佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程Word文档格式.docx
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（2）声环境功能区划
根据佛山市人民政府办公室转发市环保局关于《佛山市公路、铁路（含轻轨）所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知》的精神，道路交通干线两侧的区域执行4类标准，其适用区域的划分如下：
一、若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。
二、若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划分为4类标准适用区域。
距离的确定方法：
①相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m±
5m；
②相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m±
③相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m±
5m。
项目位于均安镇东部，邻近区域执行2类标准。
根据课题组实地考察，项目路线中段即建安中学附近路段，楼层高于3米，现将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域，采用《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。
项目路线首尾路段沿线两边较为空旷，楼层低于3米，现将红线外30m区域定为4类标准适用区域。
其他项目影响范围内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。
其环境噪声适用区划分见图1.2.4。
1.3评价标准
根据本工程项目环境影响评价的特点，结合工程所在区域环境功能区划的要求，本次评价对各种环境要素拟使用的环境质量评价标准及污染源评价标准见表1.3.1~1.3.7。
表1.3.1本次评价拟使用的评价标准
标准
项目
标准号
标准名称及分类
级别
环境
质量
评价
水环境
GB3838-2002
《地表水环境质量标准》
Ⅲ类
大气环境
GB3095-1996
《环境空气质量标准》及2000年修改单
二级
声环境
GB3096-2008
《声环境质量标准》
4a类、2类
污染
源评
价标
准
DB44/26-2001
广东省地方标准《水污染物排放限值》
第二时段二级
DB44/27-2001
广东省地方标准《大气污染物排放限值》
第二时段无组织排放监控浓度限值
GB12523-90
《建筑施工场界噪声限值》
表1.3.2地表水环境质量标准（摘录）
Ⅲ类标准限值
pH（无量纲）
6～9
DO（mg/L）≥
CODCr（mg/L）≤
20
CODMn（mg/L）≤
6
总氮（mg/L）≤
1.0
总磷（mg/L）≤
0.2
NH3-N（mg/L）≤
石油类（mg/L）≤
0.05
Pb（mg/L）≤
Zn（mg/L）≤
Cd（mg/L）≤
0.005
Cu（mg/L）≤
As（mg/L）≤
汞（mg/L）≤
0.001
表1.3.3广东省水污染物排放限值（摘录）单位：
mg/L
6~9
悬浮物（mg/L）≤
100
110
8.0
BOD5（mg/L）≤
30
动植物油（mg/L）≤
15
磷酸盐（以P计）（mg/L）≤
3.0
表1.3.4环境空气质量标准（摘录）
污染物名称
二级标准浓度限值（mg/Nm3）
1小时平均
日平均
年平均
SO2
0.50
0.15
0.06
NO2
0.24
0.12
0.08
PM10
—
0.10
TSP
0.30
0.20
表1.3.5广东省大气污染物排放限值（摘录）单位：
mg/Nm3
无组织排放监控浓度限值
0.40（周界外浓度最高点）
NOX
0.12（周界外浓度最高点）
颗粒物
1.0（周界外浓度最高点）
表1.3.6声环境质量标准（摘录）等效声级LeqdB（A）
类别
昼间
夜间
4a
70
55
2
60
50
表1.3.7建筑施工场界噪声限值
施工阶段
主要噪声源
噪声限值dB（A）
土石方
推土机、挖掘机、装载机等
75
打桩
各种打桩机等
85
禁止施工
结构
混凝土搅拌机、振捣机、电锯等
装修
吊车、升降机等
65
1.4评价等级与评价重点
1.4.1评价等级
（1）水环境评价工作等级
根据《环境影响评价技术导则（地面水环境）》（HJ/T2.3-93），地表水环境影响评价工作等级依据建设项目的污水排放量、污水水质的复杂程度、受纳水域的规模以及水质的要求确定。
本工程位于均安镇内，所跨越的河涌为凫洲河。
