市政道路设计总说明借鉴Word格式文档下载.docx
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，处于祖国中西部交接地带上。
周围与陕西省汉中市宁强县，甘肃省陇南市文县、武都区，四川省绵阳市江油市、平武县，广元市利州区、朝天区、剑阁县等八县（区）相邻，素有“鸡鸣三省”、“金三角”之称。
“5·
12”地震后，青川县城于乔庄镇原地重建，县城部分功能向竹园镇分流。
矿产资源蕴藏十分丰富。
已发现各类矿点70多处，矿种20多类。
主要有：
⑴砂金矿、岩金矿，砂金平均品位0.1390～2克/立方米，岩金一般含金品位0～9.03克/吨。
⑵银矿初步估算储量20万吨，平均品位0.1099%。
⑶铜矿，发现矿点13处,矿石平均含铜0.08～2.57%，铜金属储量7604吨。
⑷铁锰矿，总储量184.89万吨，氧化锰含量14.3～43.5%。
含铁3.36～8.9%。
⑸铁矿，探明矿点17处，估算储量2500万吨，矿石含铁30～52.15%。
⑹煤，可采储量180万吨，平均发热量6450卡/千克。
⑺天然沥清矿，被专家称为“中华第一黑矿”，探明储量140.19万吨，矿石含油33.14%，焦油29.78%，沥清平均25%，灰分平均37.82%。
⑻石英矿，分布全县，已探明储量B+C+D级1327.12万吨，D级27.1万吨，二氧化硅平均含量99%以上。
⑼含镍蛇纹岩，探明岩体5个，其中Ⅱ号矿体控制蛇纹岩储量940.24万吨，伴生镍储量2.11万吨。
⑽铝土矿，探明储量414.10万吨。
⑾白云岩，探明储量8730万吨。
⑿重晶石，发现矿体15个，矿石地质储量6万吨。
⒀矿泉水，发现岩溶泉3个，水质优良，日流总量10.16～19.38万吨。
水力资源丰富，有19条溪河流域面积达50平方公里，其中主要河流有：
白龙江、青竹江和乔庄河。
地下水资源丰富，总蓄水量157亿立方米，水能蕴藏量100多万千瓦。
全县各类水利水电工程可供开发的有25.97万千瓦，已开发的仅0.46万千瓦，占可开发总量的1.77%；
新建水电站：
杨村子电站装机2×
200千瓦，桥楼电站装机2×
1250千瓦，楼子电站装机100千瓦，关庄电站装机2×
100千瓦，青溪电站装机3台590千瓦，东风电站装机2×
125千瓦，新顺电站装机2×
65千瓦，并同时完成了电站供区的电网配套建设。
本次设计的环形路、道路1、景观大道均位于青川县金洞坪，道路等级为城市次干路，规划红线宽度12/18米，设计时速为30km/h。
本工程主要包括以下内容：
道路、排水、交通工程、绿化及附属。
2.2平纵线形设计技术要点
金洞坪道路包括环形路、道路1及景观大道，环形路、道路1路面设计宽度12米，设计道路等级为城市道路次干路，设计时速为30km/h。
景观道路路面设计宽度18米，设计道路等级为城市到了次干路。
各道路主要技术指标见下表。
环形路主要技术指标表
名称
规范值
采用值
道路等级
城市道路次干路
交通量增长率
7~12％
10%
计算行车速度（km/h）
30~50
30
路缘带宽度（m）
0.25
机动车车道宽（m）
3.5
机动车路拱设计坡度（%）
1.0～2.0
1.5
非机动车路拱设计坡度（%）
\
人行道横坡（%）
2
不设超高的最小圆曲线半径（m）
150
最大纵坡（%）
7
1.81
最小纵坡（%）
0.3
0.302
最小坡长（m）
85
120.503
竖曲线最小半径
250
600
竖曲线最小长度（m）
25
52.512
设计标准轴载
机动车
BZZ-100
道路1主要技术指标表
500
1.932
1.044
139.829
8000
71.014
景观大道主要技术指标表
2.117
0.504
92.657
5000
80.64
2.2.1平面设计
本次设计环形路、道路1、景观大道道路中心线是根据建设单位提供电子地图中的规划道路轴线来定线，对于局部不满足规范要求的路段进行局部调整，调整后道路中线详见道路总平布置图。
2.2.2纵断面设计
