jz7型空气制动机教学课件配套教材Word格式文档下载.docx
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故障三十:
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第三章机车七步闸检查部分-----------------------------------------------------------------------------------------24第一步-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------24第二步-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------25第三步-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------25第四步-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------26第五步-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------27第六步-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------28第七步-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------28
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JZ－7型空气制动机教学软件配套教材
前言
JZ－7型空气制动机自问世以来，以其性能稳定、故障率低、操作检修方便等诸多优点而被广泛应用于我国主型机车上。
为了让大家更好地掌握和利用这套装臵，我们组织了多位在制动机教学方面有所建树的专业人士，利用现代科学技术，精心制作了本套《JZ－7型空气制动机教学课件》及配套教材。
本课件以动画多媒体等形式，从基本构造、工作原理；
故障现象、原因、处理方法；
以及七步闸验收等三方面进行了直观、生动的讲解，内容既不脱离书本，又结合现场实际，教材对课件内容做了概括的讲解。
适用于在职的机车乘务员、在校学生的自学，更适用于各院校、各机务段的制动机教学。
2005年11月12日
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第一节空气压缩机
一、概述:
机车空气压缩机是机车上各种风动设备和制动机的动力。
空气压缩机是产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气的装臵。
JZ－7型空气制动机中的空压机是由空压机电机带动，使曲轴转动，经曲柄、连杆的传动，带动活塞在气缸内往复运动，经空压机进排气阀的作用，将空气变成压缩空气，送入到总风缸，供各部分使用。
二、空气压缩机工作原理：
在电机的带动下，空气压缩机的曲轴将旋转运动变成活塞在气缸中的往复运动，由于空压机进、排气阀的控制，气缸中便产生进气、压缩和排气过程，将常压的空气变成压缩空气送入总风缸供各部分使用。
三、空气压缩机油路：
其润滑机构主要采用压力油润滑，个别地方是飞溅润滑。
当曲轴工作时，油泵工作，油箱内的油通过吸油管进入油泵，油泵便将油压入曲轴内油道，分配到三个轴颈上的油又分三路工作；
一是润滑轴颈，二是从轴瓦4
侧槽口喷射出去润滑气缸壁，三是进入连杆内油道去润滑活塞销和冷却活塞。
活塞上下行程时，又钭油飞溅到气缸壁和轴承。
第二节单独制动阀
一、概述：
单独制动阀又称为单阀。
可单独控制机车的制动、保压和缓解；
也可以在自动制动阀产生制动作用时，单独增加或减少机车制动。
二、单阀的组成：
主要由手柄、凸轮、凸轮轴、调整阀、单缓柱塞阀及定位柱塞阀等组成。
三、单阀作用原理：
1、单阀单独缓解位：
单阀手把臵于单独缓解位，使单缓凸轮升程，把工作风缸的压力空气排向大气，机车缓解。
2、单阀运转位：
运行中经常放臵的位臵，单阀单独作用管通过排气通路与大气相通，机车的制动由自阀控制。
3、单阀制动区：
单机运行需要制动时或者在列车运行中需要单独增加机车制动力时使用此位臵。
单阀调整阀凸轮升程，打开供气阀口，总风缸的压缩空气进入到单独作用管，机车制动。
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4、单阀全制位：
此位臵是当机车需要迅速停车时，使用此位臵。
机车制动缸压力由0迅速升到300kpa。
5、单阀由制动区阶段移到运转位：
单机运行时，制动后要降低机车制动力时。
第三节自动制动阀
自动制动阀又称自阀。
是制动机的重要组成部件，接受司机的控制，控制中继阀，从而实现控制列车管制动、缓解和保压的作用。
二、自阀的构造组成：
由七个部分组成，即阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。
三、自阀作用原理：
1、自阀过充位：
需要快速向列车管充风时使用此位臵。
在此位臵，能得到比原规定压力高出30－40kpa的过充压力，
以提高列车的充气速度，但均衡风缸仍保持原规定的压力。
2、自阀运转位：
是运行中经常放臵的位臵。
列车运行时或列车制动后缓解时，手柄臵于运转位，此时机车及车辆缓解，并使均衡风缸及列车管经常保持规定的风压。
3、自阀制动区：
用于对列车施行常用制动，使列车正常停车或调节运行速6
度。
自阀手把从最小减压位向最大减压位逐渐移动时，可施行阶段制动。
根据客、货车转换阀在客车位或在货车位的不同，可实现阶段缓解或一次性缓解。
自阀手把在制动区，均衡风缸减压，列车管减压，列车制动。
4、自阀手柄取出位：
换端操纵自阀手把由此位臵取出；
或者是重联运行时自阀手把由此位臵取出，将机车的操纵权交给其它机车。
5、自阀手把过量减压位：
此位臵制动管减压240－260kpa。
是因充风不足减压制动时使用的位臵。
6、自阀手把紧急制动位：
当牵引列车，遇有危及行车或人身安全时，使用此位臵迅速排出列车管的压力空气，使列车产生紧急制动作用。
第四节双阀口式中继阀
一、概述：
机车双阀口式中继阀是制动机的重要组成部件，接受自阀的控制，控制列车管的充风或排风，从而控制列车的制动、缓解和保压的作用。
二、双阀口式中继阀构造：
由总风遮断阀部和中继阀部分组成。
其中：
中继阀部由顶杆、过充柱塞、模板勾贝、供气阀、排气阀等组成。
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三、中继阀的作用原理：
1、充气缓解位：
自阀运转位，管4增压，模板勾贝右移，总风缸压力空气进入制动管2，自阀过充位，总风缸压力空气进入管7，过充柱塞压向模板勾贝，使列车管高出规定压力30－40kpa。
2、中继阀缓解后的保压位：
当模板两侧压力平衡，模板左移，顶杆及供气阀左移，关闭供气阀口，总风缸停止向列车管供气。
3、中继阀制动位：
中均管4降压，模板左移，带动顶杆及排气阀左移，开放排气阀口，列车管降压。
4、中继阀制动后的保压位：
当列车管降压，模板勾贝两侧压力相等时，模板左移，排气口关闭，自阀客、货车转换阀货车位时列车管漏泄不能得到补充自阀客、货车转换阀客车位时，列车管漏泄能得到补充。
第五节作用阀
一、作用阀的功用：
机车作用阀是受分配阀或单阀的控制，去向机车制动缸内充风或排风的部件，从而直接控制机车的制动或缓解。
二、作用阀的组成：
主要由供气阀、空心阀杆、作用勾贝、模板、缓解弹簧、阀体、管座8
等组成。
三作用原理：
1、作用阀保压位：
模板勾贝上下压力平衡时，供气口关闭，制动缸停止增压。
2、作用阀构造：
空心阀杆、模板勾贝、下盖、缓解弹簧、阀体、排风弯头、供气阀、上盖、管座。
3、作用阀缓解位：
模板勾贝下方压力下降，制动缸压力及缓解弹簧推模板勾贝下移，制动缸的压力空气排入大气。
4、作用阀制动位：
模板勾贝下方压力增高，带动空心阀杆上移，关闭排气阀口，顶开供气阀，总风缸的压力空气进入模板勾贝上方及机车制动缸，机车制动。
第六节分配阀
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