地铁工程质量管理制度及控制措施Word文档下载推荐.docx

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指同一工种的多班制上下班之间或工种的上下工序之间的交接检查。

由队（跨队由项目部）组织交接，各工班应做到不合格的活不出手、不出班组，上道工序不合格，下道工序不施工。

检查中发生的质量问题及时处理。

处理情况由队质量检查员及时记入施工日志，并限期纠正。

1.4施工队质量报检制度

需由监理进行工程签证或单项工序完成后均进行三级报检制度：

班组自检、施工队自检、质量部检查。

一道工序或单元成品完工后，由施工班组进行自检自查后报施工队质检员进行质量检查。

施工队质检员通过检查验收后报质量部专项质检员进行检查验收，验收合格后联系监理单位进行验收。

三级报检必须书写“报检单”报检单为一式三联单。

根据报检项目情况写明工程部位、报检项目、检查情况、存在问题等。

验收完成后，各工点质检员交质量部整理归档。

搞好三级质量检查验收管理工作，上道工序不检查验收合格不进行下道工序的施工，防止不必要的返工。

1.5定期质量检查制

工程部每月、工程队每周组织一次定期检查，由项目部主管工程的领导主持，质监部门和有关部门的人员参加。

检查发现的问题要认真分析，找准主要原因，提出改进措施，限期进行整改。

2、质量检查评定制度

项目部、队主管领导，工程技术人员，质量检查人员，均应掌握承建工程的质量检验评定标准，对工程质量进行检查、监督和质量等级评定。

凡经检验合格的工程，必须按规定及时填写分项、分部和单位工程检验评定表，进行评定，作为考核质量成绩和验工计价的凭证；

检验不合格的分项工程，按未完工程处理。

指挥部质量管理部门不定期对其抽查，对不符合《验标》要求的，予以纠正。

3、验工签证制度

验工计价是控制工程质量的重要手段，未经质量检查、监理人员签证的工程项目和数量，不予计价、拨款。

4、隐蔽工程及关键部位验收制度

（1）隐蔽工程及关键部位必须按规定检查合格并签证后才能覆盖。

（2）工程检查签证，除执行国家、部颁的规定外，还应执行建设项目的有关规定并与建设单位和监理单位协商，明确职责分工，由指定的质量检查人员办理。

（3）施工过程中，隐蔽工程在隐敝前及关键部位施工前通知建设单位和监理单位进行验收，并形成验收文件。

（4）隐蔽工程及关键部位未经质量检查人员签认而自行覆盖的，应揭盖补验，由此产生的全部损失由施工单位自负。

（5）隐蔽工程及关键部位经质检人员检查合格后，邀请有权签证的监理人员复查签认。

（6）发现与设计不符，本级质检人员无权处理者，应及时呈报上级解决，必要时可邀请建设、监理、设计单位共同研究处理。

（7）质检人员因故缺席，可委托同级技术人员代检签证，并做好记录。

必要时，事后应请质检人员补签认可。

（8）隐蔽工程及关键部位检查证，用碳素墨水填写或打印，要求字迹工整，数据准确，用词规范，描述详细。

5、成品保护制度

（1）加强对全体施工人员进行成品、半成品保护教育

1）项目分部对职工进行质量教育，进行文明生产和成品、半成品保护的职业道德教育。

教育员工在施工时要尊重他人和自己的劳动成果，珍惜已完成和部分完成的成品或半成品。

2）项目分部要在工程开工前制定相应的实施细则，对工程成品、半成品保护做出详细规定。

3）对损坏成品或半成品的行为要进行抵制和教育，要追究当事人及当事人所在单位领导的责任，处以罚款并张榜公布教育全体职工。

（2）科学合理地安排施工作业程序。

（3）施工前应搞好设计图纸会审、施工技术交底和施工环境调查

