二三管轮船舶电站操作训练培训材料.docx

二三管轮船舶电站操作训练培训材料.docx

《二三管轮船舶电站操作训练培训材料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二三管轮船舶电站操作训练培训材料.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

二三管轮船舶电站操作训练培训材料

二/三管轮船舶电站操作训练培训材料

一、船舶主配电板：

1.船舶发电机控制屏、并车屏、负载屏的组成及其功用

可以在主配电板设备现场指述

1、发电机控制屏主要是由电压表、电流表、功率表、功率因数表等测量仪表及其转换开关、指示灯、发电机主开关、发电机继电保护装置、调速开关（本主配电板中设在并车屏上）、发电机励磁装置等部分组成。

2、并车屏主要是由频率表（电网、待并机）、同步表与同步指示灯（灯光明暗法，两盏白灯）

及其开关等部分组成。

3、普通负载屏主要是由配电开关、熔断器、配电板式兆欧表及其转换开关、动力及照

明电网对地绝缘指示灯、测试按钮等，部分还有电流表及其转换开关组成；对于组合控制屏类的负载屏主要是由配电开关、负载启动继电接触控制装置、启动与停止按钮、指示灯、熔断器等部分组成。

主配电板的功能主要有下述5条：

1、根据需要接通或断开电路（手动或自动）；

2、当电力系统发生故障时，保护装置能按要求动作，切除故障设备或网络，或发出报警信号；

3、测量和显示运行中个各电气参数，如电压、电流、功率、功率因数等；

4、能对电站的电压、频率，以及并联运行的各发电机组的有功、无功功率进行调整；

5、能对电路状态、开关状态以及偏离正常工作状态进行信号显示。

2.主配电板上电压表。

电流表、功率表、功率因数表、绝缘表的功用及其用法

可以在主配电板设备现场指述

1、主配电板发电机控制屏上电压表是用来测量发电机线电压及汇流排电压用的，通过电压表下的转换开关可分别测量发电机的三个线电压及汇流排电压；照明控制屏上电压表是用来测量照明变压器二次侧电压用的，通过电压表下的转换开关可分别测量变压器二次侧（即照明网络）的三个线电压。

2、主配电板发电机控制屏上电流表是用来测量发电机的三个相电流的，通过电流表下的转换开关可分别测量发电机的每一相电流；负载屏上的电流表是用来测量大负载工作电流用的，通过电流表下的转换开关可分别测量3～4个不同的大负载工作电流。