道路所经区域刚刚进行过场地平整，全线地势较平坦，略有起伏。
道路纵段面主要控制因素如下：
Ø
与原有公路现状交点标高；
与规划中的三条道路交点标高。
道路两侧场地标高及路网的竖向规划。
纵断面设计相关坡度、坡长、工程量等因素
此外，本次纵断面设计还需考虑排水的要求，保证最小覆土厚度，设计最小纵坡不小于0.3％。
2.2.3交叉口设计
各交口均为平面交叉采用加铺转角方案，交叉口路缘半径按两条道路中较高等级的标准设计。
2.3横断面设计及地上杆线、地下管线的配合关系
环形路道路红线宽12米，根据现有地形、地物以及两侧场地规划现状。
根据规划方案确定横断面形式为：
3.5m（机动车道）×
2＋2.5（人行道）×
2=12m。
车行道道路拱横坡为1.5%，人行道横坡为2%。
图1环形路、道路1标准横断面
图2景观大道标准横断面
2.4路基、路面等工程设计
2.4.1路基工程
根据场地地下水位情况，路基设计考虑为中湿或潮湿状态，路基填筑前需要全部清除地表杂草、树根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等。
本着经济节约、安全可靠的原则，确定路基工程方案如下：
⑴、一般路基处理
①、原地表处理：
一般路段清表后，地表压实度要求不小于90%，穿越沟渠地段应采取排水、清淤、晾晒、换填等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。
②、路堤填土不得使用淤泥、有机土及含生活垃圾的土作为填料。
对液限大于50％、塑性指数大于26的土未经技术处理不得作为路基填料。
③、由于周边地块尚未开发，有必要对填方区的边坡采取防护措施，采用放坡植草进行防护，此方案施工简单，造价低，边坡坡率为1：
1.5。
⑵、路基压实度及CBR值要求
土质路基压实应采用重型击实标准控制，压实度要求如下表所示：
路基压实度标准（重型）
填挖类型
路床表面以下深度（cm）
压实度（%）
机动车道填料最小强度
CBR（%）
非机动车道填料最小强度
填料最大粒径（cm）
填方路基
0~30
≥95
8
6
10
30~80
5
80~150
≥93
4
15
150以下
≥90
3
零填及路堑路床
⑶、膨胀土处理方案
路基填筑材料可采用粘性土回填，但由于局部粘土具有弱、中膨胀性，在路基范围须做改良和封闭，可采取掺石灰处理，以防水侵害，导致路基不均匀变形。
2.4.2路面结构设计
⑴、气候类型、地质条件
青川位于四川省北部边缘，地形略呈新月状，以中山地形为主，兼有低中山、低山、丘陵、台地、谷地、小平坝。
境内地势西北高而东南低，最高海拔3837米，最低海拔491米。
属亚热带温润季风气候，春迟、夏短、秋凉、冬长。
温、水、光在各种地形上变化大，年平均气温13.7°
C，>
10°
C积温平均为5028°
C，>
19°
C积温为4247°
C气温从东至西逐渐降低。
日照1292小时，日照率30%，年总辐射90.8千卡/平方厘米。
年平均降水量1021.7mm，80%年份的降水量在900mm左右，南多北少。
年无霜期243天，空气湿度69%--85%，多年平均水面蒸发量727.9mm，陆面蒸发量546.1mm。
气候水文等自然条件较好，适宜于亚热带植物生长发育，但间有旱、涝、雹、风等自然灾害出现。
⑵、设计原则
根据本项目的功能，路面设计应遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面结构多方案的技术经济综合比选，拟定设计原则如下：
①、路面设计本着因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理、有利于机械化施工的原则，结合当地的气候、水文、地质条件、筑路材料以及原路面状况等，对路面方案进行了综合分析。
路面设计是以不同路段的路面现状及交通量预测结果为依据。
②、通过交通量预测和车型组成分析进行路面结构强度验算，确定路面结构形式。
3、根据交通量预测拟定路面结构
路面设计原则以交通量为基础；
适应道路服务功能要求；