1）施工前应搞好设计图纸会审工作并搞好施工技术交底工作，防止因工作不细而造成返工或损坏成品及半成品。

2）施工前应调查了解地下设施及周边环境情况，必要时采取有效的保护、隔离措施。

（4）注意做好有利于成品、半成品保护的交叉作业安排。

地下管道与基础工程相配合进行施工，避免基础完工后再打洞挖槽安装管道，影响质量和进度。

（5）在施工过成中采取防护和隔离措施

1）搞好施工现场的文明施工和安全、保卫、消防工作，防止设备丢失或损坏。

2）搞好三级质量检查验收管理工作，上道工序不检查验收合格不进行下道工序的施工，防止不必要的返工。

3）结构物防水层做完后应禁止人员在上面行走，做好防护措施。

4）隐蔽工程经有关责任部门检查验收后进行封闭。

（6）交工验收前的成品保护

1）在装饰和安装工程分层完成后，应组织专职人员负责工程成品保护。

2）工程成品保护人员应按质量保证计划中的成品保护职责与方法，执行成品保护工作，直到竣工验收，办理移交手续后终止。

3）在工程未办理竣工验收移交手续之前，任何人不得在工程成品内使用任何设施。

6、质量评定制度

凡经检查合格的检验批，及时按规定填写分项、分部与单位工程检验评定表，进行评定，作为考核质量成绩和验工计价的凭证；

不合格的检验批，按未完工程处理，进行返工处理达合格。

项目经理部不定期组织抽查，对不符合验收标准的，予以纠正，并追查责任。

经项目经理部评定合格的分项、分部与单位工程，及时报监理工程师进行评定，不符合要求的必须按规定整改达评定条件。

7、质量奖惩制度

工程质量奖惩应结合工程特点，建立本项目部内部奖优罚劣制度，形成工程质量的激励约束机制。

（1）奖惩原则

按照“精神奖励和物质奖励”相结合的原则，质量处罚以教育为主，对质量事故按照“三不放过”原则严肃处理。

奖励、罚款原则上均不重复进行。

（2）分项工程验收奖励

分项工程优良率达到质量目标要求的，且未发生一起质量缺陷或问题的，由质量监察部拟定奖励方式报项目领导批准实施，对施工队及项目部专职质检员进行奖励。

（3）质量奖惩的实施

质量奖励、处罚除正式行文公布（或通报）外，均以“质量奖励（处罚）通知单”的形式通知奖励、受罚单位。

质量奖励（处罚）通知单一式四份（质量部、受罚单位（个人）、计划部、财务部各一份），由质量监察（检查）部门填制，经主管领导签发后，由财务部门直接实施。

（4）施工队奖罚办法

1）现场违规操作，不听现场质检人员指挥的，罚款2000～5000元。

（现场质检人员可直接签发。

）

2）所完成工序不及时报检（未投入工人施工），故意拖延时间，以至影响下道工序施工的罚款1000元。

3）因盲目粗心施工出现质量问题的，罚款500～3000元。

所造成损失由施工队负责。

4）违规操作以致无法采取整改措施，形成质量隐患的，罚款3000～5000元。

5）因未按规范程序施工，操作不当形成质量事故的，罚款5000～10000元。

6）由于施工队管理不善酿成重大质量事故造成恶劣影响，形成巨额经济损失，报请项目经理行文处罚。

7）一个月内，未接到《工程质量整改通知单》的施工队，奖励队质检员500元，奖励项目部质检员500元。

（5）质量整改管理

本项目部质检人员若发现施工队未按质量标准施工，一经指出，施工队须马上进行整改，出现整改不利的情况，本项目部质量监察部以《工程质量整改通知单》的书面形式进行通知，施工队接收该通知后，在限期内由整改负责人负责进行整改。

（6）项目部奖罚办法

项目部所属各管段技术人员负责施工技术资料填写整理，资料要保证填写规范、数字准确、齐全、签字及时，要求当天资料当天整理好，出现整理不及时影响施工计价和上级检查的，每次罚款100元。

