改进强夯工艺提高施工进度qc.doc
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改进强夯工艺提高施工进度
新建西安至平凉铁路X标段
改进强夯工艺提高施工进度
发表人:
小组名称:
单位名称:
日期:
发表程序
一、工程概况
二、小组概况
三、选题理由
四、现状调查
五、设定目标及可行性分析
六、原因分析
七、要因确认
八、制定对策
九、对策实施
十、效果检查及评定
十一、巩固措施及标准化
十二、体会及今后的打算
改进强夯工艺提高施工进度
一、工程概况
西安至平凉铁路位于陕西省中西部和甘肃省东部。
地处渭北、陇东黄土高原,东连西安枢纽,西接宝中铁路,行经陕甘两省的咸阳、庆阳、平凉三市,途经我国十三大煤炭基地之一黄陇基地的彬长矿区,与G312国道和银武高速公路并行。
我公司线路全长30km。
主要施工任务有路基、桥梁和涵洞工程。
其中路基软基处理强夯22.26万m2,合同总造价约3亿元。
二、小组概况
2009年3月11日,我项目开始强夯施工,选取漠西车站为施工工艺试验工点。
为了加快施工进度,确保工期,项目部成立了QC小组。
在设计给定数据的基础上进行了大量的分析和研究,经过不断的试验,大胆优化设计,实际施工中,在确保了工期的前提下,又节约了成本。
在此期间小组成员共组织了13次活动,通过认真学习、交流和探讨提高了小组成员的分析问题、解决问题的能力,小组成员情况详见下表。
小组简介表
小组名称
课题名称
改进强夯工艺提高施工进度
组建日期
课题类型
现场型
活动时间
小组人数
11人
小组成员情况
序号
姓名
年龄
性别
文化程度
现任职务
组内职务
接受TQC知识情况
1
大本
副指挥长
组 长
接受48小时培训
2
大本
项目经理
副组长
接受48小时培训
3
大本
项目副经理
副组长
接受48小时培训
4
大本
总工程师
副组长
接受48小时培训
5
大本
技术主任
统 计
接受48小时培训
6
大本
安质主任
质 检
接受48小时培训
7
大专
试验主任
试 验
接受48小时培训
8
大专
技术员
测量
接受48小时培训
9
大专
内业工程师
统计
接受48小时培训
10
大专
技术员
调 查
接受48小时培训
11
大本
技术员
调查
接受48小时培训
制表人:
XX制表日期:
2009年3月11日
三、选题理由
选XX线途径我国十三大煤炭基地之一黄陇基地的彬长矿区。
题施工工期紧、任务重,强夯施工工期仅5个月。
理湿陷性黄土地区施工难度大,公司要求积累经验,为今后湿陷性黄土地区施工作为指导,具有推广应用价值。
由经过优化设计,可以减少强夯施工成本,创造更大效益。
课题改进强夯工艺提高施工进度
制表人:
XX制表日期:
2009年3月11日
四、现状调查
根据设计要求点夯3遍,满夯2遍,点夯每点6击,满夯时夯锤彼此搭接1/4夯锤直径,夯点平面布置图如下:
制图人:
XX制图日期:
2009年3月11日
按照设计标准进行强夯,调查发现每天完成1300m2,不能满足施工进度的要求,综合分析影响施工进度的诸多因素,现场调查详见下表:
调查分析统计表
序号
项目
频数(次)
累计数
频率(%)
累计百分率(%)
1
施工工艺问题
9
9
69.2
69.2
2
地方干扰
1
10
7.7
76.9
3
天气状况影响
1
11
7.7
84.6
4
设备故障影响
1
12
7.7
92.3
5
施工人员不足
1
13
7.7
100
合计
13
100
制表人:
XX制表日期:
2009年3月15日
累计百分率(%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
13
76.9%
84.6%
69.2%
施工人员不足
设备故障影响
天气状况影响
地方干扰
施工工艺问题
A类
C类
B类
92.3%
影响强夯进度因素排列图
制图人:
XX制图日期:
2009年3月15日
结论:
从排列图中可以看出,“施工工艺问题”是影响强夯进度的关键因素。
五、设定目标及可行性分析
1、设定目标