符合当地筑路材料供应状况；
适应自然条件要求；
技术成熟；
性能优良、造价合理；
注重对新工艺、新材料的选用。
由于水泥混凝土路面车辆行驶舒适、路面磨阻性较好、便于养护，该路机动车道采用水泥混凝土路面。
拟定道路路面结构形式：
3.5cm厚AC-13F改性沥青（SBS）混凝土上面层+4.5cm厚AC-16C沥青混凝土下面层+25cm厚水泥稳定碎石底基层（5%）+20cm厚天然级配砂砾底基层
24cm厚水泥混凝土面层（抗折强度5.0Mpa）+20cm厚5%水泥稳定碎石+20cm厚石灰土（10%），利用交通部HPD2003A（公路路面程序设计系统）程序对拟定路面结构计算如下：
水泥混凝土路面设计
设计内容:
新建单层水泥混凝土路面设计
道路等级:
城市主干道
变异水平的等级:
中级
可靠度系数:
1.18
面层类型:
普通混凝土面层
序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量
号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重
（kN）（kN）（kN）（kN）
1标准轴载0011000000500
行驶方向分配系数1车道分配系数1
轮迹横向分布系数.39交通量年平均增长率10％
混凝土弯拉强度5MPa混凝土弯拉模量31000MPa
混凝土面层板长度5m地区公路自然区划Ⅵ
面层最大温度梯度88℃/m接缝应力折减系数.87
基（垫）层类型----新建公路土基上修筑的基（垫）层
层位基（垫）层材料名称厚度（mm）回弹模量（MPa）
1水泥稳定粒料2001300
2石灰土200600
3土基40
基层顶面当量回弹模量ET=163.5MPa
HB=240r=.741SPS=1.12SPR=3.07
BX=.64STM=2.09KT=.53STR=1.1
SCR=4.17GSCR=4.92RE=-1.6%
设计车道使用初期标准轴载日作用次数:
500
路面的设计基准期:
30年
设计基准期内标准轴载累计作用次数:
1.13E+07
路面承受的交通等级:
重交通等级
基层顶面当量回弹模量:
163.5MPa
混凝土面层设计厚度:
240mm
经计算拟定水泥混凝土路面的GSCR=4.92Mpa＜设计抗折强度5.0Mpa，拟定路面结构满足力学计算的要求。
◆机动车道路面结构
24cm水泥混凝土上面层（设计弯拉强度≥5.0Mpa）
20cm水泥稳定碎石基层（水泥剂量5%，压实度≥97%）
20cm10%石灰土
路床压实（重型压实度≥95%，）（设计抗压回弹模量≥40MPa）
结构层总厚64cm
◆非机动车道路面结构
20cm水泥混凝土上面层（设计弯拉强度≥4.5Mpa）
18cm水泥稳定碎石基层（水泥剂量5%，压实度≥97%）
素土压实（重型压实度≥93%，）（设计抗压回弹模量≥30MPa）
结构层总厚58cm
◆人行道路面结构
6cm预制彩色人行道地砖
3cm水泥砂浆（1:
4）找平层
15cm石灰、粉煤灰碎石垫层（20：
80）
素土压实（重型压实度≥90%）（设计抗压回弹模量≥25MPa）
结构层总厚24cm
2.5交通标志标线设计
本次设计道路交通工程施工图设计内容主要包括交通标志、标线等。
2.5.1设计依据
⑴、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）
⑵、《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－2001）
⑶、《公路交通标志板技术条件》（JT/T279－1995）
⑷、《路面标线涂料》（JT/T280－1995）
⑸、《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）
2.5.2设计内容
⑴、交通标志设计
①、标志平面布设
交通标志的布设以确保交通畅通和保障行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。