根据《佛山市顺德区环境保护规划（修编）（2006-2020）》，凫洲河的水环境功能划分为工业农业用水，其水质保护目标为Ⅲ类。
项目施工过程中会产生一定数量的污水，包括生活污水、基坑废水、冲洗废水等，废污水排放量较小（＜1000t/d），污水的复杂程度不高；
本工程建成后，自身不产生废污水，其水污染源主要是初期雨水，主要污染物为SS等。
由于初期雨污水为间歇排放，河流主要功能为农业灌溉，初期雨污水经格栅沉淀处理后排放，对凫洲河的水质影响不大。
因此，根据环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93），确定本工程地表水环境影响评价工作等级为三级。
（2）大气环境评价工作等级
根据《环境影响评价技术导则（大气环境）》（HJ/2.2－2008），第5.3.2.3.5条，“对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。
”。
本项目位于佛山市顺德区均安镇中心的边缘地区，为扩建的城市道路项目，公路路线长度较短、沿线两侧多为商辅和和未利用地，敏感点少。
现按导则将本项目的大气环境评价等级定为二级。
（3）声环境评价工作等级
本项目为佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程，项目的环境敏感点为永丰村、天连村和建安中学。
本次项目将路线中段即建安中学附近路段，第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域，采用《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。
项目路线首尾路段红线外30m区域定为4类标准适用区域。
因此，沿线环境在本工程建设前后噪声级增加较大，在营运中期，敏感点夜间噪声最大增值为4.96dB（A），根据《环境影响评价技术导则－声环境》中的工作等级划分基本原则，噪声影响按二级评价进行工作。
（4）生态环境评价工作等级
本工程按影响范围为路两侧各200m计，拟建工程影响范围小于20km2。
施工沿线地区主要为非城市化的乡村，区域内没有发现珍稀濒危物种存在，植被类型比较简单，线路较短。
按《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ/T19-1997）中的有关规定，本项目生态环境影响评价定为三级从简评价。
（5）环境风险评价工作等级
按《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中的有关规定，评价工作级别按表1.4.1划分。
环境风险评价工作等级主要依据评价项目的物质危险性和功能单元中危险源判定结果以及环境敏感程度等因素划分。
根据现场勘查和工程的可行性研究报告，本项目风险因子主要为交通意外导致的有毒有害气体化学品的泄漏及爆炸等，应属非重大危险源。
因此根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T1692004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。
表1.4.1评价工作级别（一、二级）
剧毒
危险性物质
一般毒性
危险物质
可燃、易燃
爆炸
重大危险源
一
二
非重大危险源
环境敏感地区
1.4.2评价重点
根据建设项目工程性质和周围环境特点，确定本次评价的重点工作内容为：
（1）工程施工期土石方开挖和填筑对水环境、生态环境的影响；
（2）工程营运期产生的尾气和噪声对周围环境影响范围和程度预测；
（3）环境保护措施与技术经济可行性论证。
1.5评价范围和评价时段
1.5.1评价范围
（1）水环境评价范围
工程所跨越的凫洲河上下游3000m的水域。
（2）大气环境评价范围
以拟建工程为中心，两侧各约200m的陆域。
（3）声环境评价范围
包括拟建工程及其两侧各200m范围内的区域。
（4）生态环境评价范围
生态环境评价范围确定为工程施工沿线及两侧各200m范围内的区域。
（5）风险评价范围
根据评价等级、工程所在区域的特征及敏感目标，确定本次环境风险评价范围为工程沿线两侧各3000m的区域。
1.5.2评价时段
根据本工程的性质特点，确定本次评价时段为项目施工期和营运期两个阶段。
根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）第1.0.8条，评价分为现状评价与预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。
根据《佛山市顺德区均南路（永安路口-仓门大道路口段）改造工程可行性研究报告》，提出本项目的评价预测时段为：
施工期：
2009年8月～2012年8月；
预测年：
