦测方式，不会有使用红外线、微波等侦测方式，容易受外在环境变化或干扰而造成误报的问题。
内部旋转开关可多段选择侦测范围（0～4公尺）。
机体与底座分离，并采用旋入式设计，安装及维修皆方便容易。
具有一组高亮度二极管指示灯可显示侦测状况，警报动作时亮，无状况时灭。
可装置于停车场每一车位上方，以侦测此车位是否有无车辆停放，以达到更精确管制停车场各楼层或各区域停车数量之目的，可完全避免以往传统使用计数器产生误差之状况。
配合智能型停车场管制软件系统，更可达到停车及取车时，方向指引的功能。
产品应用特性
地感线圈探测用于车位管理系统，价位较高，可靠性好，受环境影响较小，探测器自己发射载有编码的40KHz地感线圈束，由车辆停泊后反射回来（无车时反射回的信号相对较弱），经过微控制器计算处理后获取停泊信息，达到检测的目的。
本探测器可检测0.2—2米内（检测距离现场调节）的车辆停泊状态，以开关信号和数据通讯（直接与数据集中器连接使用）两种接口形式输出。
能够准确地检测出每个车位的停车情况地感线圈传感器是为停车场管理系统设计的,特别在降低大型停车场的经营成本上具有很大的优势。
我们选用的是日本和隆地感线圈车位传感器，其中,HM-UR是并联开关型，HM-UD是HM-ULC控制器基础上的串连通信型。
工作原理：
由上往下发出地感线圈,通过微处理机分析车和地面的反射波,来判断车位上是否有车。
4.5区位引导系统
停车区位引导系统主要用于对进出停车场的停泊车辆进行有效引导和管理。
该系统可实现泊车者方便快捷泊车，并对非按规定泊车者进行监控、指正，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利率。
系统具有以下特点：
1）实现停车自动引导；
2）全面、准确监控停车场车位使用状态，并对车位进行实时控制管理，指引停放最佳位置；
3）实时摸拟显示停车场状态；
4）剩余车位计数系统显示；
5）采用地感线圈检测车辆，准确、可靠；
6）自动生成相关报表（车辆在位时，区域车位报表等）。
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