汽车动力性经济性试验报告文档格式.docx
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2010/12
整备质量
2215kg
装载质量
65kg*9
档位数目
6
使用燃料
-10#柴油
里程表数
10265
生产厂家
中国江铃汽车股分有限公司
换挡车速
试验地点
沙河机场拖机道
路面状况
水泥切缝路
试验载荷
轮胎气压（MPa）
轮胎型号
108RPRTRDCMAXX250/75R16C110/118
天气
晴-
气温（゜C）
风速
风向
冬风
大气压力（kPa）
实验日期
3、主要实验仪器设备与实验车参数
试验车参数列表：
试验仪器：
仪器名称
型号
五轮仪
LC1100（931680718）
ONOSOKKE
信号收集系统
大气压力、温度表
风速仪
风云仪器
五轮仪采样频率100赫兹
4、试验内容
总体的速度-时间曲线如下所示：
4.1实验一：
低速滑行法测滚动阻力系数
1）试验目的：
了解滑行试验条件、办法；
学会仪器使用；
掌握车速记录、阐发办法；
计算滚动阻力系数.
2）试验内容：
a）.在合适实验条件的道路上,选取合适长度的直线路段,作为加速性能试验路段,在两端设置标杆作为标号；
b）.试验车辆加速到大于20km/h,将变速器置于空挡后,按下收集系统“开始”键,直至车辆停止,按“结束键”,记录车辆从20km/h到停止这一过程车速的变更.
c）.试验在同一路段往返各进行一次；
3）试验数据处理
汽车理论课上学到,汽车行驶方程式为：
即
考虑到试验场地的道路坡度不大,从而有：
实验过程中风速较小,且车速较低,因此也可以忽略空气阻力
一项；
同时试验汽车挂空挡记录,所以
.
从而汽车行驶方程式简化为：
同时空挡的情况下,飞轮空转,可以认为
所以
（在滚动阻力与坡道阻力同向情况下,i取正号；
反向时,i取负号）；
截取20km/h-0km/h的数据,用matlab作图如下所示：
由北向南20km/h滑行停车曲线
由南向北20km/h滑行停车曲线
两个斜率取平均,则可以抵消坡度的影响,因此认为坡度i=0,由拟合的数据有：
所以,滚动阻力系数为：
4.2试验二：
次高级加速性能试验
1）试验目的
掌握车辆加速试验办法、条件,；
学会车辆加速性能指标计算；
绘制该档的动力因数曲线；
2）试验内容
a）在试验一的路段上进行本试验；
b）汽车变速器预定档位,以预定档位作等速行驶；
c）车速稳定后,驶入试验路段；
迅速将油门踩到底,使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上；
d）用仪器记录汽车的速度、加速时间、加速距离等加速行驶的全过程；
e）试验往返各进行一次,往返加速试验的路段应重合；
f）数据处理,画出加速曲线,动力因数曲线；
3）试验数据整理阐发
截取30km/h-110km/h车速加速数据,用matlab处理作图如下：
由matlab拟合结果得到：
由南向北四档加速曲线多项式拟合结果为：
线性拟合,有：
由北向南四档加速曲线多项式拟合结果为：
线性拟合,有
平均值：
设起点为t=0时刻
四档直接加速由南向北30km/h-110km/h曲线
四档直接加速由北向南30km/h-110km/h曲线
由matlab阐发结果有下表：
30km/h—110km/h
加速时间/s
加速距离/m
由南向北
由北向南
由上面的数值可以得到结论：
综合考虑风速和坡道阻力的影响,由北向南行驶阻力较小.这一方面是因为当时是冬风,向北行驶时阻力更大；
另一方面可能是坡度造成的.
4）绘制动力因数曲线
由动力因数的表达式为：
由于是往返试验,坡道阻力
可以抵消,且忽略旋转惯量,近似认为
从而动力因数简化为
按照上面的讨论得到速度时间平均值拟合结果有：
同时：
所以由matlab作图得30km/h—110km/h直接档加速动力因数曲线
图9：
四档直接加速动力因数曲线
从加速性能曲线（平均值的拟合结果）对应点取值填入下表有：
加速到的车速km/h
30
40
50
60
70
80
90
100
110
加速时间T/s
加速距离S/m
4.3试验三：
起步连续换挡加速性能试验
了解车辆加速试验办法,掌握数据处理办法,计算0-100km/h加速时间
a）试验路段同试验一
b）汽车停于试验路段一端,变速器置入该车起步档；
迅速起步并将油门踏板快速踩到底,当策动机达到最大功率转速时,力求无声换挡,换挡后立即将油门全开,直至最高车速的80%以上；
c）用仪器测定记录汽车加速行驶的全过程（速度、距离、时间）；
d）往返各进行一次,往返试验的路段应重合
a）绘制起步换挡加速性能曲线.以速度为纵坐标,时间T和距离S为横坐标,用matlab作图得：
图10：
由南向北起步换挡加速性能曲线V-T图
图11：
由北向南起步换挡加速性能曲线V-T图
阐发：
由上面的两图可以明显看出加速换挡时的速度的动摇变更.由于换挡的时候速比减小,加速度相应减小,曲线出现小平台.
