路基填筑碾压生产性试验大纲Word格式文档下载.docx
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负责本次试验的后勤保障工作
朱生明
生产技术主管
负责本次试验的技术指导、生产指挥工作
徐宝善
试验室主任
负责本次试验的各项试验工作
董民哲
测量队队长
负责本次试验的测量工作
陈军程
质量安全主管
负责本次试验的质量安全工作
宋宇音
技术主管
负责本次试验的技术指导工作
汪欣
生产主管
负责本次试验的生产调度工作
张翼平
设备主管
负责本次试验的设备管理及日常维护工作
张少建
路基施工作业队队长
负责本次试验的各工种人员配置工作
四、碾压试验料源及场地选择
4.1料源选择
路基填筑土料主要由路基的开挖区（K0+000～K0+700）拉运，对不满足要求的无用料在取料场地进行剔除；
路基填筑土石混合料及石料主要由左岸河床料选取。
在碾压试验前首先对料源进行试验检查，填筑料应满足如下要求：
1、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
2、泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；
确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
3、液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；
需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设
计要求后方可使用。
4、粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤。
5、填料强度应符合表二的规定。
路基填料最小强度和最大粒径要求
表二
填料应用部位
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径
（路床顶面以下深度，m）
一级公路
二级公路
三、四级公路
（mm）
路堤
上路床（O～0.30）
8
6
5
100
下路床（0.30～0.80）
4
3
上路堤（0.80—1.50）
150
下路堤（>
1.50）
2
零填及挖方路基
O～O.30
0.30～0.80
注：
①表列强度按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
②三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。
③表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
4.2试验场地选择
试验场地为场内5#施工道路K0+870~K0+970之间，总长度为100m。
试验前按要求场地用推土机推平，振动碾压实至设计承载强度。
本次路基填筑碾压分层分区（见附图）。
路基基底应符合以下规定：
1、水电场内一级道路按公路工程三、四级公路应相对压实度实施（大于85%）。
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
路基底部承载力应滿足设计要求。
2、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。
3、原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合第1项的规定。
4、泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。
5、地基为土质松散、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。
6、地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
五、试验实施方案及工艺流程
5.1试验路段施工方案及要求
5.1.1试验方案
1、试验前对料源填筑料的CBR值、干密度、液限指数、塑性指数及含水量等物理、力学性质数据进行试验，确定取料场地。
2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法；
A、土方：
推土机推平压→压路机静压→推土机整平→压路机振压→压路机静压收光；
B、土石混填：
推土机推平→压路机静压→推土机整平→压路机振压→压路机静压收光；
C、石方：
人工解锤改小石料粒径→推土机推平→压路机静压、振压各一遍→推土机整平→压路机振压→压路机静压收光。
4、压实度：
土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；
土石混填料压实度检测以灌砂法、灌水法为主；
石料压实度检测以灌砂法、灌水法为主。
各种填料压实度标准详见下表。
每次检测压实度时按不少于2个点进行检测。
路基压实度标准
表三
填挖类型
路床顶面以下深度
（m）
压实度（%）
高速公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
上路床
0～0.30
≥96
≥95
≥94
下路床
上路堤
0.80～1.50
≥93
下路堤
＞1.50
≥92
≥90
－
①表列压实度以《公路土工试验规程》（JTCE40—2007）重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。
按不小于表列规定值2个百分点的测点数量占总检查点的百分率计算减分值。
②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。
③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通运输部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。
④三、四级公路铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准
5.1.2施工要求
1、清表
对试验段首先进行测量放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段和取土场横断面面积，对工程量进行复核;
然后对试验段和取料进行清表。
根据地形特点，清表采用推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行。