全线标志布设应遵循均衡而不过于集中与局部路段的原则，便于道路使用者的视认。
版面内容及结构形式应与道露线形及周边环境协调，并依据国标GB5768－1999进行设计。
全线标志的设置可分为以下四种类型：
警告标志：
边长90cm的等边三角形，顶角朝上，黄底、黑边、黑色图案。
禁令标志：
禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
指示标志：
指示车辆和行人行进的标志。
指路标志：
400cm×
200cm矩形，篮底白色图案，指示邻近道路，设在道路交叉口入口附近。
标志牌的布设详见“标志标线平面图”。
②、标志版面设计
字高的确定：
为了便于道路使用者对标志信息进行视认，所有指路标志汉字字高为40ｃｍ。
若汉字过多，可根据实际情况调整，适当压缩文字高宽比。
汉字采用国家标准矢量汉字，标准黑体，严格按照GB5768－1999有关规定执行。
版面尺寸根据不同版面内容确定，尽量实现统一，汉字间距、笔画粗度、最小行距、边距等均以国标为依据。
为使标志版面更加美观，在版面边缘处设置与字符反光颜色相同的边框，其边框园角半径为相应版面中最大中文字高的0.2倍。
各种标志版面尺寸、内容、边框在标志版面上的位置详见“标志大样图“。
反光材料的选择：
根据市政道路的服务功能、特点及反光材料的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，确定禁令、线形诱导标、警告、分合流标志采用丝网印刷技术，所有标志均采用三级反光膜，并确保版面字体采用电脑刻字技术，所有文字及图案不可拼接。
颜色的确定：
所有标志版面颜色均应符合GB5786－1999的规定。
③、标志结构及基础设计
根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架结构有单柱式、单悬臂式两种。
各种部件连接方式除指定处采用螺栓连接外，其余均采用铆接。
标志立柱采用热轧无缝方形钢管，标志版面采用铝合金板材。
标志具体规格详见设计图。
交通标志结构所需的基础材料及安装按照交管部门统一的标准选用、实施，同时在安装过程中应注意以下几点：
标志板、滑动铝槽采用铝合金铆钉铆接，板面上的铆钉头座打磨平滑。
立柱顶端盖帽采用3mm的铝板焊接封盖。
立柱等钢结构采用的钢材复合GB-700的要求。
所有结构的焊接必须满足国家行业标注JGT81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》的技术要求。
所有的对接焊缝和贴角焊缝、气候度和强度应与被焊接构件相等，焊接应打磨平滑。
基础采用明挖法施工，基础应先平整、密实、控制好标高。
在浇注基础混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，控制好预埋件的标高及水平；
在设置标志板时，应与道路中心线垂直成一定的夹角，取指示标志和警告标志为0～10度，禁令标志和指示标示为0～45度，以减少标志板面眩光对驾驶员视线的影响。
施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100毫米内，并用黄油抹封加以防腐保护。
⑵、交通标线设计
①、标线平面布设
标线、导向箭头的布设应确保车辆分道行驶，起到合理引导车辆的作用，同时应保证昼夜的视线诱导，保证夜间行车的安全。
全线的标线类型如下：
道路标线材料采用热融性道路专用漆。
车行道分界线：
白色虚线，宽15厘米，2米实线，4米空档。
车行道边缘线：
设在行车道两侧与路缘带之间，白色实线，宽20厘米。
中心黄色双实线：
设置道路中间位置以划分上下行方向，黄色实线，宽20厘米。
人行横道线：
人行横道宽度为4米，白色实线，线宽40厘米，间距60厘米。
导向箭头：
白色，长6米，具体尺寸及位置详见“标志标线平面图”及“导向箭头大样图”。
停车线：
白色实线，线宽30厘米，如无特殊说明均距人行横道线2米。
②、标线材料选择