竣工投入营运后第7年和第15年，按照2012年底竣工计算，本环评预测年份为2018年和2026年。
1.6环境保护目标与控制目标
1.6.1环境敏感点
经实地走访，评价范围内无名胜古迹、风景区，至今为止也未发现国家保护的文物古迹，工程沿线两侧基本为荒地和鱼塘。
工程沿线两侧200m范围内主要的环境敏感点为永丰村、天连村和建安中学。
敏感点的具体情况见表1.6.1。
表1.6.1环境敏感点分布情况
序号
名称
方位
与公路边/中心线的距离（m）
人口规模（重点第一排建筑物）
现状/建成后声环境评价标准
大气环境评价标准
性质
现场照片
1
永丰村
西北侧
12/30
全村多为2~4层楼房，约80户，500多人，可能受影响临路侧有约20户，100人
公路红线外30m范围内4a类/4a类，
范围外的2类/2类
大气、噪声敏感点
（缺）
天连村
东南侧
8/26
全村多为2~4层楼房，共200户，1100多人，可能受影响的为临路的住宅楼，多为5~8米高，约80户，220人
向公路侧第一排建筑4a类/4a类，
第二排开始往后为2类/2类
3
建安中学
42/60
约1500人，位于公路第二排
2类/2类
1.6.2环境保护目标
（1）大气和声环境保护目标
保护施工区域、运输路线两侧环境敏感点的大气和声环境，不因项目实施受到显著影响。
（2）生态保护目标
保护工程施工区域及沿线的植被，不因施工和工程营运而使数量明显减少。
（3）水环境保护目标
保护工程附近凫洲河的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。
1.6.3环境控制目标
本次评价各环境要素对应的质量控制目标详见表1.6.2。
表1.6.2环境控制目标
环境要素
控制目标
凫洲河执行《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）的Ⅲ类标准。
环境空气
执行《环境空气质量标准》（GB3095－1996）及2000年修改单中的二级标准。
工程道路红线外30m±
5m内的区域划执行《声环境质量标准》（GB3096－2008）中的4a类标准
2工程概况
2.1工程概况
（1）项目名称：
（2）建设单位：
（3）项目性质：
新建
（4）路线全长：
1.290km
（5）地理位置：
位于佛山市顺德区西南部，均安镇东部，其地理位置见图2.1.1
（6）新华工业路跨线桥工程：
路线起点位于均安镇仓门村附近与规划中的乐安跨线桥引道相接（22°
41'
19.58"
N，113°
09'
30.61"
E），桩号K0+000，终点接于规划中的乐安跨线桥引道（22°
42'
10'
17.47"
E），桩号K1+590；
全长1.290km。
（7）路线走向：
本项目新华工业路跨线桥部分大致呈东北西南走向。
（8）征用土地：
本项目改造实施将征地150.24亩，其中农用地20.05亩，建设用地124.7亩，未利用地5.49亩。
（9）总投资：
19859.8663万元，分国内银行贷款、佛山市顺德区政府自筹两方面筹集资金。
（10）平均每公里造价：
12490.5万元。
（11）建设进度：
根据推荐方案和拟定的建设规模、技术标准以及具体的场地建设条件，本项目计划2009年8月开工，2012年8月完工，施工总工期为24个月。
图2.1.1工程地理位置示意图
2.2公路现状
现状均南路是顺德区西南部一条东北西南走向的二级公路，设计时速为80km/h，双向四车道，路基宽度为18.5~40m，路面为水泥混凝土路面，2003年建成通车。
道路建成通车至今已使用5年，由于近几年交通量的迅速增长导致行车速度降低，服务水平下降。
随着顺德快速干线路网建设中，均南路是佛山市主干公路网中“横九线”的一部分，路线终点连接的纵五快速路已进入施工实施阶段。
利用段现状均南路路面结构断面为：
一段路基18.5m=1.0m（绿化带）+0.5m（路缘带）+2×
3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+2×
3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（绿化带），目前路面结构完好，未见明显破损。
项目设计起点至新华工业路段现状道路两侧已街道化，该路段现状道路断面为40m=9m（辅道）+3m（侧分隔带）+8m（行车道）+8m（行车道）+3m（侧分隔带）+9m（辅道）。
沿线现有大桥一座：
均安二桥；
过水涵洞1道。
桥宽23.5m，，桥梁全长188.0m。
2.3建设范围和主要技术指标
2.3.1建设范围
拟建佛山市顺德区新华工业路跨线桥工程，项目主线建设范围K0+000~K0+871，为了方便沿线城镇企业及居民出行方便及主线车辆掉头，主线两侧辅道建设范围延伸至南沙大桥桥下南沙提，涉及内容包括道路工程、桥梁工程、立交工程、排水工程、绿化工程、照明工程及沿线设施等工程。