根据工期要求及现场实际情况,我们将目标值设定为每天1600m2,按照22.26万m2/1600m2≈140天<150天(工期要求5个月),能够完成施工任务。
2、可行性分析
1)针对存在的问题,提出科学的解决方案,并进行反复试验;
2)成立专题小组,配备经验丰富,责任心强,培训合格的职工操作;
3)有公司技术开发部的支持与帮助,提供现场技术指导;
结论:
目标可以实现。
六、原因分析
对“施工工艺问题”因素分析见下图:
施工工艺问题
人法
施工人员未经过培训
施工过程操作不熟练夯点间距过小夯击遍数过多
土层中有夹层或空洞
施工中夯击能不足含水率与设计不符
夯锤提升高度不足
机料环
制图人:
XX制图日期:
2009年3月20日
七、要因确认
对原因分析中的6个末端因素进行分析,分析结果如下:
(1)要因确认:
施工人员未经过培训
确认方法:
询问、考核
标准:
考核合格率100%
实测:
考核工人8人,2009年3月22日对其进行技术技能考核,成绩(考核成绩60分为合格)如下表所示:
分值
85—100
75—85
60—75
60以下
设备操作
3
3
2
0
工艺操作
4
3
1
0
制表人:
XX制表日期:
2009年3月22日
结论:
施工人员未经过培训不是影响施工进度的主要原因。
(2)要因确认:
夯点间距过小
确认方法:
现场进行夯点间距量测
标准:
夯点间距为夯锤直径的2~3倍,动力触探地基承载力大于等于150KPa。
实测:
现场实测20个夯点间距,平均值为2.96m,夯锤直径为2.5m,和标准进行对比分析,夯点间距应该在5m~7.5m之间。
结论:
夯点间距过小是影响施工进度的主要原因。
(3)要因确认:
夯击遍数过多
确认方法:
现场确认
标准:
消除夯面以下5m深度范围内黄土的湿陷性,即湿陷系数δs<0.015。
现场确认:
点夯3遍,满夯2遍,点夯每点6击,满夯时夯锤彼此搭接夯锤1/4直径,经过现场询问与理论分析,可以将点夯减少至2遍,满夯减少至1遍,增加每点夯击次数。
结论:
夯击遍数过多是影响施工进度的主要原因。
(4)要因确认:
夯锤提升高度不足
确认方法:
现场确认
标准:
提升高度14.18m,设备运转正常,安置平稳。
现场确认:
机械运转正常,提升高度能够达到15m,未出现卡钩或提升设备安置不稳等现象。
结论:
夯锤提升高度不足不是影响施工进度的主要原因。
(5)要因确认:
含水率与设计不符
确认方法:
现场试验
标准:
与设计相符
实测:
下挖深度5m,取土样天然含水率20.1%。
(详见附表)
结论:
含水率与设计不符不是影响施工进度的主要原因。
(6)要因确认:
土层中有夹层或空洞
确认方法:
现场确认
标准:
与设计相符
实测:
下挖深度5m,未见夹层或空洞。
结论:
土层中有夹层或空洞不是影响施工进度的主要原因。
要因确认表
序号
末端因素
确认方法
是否要因
负责人
完成日期
1
施工人员未经过培训
询问考核
否
2009.3.2350
2
夯点间距过小
现场确认
是
2009.3.25
3
夯击遍数过多
现场确认
是
2009.3.25
4
夯锤提升高度不足
现场测量
否
2009.3.27
5
含水率与设计不符
现场试验
否
2009.3.29
6
土层中有夹层或空洞
现场确认
否
2009.3.29
制表人:
XX制表日期:
2009年3月30日
八、制定对策
对影响施工进度的主要原因制定对策如下表:
对策表
序号
要因
对策
目标
措施
地点
完成期限
负责人
1
夯点间距过小
增大夯点间距
地基承载力大于等于150KPa
增大夯点间距至5m
漠西车站
2009.4.11
2
夯击遍数过多
减少夯击遍数
湿陷系数小于0.015(最后两击沉降量小于5cm)
减少点夯遍数至2遍,满夯遍数为1遍
漠西车站
2009.4.11
制表人:
XX制表日期:
2009年4月9日
九、对策实施
根据对策表实施对策如下:
实施一:
2009年4月10日,由国建军、XX负责对漠西车站的夯点间距进行调整,由原来的夯点间距3m,增加到5m,主夯点夯击次数确定为15击,副夯点夯击次数确定为12击,轻型动力触探试验结果得出地基承载力均大于150KPa,满足设计要求,详见附件轻型动力触探试验报告。
实施二:
2009年4月10