A、为保证标线在夜间的使用效果，需选用反光效果好的标线材料。
使用的标线涂料应具有路面粘结力强、干燥迅速、耐磨性、耐候性、抗滑性等特点。
B、标线均采用热熔材料加玻璃微珠的白色、黄色反光标线。
热熔反光材料施工要求如下：
标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象；
标线的端线与边线应垂直，误差不大于5°
，其它特殊标线其角度与设计值误差不大于3°
；
标线涂层厚度为1.8ｍｍ，按4.0ｋｇ/ｍ2计；
标线表面撒玻璃微珠，应保证分布均匀，含量在0.3～0.4ｋｇ/ｍ2。
其材料规格、种类应满足中华人民共和国交通行业标准《路面标线涂料》（JT/T280－1995）和中华人民共和国交通行业标准《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－2001）中的技术要求。
⑶、路名牌及无障碍标牌
1、单柱路名牌布设
根据合肥市市政工程管理处提出的《路名牌规范细则》，本项目全线交口处均设置单柱式路名牌。
单柱路名牌全部用不锈钢制作,分为牌头、盒套及支撑杆组成，牌头宽139cm，高38.5cm，宽13.5cm（净画面为103cm*31cm）。
牌头板面以铝板为底，贴反光膜，牌头加不锈钢顶盖，牌头两边全部是拉丝不锈钢制成半圆型。
盒套用不锈钢制成为上底55cm，下底30cm高10cm的倒等腰梯形.支撑杆用直径8.9cm、厚1.2cm、高210cm的不锈钢制作。
单柱路名牌应安装在快慢车道之间顺道右侧斜对面的绿岛上（如没有绿岛，应安装在距离道路路牙30公分的道板上）。
在安装时，开挖深度不低于50公分～60公分，并浇灌混凝土（按1：
2比例）。
路名牌在安装完成后，应恢复道板及绿岛。
②、无障碍标牌布设
为方便残障人士的出行，本工程全线在交叉口无障碍坡道处均设置无障碍标牌。
无障碍设施标志牌分为牌面和立柱两部分，牌面以规格45cm*45cm铝板为底，并张贴反光膜，在反光膜上贴无障碍设施牌图案。
立柱为6*6镀锌烤漆方管制作，方管长180cm。
2.6排水工程
2.6.1工程概况
本次设计的人民西路延伸段位于肥西县上派镇，南北走向，道路北起合铜路，向南至翡翠路，全长约624.59米。
道路两侧地势西北高、东南低。
由于终点翡翠路未建，合铜路没有现状雨、污水管道，已建成人民路为合流制管道，本道路雨水排入潭冲河；
污水排入潭冲路污水管。
2.6.2工程范围及工程内容
排水工程范围包括道路范围内排水管道与排水管道出口段，主要内容为本工程范围内道路沿线雨、污水管道及其排出口管道敷设。
2.6.3设计依据
（1）《肥西县城道路网专项规划》；
（2）《肥西县城（上派镇）排水工程专项规划》；
（3）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；
（4）《给水排水工程结构设计规范》（GBJ-69-84）；
（5）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）；
（6）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）；
（7）《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122：
2001）；
（8）《城市工程管线综合规划规范》（GB5289-98）；
（9）潭冲路道路雨水、污水施工图设计图纸；
（10）人民西路延伸段地形图；
（11）关于人民西路延伸段初步设计的专家评审意见。
2.6.4设计原则
（1）排水体制服从城市总体规划要求，采用雨污分流制。
排水管道设计符合国家相关的规范、法规和标准。
（2）排水出路，遵循城市排水专项规划要求，分区排水，近远期结合。
（3）雨水管道结合道路工程设计及沿线地形、受纳水体情况，合理布置管道走向、管径，采用分散
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