对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土）或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用汽车运到路基外指定处堆放并用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。
压实后仍不合要求的，再重新进行换填直至达到要求为止（以试验检测为准）。
2、路基填筑
（1）、首先对路基填筑材料取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。
（此项工作在选定试验段时开始准备）
（2）、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽30cm。
①填土料按松铺35cm、45cm两种铺料厚度控制；
②土石混填料松铺层厚按50cm、65cm两种铺料厚度控制，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当所含石料为软质岩（强度小于l5Mpa）时，石块最大粒径不得超过层厚；
③填石料松铺层厚按80cm、100cm两种铺料厚度控制；
根据汽车容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。
（3）、在挖方段取料场内用挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，装载机配合挖掘机装料，1台装载机配合清理运输道路并整平，5台20T自卸车运输。
（4）、汽车将填筑料运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。
（5）、渣料运至施工现场在填筑工作面的前沿（离端点1～2m处）卸料，铺料采用倒退法。
（6）、加水前根据对料源含水量试验的结果进行调整，并结合运距、天气等因素适当进行增加或减少，加水时须均匀、连续、不间断。
铺料后要及时进行碾压，避免因暴露时间太长而引起料源含水量发生变化。
加水量根据现场碾压试验实时进行调整。
（7）、碾压试验时施工振动碾平行道路轴线方向行走，采用进退错距法碾压，且在进退方向上依次延伸至每个施工区。
顺碾压方向搭接长度不小于0.3m，垂直碾压方向搭接宽度为1~1.5m。
振动碾行走速度控制在2~3km/h。
（8）、填筑过程中的机械组合及质量监控手段：
①当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，
不同土质的填料分层填筑。
先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），再用压路机静压一遍后用推土机整平，再采用压路机振动碾压4～6遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
②如果填筑料为土、石混填，当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平后，再用压路机静压一遍，之后用推土机进行整平，然后再用压路机碾压3～5遍，试验人员分别用灌水法配合灌沙法跟踪检测碾压3～5遍后的压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
③当填料为块石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土机粗平，之后用压路机静压、振压各一遍，然后再用推土机整平一次，最后再用压路机振压3～5遍，最后静压一遍收光。
5.1.3试验结果整理
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及取料场挖装拉运机械均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。
提出试验报告报驻地监理，申请全线段土石方开工。
5.2施工工艺流程
施工工艺是一种以工序管理为中心、以工序质量保工程质量、以工作质量保工序质量的全面质量管理方法。
施工工艺详见框图二。
按照系统分析原理，路基填筑压实工艺应划分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段：
施工准备阶段――施工阶段――整修验收阶段。
四区段：
铺筑区――平整区――碾压区――检测区。
八流程：
施工准备――下承层处理――依次铺筑――平整――碾压――检验签证――路基整修。
各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业不允许几种作业交叉进行。
每个区段的长应根据使用机械的能力、台车数量确定。
为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最少不得少于40m，按照四个区段程序安排施工。
框图二路基填筑施工工序框图
5.3取样试验
碾压前对料源填筑料的CBR值、干密度、液限指数、塑性指数及含水量等物理、力学性质数据进行试验，确定取料场地。
对于淤泥、腐殖土、垃圾、过湿土、膨胀土、CBR值不符合要求以及含水量超过规定的均不能直接作为路基填料。
碾压后随机取样抽查进行沉降、含水率、干密度、孔隙率等试验。
5.3.1含水率试验
含水率试验步骤为：
先取具有代表性试样放入称量盒内，盖上盒盖，称盒加湿土质量。
之后打开盒盖，将盒置于烘箱内，在105-110℃的恒温下烘至恒量。
将称量盒从烘箱中取出，盖上盒盖，放入干燥容器内冷却至室温，称盒加干土质量。
最后通过上述参数计算出试样的含水率。
5.3.2干密度试验
本次试验采用灌砂法（或灌水法）测定其干容重。
1、灌砂法：
先将选定试验处的试坑地面整平除去表面松散层，划出坑口轮廓线后下挖至要求的深度，将坑内挖出的试样放入容器称其重量，称量完后取出部分试样做含水率试验。
将标定好容重的标准砂填入坑内整平，通过填入标准砂的质量及标定好的标准密度换算出试坑体积，计算出填筑料的湿容重，通过测出的含水率计算出其干密度。
2、灌水法：
首先采用挖坑取料注水法测其湿容重，然后测其含水量，即可求得该试坑体积填料的干密度。
试验前，在选好的取样点放好护环，对不平整处用直径小于20mm的料进行补填，再将塑料薄膜铺于环内，并仔细检查薄膜有无破损处，向环内加水，测量护环在该取样点加满水的体积。