项目部所属各管段技术人员、质检、试验人员因审图不清或对设计意图没有理解，施工放样出现偏差、错位或配合比不对等，现场把关不严出现质量问题，没有及时发现问题和纠正，由于返工造成经济损失的，视情节轻重情况罚款100～500元。

情节严重的给予降职使用，或息工待岗。

现场管理人员，盲目追求进度或决策失误出现质量问题的，视情节轻重罚款100～500元。

情节严重的给与降职使用，或息工待岗。

对分管段的技术、质检、试验、现场负责人员，通过每月质量例会评比对优秀人员报请项目部领导进行奖励。

（7）报检奖罚

每检验批工程完成后，由施工队填写“三检单”报专职质检员检查，未通过情况下及时整改，两次不通过罚施工队300元。

报检程序施工队每月一次验收合格率达到95%，奖励施工队1000元。

（以项目部专职质检员在“三检单”中填写的检查记录为准）

8、竣工检查制度

竣工检查内容及要求是：

是否完成建设工程设计和合同约定的各项内容；

是否有完整的技术档案和施工管理资料；

是否有勘察、设计、施工、工程监理等单位分别签署的质量合格文件；

复查质量评定记录，核对质量等级，如发现问题，应列项处理，限期完成，并签署相应的工程保修书。

二、质量控制措施

1、围护结构施工质量保证措施

（1）在施工过程中保持钻孔内的水头高度；

针对砂层、粉砂层配制优质的泥浆，控制施工的速度；

储备一定数量的粘土、纯碱、CMC，发现孔内漏失及时调整泥浆的性能；

发现大量漏浆及时回灌,保持水头高度；

备用铲车及时回填，备用柴油发电机组及时提供动力。

（2）由于钻孔较深加上地层、操作工艺、钻头的加工精度、钻杆的弯曲度等因素常常使钻孔的垂直度达不到设计要求。

在成孔施工中除保持钻机三点一线,保持钻杆、钻具垂直外还应采取以下措施：

提高钻头的加工精度，通过工装工法加工精确的钻头。

弯曲的钻杆杜绝下入孔内。

（3）混凝土坍落度按设计要求，粗骨料粒径按规范要求控制；

边浇筑混凝土边拔套管，并量测混凝土顶面高度，随时掌握导管埋入深度，避免导管脱离混凝土面；

当导管堵塞，混凝土尚未初凝时，可吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开，使混凝土继续浇筑，也可迅速提出导管用高压水冲通导管，重新下隔水栓浇筑，浇筑时当隔水栓冲出导管后，将导管继续下降，直至导管不能再侵入时再稍许提升，继续浇筑混凝土。

2、基坑开挖质量保证措施

（1）编制具有针对性的基坑开挖、降水等专项施工方案，邀请具有同类工程丰富经验的专家进行论证，并经建设主管部门审批后实施。

（2）成立基坑开挖领导小组，现场建立统一指挥小组，进行现场联合值班，在开挖过程中统一指挥，做到准备充分、组织有序，保证基坑开挖顺利完成。

（3）在基坑开挖施工前，根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水方案；

综合各方面资料，请专家论证降水方案，优化方案设计，确定降水井的数量、型式等；

施工中，加强降水井的管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。

（4）基坑开挖必须按“分层开挖，先撑后挖”的原则施工，严禁大锅底开挖。

基坑开挖到各道支撑时，必须按设计图的布置先施工支撑，对于混凝土支撑，待混凝土支撑达到设计强度要求后才能往下开挖，严禁超挖。

严格按专项方案的开挖顺序、开挖速度进行土方开挖，并备好应急物资，做好应急措施。

（5）基坑周边地面硬化并设截水沟，防止地表水流入或渗入基坑；

基坑开挖过程中，基坑内设置排水沟及集水井；

雨季施工加强排水措施，防止地基土被水浸泡，确保工程安全和设备的正常运转。

（6）开挖过程中，建立工程监测系统，做好对基坑工程的监测和控制；

经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等进行复测，同时，加强围护体系的监控量测与信息反馈，指导施工。