3、主配电板发电机控制屏上功率表是用来测量发电机输出功率用的，只要发电机合闸供电，功率表即指示其实际输出功率值。

4、主配电板发电机控制屏上功率因数表是用来测量发电机运行时功率因数用的，只要发电机合闸供电，功率因数表即指示其实际功率因数值。

5、主配电板照明控制屏上绝缘表是用来测量船舶电网对地绝缘电阻值用的，通过配电板式兆欧表下的转换开关可分别测量动力电网、照明电网对地绝缘电阻值。

3.主配电板上各种指示灯的功用及其用法

可以在主配电板设备现场指述

1、主配电板发电机控制屏上指示灯主要有指示发电机组状况的红、绿指示灯，某些船舶还装有黄色指示灯。

红色指示灯∶发电机组启动成功但未合闸时指示灯亮。

绿色指示灯∶发电机主开关合闸供电指示灯亮。

黄色指示灯∶发电机组启动建压成功主开关已储能指示灯亮，主开关合闸指示灯熄灭。

2、主配电板并车屏上2个或3个白色同步指示灯，当打开同步指示灯开关时，指示灯即指示待并机电压与电网电压间频率、相位差间关系，本例为灯光明暗法指示灯两盏。

当主配电板没有并车屏时，同步指示灯及其开关一般装在中间一块发电机控制屏上。

3、主配电板照明控制屏上指示灯。

接地灯，当开关接通时指示电网对地绝缘状况，绝缘降低的一项灯光亮度变暗或熄灭。

4、主配电板负载组合控制屏上指示灯是指示该路负载运行状态的。

4.发电机控制屏上各种开关电器的功用及其用法

可以在主配电板设备现场指述

1、主配电板发电机控制屏上主开关（框架式自动空气断路器）主要用于接通与断开发电机主电路，对发电机过载、短路、失欠压进行保护。

2、主开关操作有手柄合闸、跳闸操作，按钮合闸（本例中还设有粗同步并车合闸方式）、跳闸操作及自动合闸、跳闸操作。

3、实做手动合闸操作。

实作时应先给主开关上失压线圈通电。

手柄合闸操作视主开关类型不同而不同，有先将合闸手柄逆时针转动使自由脱扣机构进行再扣，然后顺时针转动120°左右合闸的（本例中的DW95自动空气断路器）；有先将合闸手柄向下转动使自由脱扣机构进行再扣，然后向上转动合闸的；也有先将手把逆时针摇转二、三十圈使自由脱扣机构进行再扣（也有发电机建压后主开关自行使自由脱扣机构进行再扣的，因此不需要摇动），然后将手把顺时针摇转三十圈左右合闸的。

如发电机控制屏上有主开关黄色储能指示灯，则在自由脱扣机构处在再扣状态时，顺时针摇转手把近三十圈，当黄色指示灯亮即停止摇转手把，需合闸时，再顺时针摇二、三圈主开关即合闸。

4、调速开关（也有用二个按钮的），一般装在发电机控制屏上，也有装在并车屏上。

在主配电板前对发电机组进行调速也即调节发电机频率，并联运行时可调节发电机所承担功率用的。

向higher方向板动调速开关，机组即增加油门；向lower方向板动调速开关，机组即减小油门。

5、主配电板发电机控制屏上部二个转换开关。

电压表转换开关，测量发电机三个线电压及电网电压用的，也有另安装电网电压表及其转换开关的；电流表转换开关，测量发电机三个相电流用的。

6、主配电板发电机控制屏上充磁开关（按钮）。

当发电机失磁不能建压时，通过充磁开关（按钮），将24V直流电通入发电机励磁绕组中，对转子磁极进行充磁。

5.负载屏、照明屏上各种开关电器的功用及其用法

可以在主配电板设备现场指述

1、主配电板负载屏上部电流转换开关。

通过该转换开关的切换可测量3～4个大负载的工作电流。

2、主配电板负载屏上配电开关。

一般配电开关为塑壳式自动空气断路器，手柄合上即接通该路供电电路，手柄拉下即断开该路供电电路；此外一般均带有短路保护功能，有的带有分励脱扣器可远距离操纵跳闸操作，负载屏上的岸电开关带有失压脱扣器，以实现与船电与岸电的连锁。