加水前先读水表读数，待环内水加满时，立即停止加水，读水表读数，两次差值即为护环体积。
将环内水排放，并抽取塑料薄膜，开始挖坑，从试坑中挖出的料需全部称重。
试坑挖好后用上述方法测试坑和护环的体积之和，即为试坑体积，可求得湿容重。
含水量分别选两组进行平行试验，求出加权含水量既得该基坑的平均含水量。
通过测出的含水率计算出其干密度。
5.3.3沉降试验
对于不同种类的路基填筑材料，在试验铺筑前分别测量该料区各测点的相对高程，求其平均值，作为铺料厚度计算的基点；
平料后埋设沉降点，用上述方法，计算铺料后的平均高程，该高程与铺料前的平均相对高程即为该层铺料厚度。
铺料后采用振动碾碾压，首先静碾两遍，测量并计算平均相对高程，作为计算相对沉降率的基点，然后按同样方法，分别按设计要求振动碾压3~5遍，测其平均相对高程，静碾两遍后的平均相对高程与振动碾压各遍后的平均相对高程差，即为各碾压遍数的沉降值，各沉降值与该铺筑层厚的比率即为各碾压遍数的相对沉降率。
5.3.4孔隙率试验
孔隙率是反映填筑料压实程度的一个重要指标，首先进行比重试验，通过不同料的比重和其在不同碾压遍数时的干容重就可求得不同料有不同碾压遍数时的孔隙率，以供最终选取最优碾压参数作为参考。
根据几组取样试验参数进行对比，并计算路基回填压实度，确定出路基施工时的最佳参数，用来指导施工。
5.3.5CBR值试验
CBR值为表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
土样需过20mm或40mm筛，以筛除大于20mm或40mm的颗粒，并记录超径颗粒的百分比，按需要制备数份试样。
试验中当贯入量为5mm时的承载比大于贯入量2.5mm时的承载比时，试验应重做。
若数次试验结果仍相同时，则采用5mm时的承载比。
5.3.6液塑限试验
本试验针对土质回填料和土石混合料两种料进行，本次试验采用液塑限联合测定仪进行。
六、碾压试验施工准备
在路堤填筑前，对填筑土料取样进行含水率与压实度、击实等规定项目的试验。
6.1试验准备
在路堤填筑前，选取沿线有代表性的土样，按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）标准试验方法，进行天然密实度、含水量、液限、塑限指数等试验，采用重型击实法测定填料的最大干密度、最佳含水率，按有关要求测定填料CBR值，并将上述试验结果报监理工程师审批。
根据不同的填筑路段和填筑部位，精心选择适宜填筑料，并做好填筑试验和各种填前处理工作。
6.2现场准备
现场填方试验段的路堤填料铺筑长度为100米（半幅路基），进行填筑试验的路段必须做好排水设施，形成通畅的排水系统，保障路基填筑试验段的正常进行。
七、碾压试验人员及设备配置
主要人员配备计划见表四，主要设备配置计划表见表五，振动碾技术参数见表六。
人员配备计划表
表四
序号
工种
人数
备注
1
现场指挥人员
质量、技术管理人员
土工试验人员
测量工
汽车司机
推土机司机
7
反铲司机
振动碾司机
9
电工
10
普工
合计
31
主要机械配备计划表
表五
名称
型号规格
单位
数量
振动压路机
TY20
台
1
推土机
SD22
试验仪器
套
自卸汽车
20T
发电机
20KVA
反铲
PC360
蛙式打夯机
装载机
ZL50
振动碾技术参数
表六
型号
工作重量
（t）
振动轮宽度
振动频率
（Hz）
激振力
（KN）
牵引行驶速度
（Km/h）
YZ20
20.0
2.1
28
350
2.5～9.0
八、碾压试验的注意事项
碾压试验所确定的参数经监理人批准后用于指导施工，施工时不得擅自更改，并注意下列问题：
1、试验过程中应严格控制压实料材质、含水量以及各种试验参数，避免试验成果混乱；
2、每组试验开始后，应连续进行，避免时间过长材料含水量发生变化，影响试验成果。
对含水较高的材料应提前摊铺晾晒。
试验过程中所有操作人员宜全
部固定。
3、试验资料应有专人及时整理分析，根据试验调整碾压参数，供施工时选择。
4、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实，不得混杂乱填。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。
强度较小的填料应填筑在下层。
在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。
5、路基填筑到无法采用压路机压实的地方，由人工使用蛙式打夯机或其他有效夯具予以夯实，以达到规定的压实度。
6、路基整修，路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度。
7、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：
1坡度分层留台阶；
如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
十、碾压试验成果要求
路堤基底的压实度标准具体参见表三。
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求进行处理。
十一、试验参数调整
在试验中以本次初拟的松铺厚度、加水量、碾压遍数等参数为基础，在满足压实度要求的基础上，根据现场试验数据进一步进行调整和优化。
十二、质量、安全及环境保证措施
12.1质量保证措施
1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
12.2安全保证措施
1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全因素。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
5、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
12.3环境保护措施
1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障当地居民及施工作业人员的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放在河流、池塘或其他水域中。
也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，
以防污染水源和土壤。
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