大致计算出出换挡的时间如下表：
换挡时间
Ⅰ换到Ⅱ
Ⅱ换到Ⅲ
Ⅲ换到Ⅳ
可知,两次试验换挡的时间很是接近,这是与试验操纵人员的熟练度相关,同时原理上每次换挡的时候都是到策动机最大功率转速2500r/min开始换挡,因此也可以包管换挡的时间不会相差过大.
b）画出加速性能平均曲线,从曲线对应点取值填入下表：
10
20
二、汽车燃料消耗量试验（参照GB/T12545.2-2001）
1.试验条件
1）试验车辆载荷：
类——整备质量加100kg;
类加180kg,当质量的50%大于180kg时,取载质量的50%；
类市客车为总质量的65%；
其他车辆为满载；
2）试验的一般规定：
试验车辆必须清洁,封闭车窗和驾驶室通风口,只允许开动为驱动车辆所必须的设备；
由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态；
试验车辆必须按规定进行磨合.
2.试验仪器设备与试验车参数
东风LZ6460Q8GS
4G64S4M
LGG193GA83P006766
2003年
65kg*7
5
RON92#汽油
60949
东风柳州汽车有限公司
4600高速/2500低速
65×
7=455
前胎
MICHELLINMXV8215/65R1596H
后胎
晴
风速（m/s）
2014/3/22
试验车参数
VBOXⅢS/N030659
RACELOGIC
油耗仪
flowtronic206
3.具体试验内容：
等速行驶燃料消耗量试验
1）实验目的
了解车辆燃油消耗道路试验办法、仪器装置过程；
掌握燃油消耗数据处理办法
2）试验要求
a）汽车用经常使用档位,等速行驶；
b）试验车速从50km/h开始,以10km/h的整倍数均匀选取车速,直至最高车速的90%；
c）驾驶员将车速控制好后,按下油耗仪开始按钮,通过500米的测试端,停止计数,丈量通过该路段的时间及燃料消耗量；
d）至少测定5个试验车速,同一车速往返各进行一次；
3）实验数据整理
序号
行驶标的目的
速度暗示值km/h
时间T/s
实际行驶距离m
燃料消耗量ml
未校正的百千米油耗/L
校正后百千米油耗/L
1
N
502
7.01
2
S
6.49
3
7.07
4
7.29
8.02
7.76
7
9.34
8
8.16
9
9.72
9.29
11
11.01
12
9.45
修正的百千米油耗计算如下,仅以向北行驶时40km/h为例：
燃料消耗量的测定值均应校正到尺度状态下的数值.
标况下：
气温
气压
汽油密度
实验时：
环境温度校正公式：
大气压力校正公式：
燃料密度校正系数：
所以校正公式为：
从而,校正后百千米油耗数据,如上表所示.
4）绘制等速燃料消耗量特性曲线
以车速（km/h）为横轴,燃料消耗量为纵轴,绘制等速燃料消耗量散点图如下所示：
辨别绘制了校正前和校正后的油耗特性曲线,因为校正后的特性曲线才干与其他车型的燃油经济性相对比,而校正前是非尺度状况下的油耗曲线,适用于当时的油耗阐发.
等速百千米油耗特性曲线（未校正）
图15：
等速百千米油耗特性曲线（校正后）
将不合车速的等速平均油耗填入下表：
未校正时：
车速（km/h）
油耗（L/100km）
校正后：
由图14、15的油耗特性曲线可知：
随着车速的增加,油耗量迅速增大,且增大的速率也随车速增加而增加.原因是空气阻力是谁车速的平方成正比,并且当车速较大时,空气阻力成为行驶阻力的主要因素.又因为
从而油耗量随车速增加而增加.
还可以看出,向北行驶的油耗明显高于向南行驶,一个原因是当时是冬风,向北行驶时,相对速度为车速和风速的代数和,因此空气阻力偏大；
另一个原因可能是道路不是完全水平的,可能会有一定的坡度.
三、试验总结
1.测滚动阻力系数的实验中,需要往返做实验,以消除风力和坡度的影响,从实验的结果来看,这是很有需要的.两个标的目的的滚动阻力系数差距很大.不过,在实验的过程中,由于需要躲避行人,所以有时需要转动标的目的盘,因此造成了一定的误差.
2.起步连续换挡加速试验中,由画出的图像明显可以看出加速换挡的速度曲线的变更,也可以看出换挡的时间.可以看出换挡后会有一个平台,这是因为换挡后牵引力下降,导致加速度下降引起的.
3.燃油经济性实验中,因为环境不是尺度状况,油耗需要校正,这一点是比较重要的.在这里的数据阐发中可以看出风阻的影响还是比较大的,两个标的目的的油耗差距有些大.
4.另外想说的一点就是,出学校以后就餐是一个比较大的问题,我们去的餐馆饭菜质量有限,价格偏高,卫生状况也不敢包管,所以建议老师在以后的实验中换一个就餐地点.
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