3、基坑降水质量保证措施

（1）基坑降水由具备相应资质的设计单位进行深化设计，且设计单位具有同类工程基坑降水业绩。

（2）根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水方案；

综合各方面资料，经专家论证降水方案，优化设计，确定降水井的数量、型式等；

深化设计方案按建设主管单位的规定报送相关部门审批，方案经调整、完善直至审批通过后，方可进行施工。

（3）根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制专项施工组织方案上报监理，审批后方可实施。

（4）基坑开挖必须在降水、围护结构达到设计要求强度后方可进行。

（5）基坑开挖前进行2～3周的预降水，以提高土体的抗剪强度。

降水深度控制在坑底或局部落深区以下1.0m。

基坑降水时根据工期安排、挖土工况合理安排降水速率，随着基坑土方开挖工程的进行，逐渐将地下水位降低至设计标高，待主体结构完成并达到设计强度，回填后方可拆除降水设施。

（6）降水、减压结合开挖阶段提前进行，并严格控制降水、减压量，做到分层降水、按需降水和动态调整。

（7）在基坑开挖施工中，加强水位观测，根据监测结果控制抽水量，当水位变化超过警戒值时，立即停止施工，查明原因，根据施工实际情况采取回灌等相应措施；

施工中，加强降水井管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。

（8）除坑内降水措施外，坑内及地面设排水措施，及时排雨水及地面流水。

4、结构防水质量保证措施

（1）严格按设计要求的“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则进行防水施工。

（2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到本工程有效防水。

（3）对结构防水混凝土的材料、生产及浇筑施工作相关要求，确保混凝土自身的防水性。

对特殊部位的防水施工采取相应措施，保证防水质量。

严格控制结构的密实度和精度，确保结构自防水能力。

（4）防水施工由具备相应资质专业队伍来完成，以保证结构防水要求。

在防水卷材施工上首先做好各项施工准备（包括技术准备、人员准备、材料准备、施工机具准备等），按照招标文件要求购买防水卷材、止水带及弹性橡胶密封材料，材料进场后，由具备相应资质的试验机构进行检测，材料复试合格后，按照防水卷材的施工规范及验收标准严格控制防水卷材的施工过程，保证施工质量。

根据防水卷材应用部位不同采取相应的施工方法，保证卷材与混凝土主体结构牢固粘结、不窜水。

施工中对已施工完的防水层采取严格的保护措施。

5、主体结构大体积混凝土施工质量保证措施

（1）合理优化配合比。

由专家和混凝土供应商共同进行混凝土的试配工作。

在满足混凝土强度等性能要求的前提下，采取有效措施，减小混凝土的水化热。

（2）对大体积混凝土内采用电子测温仪进行测温布控，对混凝土表面采取保温措施，保证内外温差不大于25℃。

（3）科学合理组织大体积底板混凝土浇筑，从汽车泵、混凝土地泵、混凝土运输罐车的配备，商品混凝土供货速度，混凝土罐车进场运输路线，浇筑小分队及振捣手、振捣机具安排，混凝土浇筑分区、分层设计等方面做细致、认真的布置，确保混凝土浇筑成功。

（4）施工时编制专项施工技术方案，依照设计要求设置后浇带、施工缝，保证大体积混凝土施工质量。

6、盾构下穿津秦客专铁路桥施工质量保护措施

为确保区间施工期间津秦客专正常运营，区间隧道左右线两侧各设一排Φ800@900钻孔灌注桩为隔离桩，位于区间隧道与桥桩之间，沿区间隧道线路方向超出桩基2倍洞泾（27m），隔离桩距区间隧道外皮净距为2.0m，共计120根，桩长15.22m，伸入隧道底3m。

混凝土等级为C30。

混凝土盖板厚0.4m,混凝土强度C30。

盾构穿越铁路时，保证盾构机姿态平稳准确，严格控制出土量，注浆压力宜控制在0.2～0.4MPa，根据理论计算量结合之前盾构机推进经验数据确定最佳同步注浆量，根据后期沉降监测情况及时进行适当的二次注浆。