3、主配电板负载组合控制屏上配电开关同上条所述，按钮是控制继电、接触器启动或停止该负载用的。

4、主配电板照明控制屏上转换开关。

电压转换开关，测量照明网络三个线电压用的；电流转换开关，测量照明网络三个相电流用的；绝缘测量转换开关，测量动力电网与照明电网对地绝缘电阻用的。

5、主配电板照明控制屏上配电开关。

一般配电开关为塑壳式自动空气断路器，手柄合上即接通该路供电电路，手柄拉下即断开该路供电电路；此外一般均带有短路保护功能。

6.主配电板的日常维护保养要求

主配电板维护周期及技术要求主要有下述3条。

1、表面日常应检查测量仪表、开关、指示灯是否完好，是否正常，如有异常应及时修复或更换，测量仪表应每4年校验一次。

2、主开关每月一次检查各活动零件是否活动正常，紧固件是否松动，可调部分有无变形或移位等，发现不正常应及时采取相应措施。

每半年一次检查合闸操作机构是否灵活、可靠；清洁灭弧罩及栅片上的烟灰；保持触头表面光洁；检查过载、失压保护装置及其延时装置（机构）是否正常可靠。

过载、短路、欠压、整定值每4～5年校验一次。

3、充磁装置每半年检查一次整流二极管等设施，防止倒流。

7.主配电板安全运行管理要求

运行中船舶主配电板的日常管理主要有6条。

1.观察配电板上仪表读数，做好记录；

2.根据工况进行发电机组的并联运行或解列操作；

3.观察并联运行发电机组间功率分配是否合理，如不合理则可手动调节使之合理；

4.对检修的设备，断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌；

5.每天至少一次检查船舶电网对地绝缘并作好记录；

6.主配电板前、后、左、右至少1米范围内及其上方不准堆放或悬挂任何杂物。

二、船舶转接岸电操作：

1．岸电箱的使用及其注意事项

1、岸电箱的使用

1.1.岸电箱一般都有岸电电源指示灯、开关、熔断器、岸电接线柱、相序指示灯（或负序继电器）。

1.2.进厂坞修时，将岸上电力电缆接在岸电箱的岸电接线柱上，合上岸上配电开关，岸电电源指示灯亮。

（这一项工作，一般由船厂工人承担）。

1.3.在船电供电情况下合上岸电箱上开关，相序测定器即指示岸电与船电间相序是否一致。

当两个指示灯的亮暗关系与岸电箱上标志相一致时，说明岸电相序与船电相序一致。

否则即相序不一致。

若为负序继电器，则当相序不一致时，岸电箱上开关合上即跳闸。

相序测定器电路采用三相不对称负载，当接电容的一相设定为R相时，若采用两盏无色灯，则灯较亮的一相为S相，灯较暗的一相为T相，标记亮的灯呈明显发光，标记暗的灯仅可见到灯丝发红；若采用有色灯，绿灯亮时相序正确。

2、接岸电注意事项

1.1.接岸电时岸电与船电的电流种类应一致。

1.2.接岸电时岸电的额定频率、额定电压应与船电相一致。

确实条件不允许时，440V60Hz的船电系统可接380V50Hz的岸电临时使用。

1.3.当岸电为三相四线制时，需将岸电的中性线接在岸电箱上接船体的接线柱上。

只有船体与岸电中性线相联后，才可接通岸电。

1.4.合上岸电箱上开关，只有当岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行转接岸电操作。

先断开发电机主开关，切断汇流排供电，之后合上主配电板上的岸电开关。

1.5.船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电，只有在岸电切除后发电机才可合闸供电。

三、船舶发电机的准同步并车、均功调频及解列的实际操作：

1.

（1）发电机手动准同步并车

（2）并联运行发电机组的负荷转移及分配

（3）发电机组的解列和停车

以上3条为实作项目，按一个实作项目进行评估，实做内容∶手动并联运行操作。

本项目内容包含∶手动准同步并车操作，手动有功功率调整与手动频率调整，手动解列操作。

1、本项目给定时间为2分钟，其中并车操作40秒，频载调节60秒，解列操作20秒。

2、要求能在40秒内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率；能在1分钟内完成手动功率分配及频率调整，要求∶ΔP≤5%Pe，Δf≤0.2Hz；能在20秒内完成解列操作，跳闸时功率应在0＜P≤5%Pe。

手动准同步并车操作步骤与方法：

1.在主配电板前测看两台机组电压表的数值指示，一般均在许可范围内。

只要发电机满足船级社规范要求，则电压差一定在±5%以内，因此通常不需要考虑。

2.初步调整待并机的频率；再打开同步表开关，观看同步表指针旋转方向与旋转速度。

3.通过发电机控制屏（或并车屏）上调速开关（或调速按钮），按同步表的转向及旋转速度对待并机组作相应调整。

通常我们希望待并机在正差频下进行并车，这样并车瞬间一方面不会发生逆功率，另一方面待并机一并上网即承担一定的负荷。

同步表顺时针旋转表示待并机组频率高于电网频率，一般调整到同步表指针向快的方向旋转，且转一圈的时间在3～5秒之间（相应频差在0.33Hz～0.2Hz），即可准备合闸。

4.并车时应考虑发电机主开关固有的动作时间。

根据主开关合闸动作时间，选取合适的提前角，当同步表指针转一圈的时间在3～5秒间，电磁铁合闸操作机构的可在57分钟时合闸。

5.并上车后应关闭同步表开关。

6.进入负载分配与频率的调整操作程序，注意均功时电网频率的变化，可采用双手调节或单手调节。

调节两台发电柴油机油门时，由于设备动作有延时，一定要防止过度调节而造成逆功率或频率偏差过大，扳动调速开关的时间应在3--4秒之内，最好采用点动调节。

操作时，如果电网频率保持在50Hz，只是两机的有功功率分配不均匀时，应采用双手调节，即同步调节两机的油门（同时起、停），功率低的加油门，高的减油门，以保持功率转移过程中总油门不变，电网功率维持50Hz；调至两机功率将要均分时及时停止，防止超调。

功率均分后，如果电网频率又出现偏差，应再次进行双手调节，同步调高两机的油门（频率低时）或反之。

当两机的功率不均分，电网频率也有偏差时，采用单手调节效果更好：

如果电网频率高于50Hz，应调低功率高的发电机的油门，转移功率