2.3.2技术指标
安成至南沙工业去公路按部颁一级干线公路结合城市快速路标准建设，设计时速为80km/h，路基宽度为32米，路面宽度为：
2×
12.25米，桥梁荷载等级为：
公路—Ⅰ级。
本项目改造工程的主要经济技术指标见表2.3.1和表2.3.2。
表2.3.1工程主要技术经济指标表
指标名称
单位
数量
一、
基本指标
公路等级
级
一级
计算行车速度
Km/h
80
占用土地
亩
53.49
拆迁建筑物
m2
711.54
投资估算
万元
19959.12
平均每公里造价
9703.02
二、
路线
路线总长
m
2057
路线增长系数
1.007
平均每公里交点个数
个
1.459
平曲线最小半径
m/个
143.801/1
平曲线总长
989.787
平曲线占线路总长
%
48.118
三、
路基、路面
新建路基宽度
17.25（原路基宽度18米）
土方数量
Km3
37.246
石方数量
m3
沥青混凝土路面面积
Km2
5.41
路基排水防护
0.7655
特殊路基处理长度
485
四、
桥梁、涵洞
设计车辆荷载
公路—Ⅰ级
特大桥
1510.2
大桥
-
中桥
小桥
通道、涵洞
道
五、
路线交叉
互通式立体交叉
处
平面交叉
六、
交通工程与沿线设施
安全设施
公里
2.057
收费设施
七、
环境保护
绿化
2.4工程设计布局
2.4.1路基工程
1、路基标准断面设计
根据规划及远期交通预测，本项目按一级公路结合城市快速路建设标准，设计速度为80km/h，双向六车道，路基标准横断面图如下：
路基标准横断面32m=0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+3×
3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3×
3.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。
沿线道路横断面布设主要根据现状公路的红线宽度、互通立交选择形式、沿线被交路、衔接路断面形式等情况，在不同路段结合辅道及人行道布设，主要路基断面形式如下：
1）40m＝1.25m人行道+5.25m辅道+0.25m分隔带+0.5m防撞护栏+12.25m主车道+1.0m中分带+12.25m主车道+0.5m防撞护栏+0.25m分隔带+5.25m辅道+1.25m人行道
2）42.5m＝2.5m人行道+5.25m辅道+0.5m防撞护栏+0.25m分隔带+12.25m主车道+1.0m中分带+12.25m主车道+0.25m分隔带+0.5m防撞护栏+5.25m辅道+2.5m人行道
3）50.5m＝7.5m辅道桥+6m辅道+11.2m主车道+0.5m中分带+11.2m主车道+6m辅道+7.5m辅道桥
4）46.75m＝0.75m（土路肩）+7.5m辅道+0.75m分隔带+0.5m防撞护栏+2.5m人行道+12.25m主车道+2.0m中分带+11m主车道+0.5m防撞护栏+0.75m分隔带+7.5m辅道+0.75m（土路肩）
2、路基横坡
根据路线所处地区的气候条件及面层结构类型，行车道采用2％的路拱横坡。
3、路基边坡
填方路段：
一般路段填方边坡率采用1：
1.2；
桥头填方较高的软基路段边坡坡率为1：
2；
放破受限制路段，设置挡墙收坡。
挖方路段：
土质挖方边坡段根据挖深及土层密度程度，边坡采用1：
1；
石质挖方段根据挖深及岩石分化程度，边坡采用1：
0.75。
4、路基防护工程设计
1）路基防护设计原则
本地区属东南湿热区，阳光充足、降雨充沛，非常有利于植物生长，路基防护以植物防护为主。
2）防护类型
一般路段均采用三维网植草防护。
施工时全坡面铺设三维土工网，并用U形钉固定，采用喷播植草工艺，选用当地适生且景观效果好的草种。
当路基通过水塘、鱼塘时，对水面+50cm安全高度范围以下的边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护，防护厚度为30cm。
3）支挡设计方案
跨线桥主路桥头引道路段，主辅道高差较大，当主线、辅道路基边缘高差大于2.0m时，在主线上设置了路肩墙，以支挡主线路基边坡，墙高≤5m时采用钢筋砼悬臂式挡土墙，墙高＞5m时采用钢筋砼扶壁式挡土墙。
5、路基排水
路基排水设施主要由排水沟、急流槽等组成完整的排水系统，并与自然沟渠相连接，防止路面水排入养殖池塘。
。
6、特殊路基处理
1）软土分布情况
根据原有均南路的地质钻孔情况，路线区上部为厚度大的第四系沉积层，其由上至下总体为淤泥质土、粉砂、圆砾层及强风化粉砂岩。
其中淤泥质土为典型的软土，广泛分布于沿线路基的上部，埋藏较浅或出露地表，厚度变化较小，层位稳定。
因此，沿线绝大多数
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