加强管片拼装质量，防止管片渗漏水。

具体施工工艺如下：

（1）施工参数控制

严格控制施工参数，减少对土体的扰动，稳定各项施工参数，保证盾构掘进的连续性，尽量减少盾构推进中的挤压作用和同步注浆作用等施工因素对周围土体的影响。

同步注浆时必须要做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，在同步注浆压力和注浆量方面进行双控，做到适时、足量，具体注浆参数还需通过地面沉降信息反馈来确定。

控制好盾构轴线与盾构纠偏幅度，避免轴线控制引起的超挖现象。

单环轴线纠偏幅度控制在±

5mm之内。

同时针对曲线段超挖，通过加大盾构铰接装置的使用力度，预先计算好曲线偏转量，控制曲线超挖和曲线掘进扰动，以利于沉降控制。

然后根据每环的测量结果和管片四周间隙情况，对盾构机下一环的推进提供精确依据，及时调整各区千斤顶的伸长量。

盾构机操作人员严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差及时纠正，尽量避免盾构机走“蛇”形，减少对地层的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。

（2）渣土改良

对于穿越铁路段地质情况复杂，过铁路段盾构洞身范围内可能存在软弱地层，且软弱地层地下水一般具微承压性，施工过程中可能发生喷涌及漏水漏砂现象，在该段推进过程中必须进行渣土改良，采取添加膨润土或泡沫剂，以改善渣土流塑性、减少排土扭矩，防止喷涌和减少机械事故。

（3）同步注浆与二次注浆

1）同步注浆

同步注浆直接影响地面沉降控制效果，是地面沉降控制的根本。

计算空隙量为3.32m3，考虑盾构施工地层中以粉土、粉质粘土、粉砂为主的渗透系数较大，取较高系数，实际注浆量取值为理论方量的150%～250%，即4.98～8.3m3/环，注浆压力宜控制在0.2～0.4MPa。

注浆量的最终确定要视注浆压力、隧道稳定情况以及地面沉降情况而定，在此地段掘进加强地面沉降隆起监测，及时分析数据，调整盾构机掘进参数和注浆压力。

根据盾构施工经验，同步注浆拟采用下表所示的浆液配比，在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边环境等，通过现场试验优化确定。

同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足表4-1-1列出的指标。

胶凝时间：

根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。

表1同步注浆材料配比

水泥（kg）

粉煤灰（kg）

膨润土（kg）

砂（kg）

水（kg）

外加剂

130

245

55

770

270

按需要根据试验加入

固结体强度:

1天不小于0.2MPa，28天不小于3MPa。

浆液结石率:

＞95%，即固结收缩率＜5%。

浆液稠度：

10～10.9cm，对每三环的浆液稠度用稠度检测仪进行检测，保证符合要求，浆液初凝时间不的大于6小时。

浆液稳定性:

倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。

计量以人工计量为主，同步注浆系统为辅的办法予以控制，安排专人进行同步注浆量和浆液拌合质量的监督工作，并做好计量记录备查。

2）二次注浆

根据地面沉降监测情况，当管片脱出5环后及时组织二次注浆，二次注浆是控制地面后期沉降的主要技术措施，二次注浆通过二次注浆泵将水泥浆和水玻璃通过管片上预留的注浆孔注入管片与周围土体之间，二次注浆采用压力控制，压力控制在0.4～0.6MPa之间，二次注浆根据监测情况多次进行。

下穿高速铁路时，当日变化量小于0.7mm时，沉降地段注浆以单液浆为主。

当日变化量在0.7mm～0.8mm时，先注入单液浆，后注入双液浆，以双液浆为主。

当日变化量大于0.8mm时，立即停止掘进，进入抢险阶段。

注浆材料采用双液浆，浆液配比及其相关参数指标如下：

双液浆浆液配比：

水泥浆水灰比（重量比）：

1：

1；

注入时浆液与水玻璃体积比为：

水泥浆：

水玻璃=1：

1。

浆液凝结时间3min，3天抗压强度7.8MPa，7天抗压强度11.2MPa，28天抗压强度13.3MPa。

浆液种类及配比可根据穿越实际地层及现场试验情况进行相应调整。

表2二次注浆材料及配比表

注浆材料

配比

备注

水泥浆液

水灰比=1:

1

水泥采用P.O42.5

水玻璃

30Be

根据凝固时间调整

3）补偿注浆

根据地面沉降检测反馈，及时对沉降明显地段进行补偿注浆，补偿注浆位置选取在沉降位置附近，由两侧开始向中间补充注入。

注浆压力控制在0.6MPa之内。

补偿注浆遵循“及时、少量多次”的原则，以地面沉降检测情况为指导，保证持续对沉降进行控制，注浆压力逐步提升，先低后高、平稳注入。

（4）盾构姿态控制

控制好盾构推进轴线，盾构机前后端和设计轴线偏差控制在30mm以内，并严格控制盾构姿态，避免盾构机频繁或大幅度调整姿态。

在盾构进入铁路范围前将盾构姿态调整到最佳状态，进入施工范围后严格按照设计轴线推进。

同时加强盾构机姿态的人工复核，确保盾构机推进轴线和设计轴线的偏差在设计允许范围内。

在铁路下纠偏坡度控制在±

1‰之内，平面偏差15mm内，一次纠偏量不超过4mm。

做好管片选型，现场对盾尾间隙每环进行测量，尤其是要控制不能使一侧的间隙过小。

同时注意管片拼装的椭圆度，防止尾刷与管片碰撞导致盾尾密封、铰接密封损坏及管片变形。

7、盾构下穿市政桥涵施工质量保护措施

（1）施工前，首先应对桥梁进行调查，掌握其基础和结构类型、使用现状等，评估施工对其影响，并确定变形控制指标。

（2）盾构通过前，进行机械检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生。

（3）加强盾构掘进参数管理。

根据既有桥桩产生的附加荷载确定盾构推进的土仓压力、出土量及推进速度。

（4）加强盾构姿态控制，避免盾构大幅纠偏、上浮或叩头、后退等现象发生。

调整好盾构机的施工状态，保证盾构匀速、连续掘进。

（5）盾构通过期间，减少超挖和欠挖，降低盾构施工对土体的扰动，严格控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆，避免因盾尾空隙未能得到及时充填而产生下沉。

（6）根据监测情况及变形控制要求进行壁后补压浆或地面跟踪补压浆，一次或多次注浆。

洞内注浆主要是通过新增注浆孔和原有吊装孔对隧道周边土体进行加固，主要参数如下：

1）注浆管Φ32钢花管，管厚5mm，长为2.5m，注浆长度为2m。

2）浆液采用水泥-水玻璃双液浆，双液浆体积比：

0.5：

1～1：

1，注浆水灰比：

0.6：

1～0.8：

注浆压力为0.5～1.5Mpa，加固范围为每环均进行，施工时应通过现场试验调整注浆压力确保注浆扩散半径。

注浆时机应控制在距离开挖面20m左右，注浆后土体无侧限抗压强度为0.5～1.5Mpa。

3）注浆量：

Q=V×

n×

α×

（1+β），其中：

V为注浆加固土体的体积；

n为地层孔隙率，为确保加固效果建议不小于50%；

α为地层填充系数。

取0.8；

β浆液消耗系数，取0.2。

以上参数仅供参考，施工时根据实际条件调整。

4）二次注浆结束后，用泵送剂对注浆管进行清洗，避免堵管现象发生。

由于区间穿越段存在地下水，可能产生涌水、冒砂等现象，可使用止逆阀和螺旋管塞、密封垫圈进行防水，因密封圈会发生蠕而松弛，在施工过程中需要对螺旋管塞进行二次拧紧。

5）隧道顶部土体加固完成后，取出注浆孔套管，用强度不低于C50的混凝土进行封堵，填实注