疏浚吹填行业分析报告Word文档下载推荐.docx

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1、资金及规模壁垒15

2、业务资质和项目履历壁垒16

3、装备壁垒16

4、技术壁垒16

四、行业特点17

1、市场广阔、政策有利17

2、国企据主导，民企待壮大17

4、装备、技术水平与国外先进企业有差距18

5、行业具有弱周期性18

五、行业产业链情况18

1、产业链结构18

2、行业上下游之间的关联性19

（1）上游行业19

（2）下游行业21

六、行业相关企业简况22

1、中交股份22

2、长江航道局22

3、中水港航22

4、天津港航23

围堤工程是指在疏浚吹填工程前，为防止水和土流出吹填区域，而建造的临时性圈围结构——围堤。

围堤作为临时性挡水挡土建筑物，结构上要稳定、防渗、抗冲刷并具有一定强度，施工上要构造简单，便于施工、维护，经济合理。

目前，港海建设在围堤工程中多采用沙袋、土石、建筑废料等材料。

疏浚是指为疏通、扩宽或挖深河湖等水域，用人力或机械进行水下土石方开挖工程。

目前，疏浚行业已从简单的疏浚土挖掘、航道疏浚，扩展延伸到吹填造地、岸滩养护、水利防洪和库区清淤、江河湖海及水环境的改善和生态恢复以及各类水下管线沟的施工和填埋、国防工程建设、环境保护疏浚、建材开发、水下采矿等诸多领域。

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吹填工程即采用挖泥船和泥泵把江河和港口底部的泥沙通过管线运输至指定施工区域，并通过自然沉降或多种软土地基处理工法排除泥砂中的多余水分，保证施工区域达到一定标高，地基达到特定承载力，形成具有可利用价值的陆域。

近年来，随着吹填工程业务的快速发展，其实用功能也逐渐增加并且具有广阔的发展前景，目前该类业务主要包括海岸防护、吹填造地、吹填造田、吹填造库、吹填造岛等多个新兴业务领域。

软基处理工程是指是为在疏浚吹填工程后，为加速后续施工进度而对软土地基进行排水处理，使其含水量降低，提高地基的固结强度和稳定性。

软基处理常用施工方法包括排水固结、强夯法、振动水冲法等。

一般根据工程工期、质量、工程特点等要求，结合实际施工情况、地质、气象等诸多因素，综合选取软基处理施工方法。

目前，港海建设从造价、施工效果以及工期等因素考虑，主要采用塑料排水板联合真空预压以及无排水砂垫层真空预压的方法开展软基处理工程。

一、行业管理

1、主要监管部门

疏浚吹填工程行业涉及的主要监督管理部门包括：

2、主要法律法规

疏浚吹填工程行业适用的主要法律法规如下：

3、主要资质要求

由于疏浚吹填工程行业是关系到国计民生的行业，政府将其纳入规范的市场管理中，实行企业资质管理制度，达到相应等级资质的企业才能承担相应等级和规模的工程。

我国根据不同的施工类型和工程规模对疏浚企业进行业务资质管理，疏浚企业应当根据住建部颁布的《建筑业企业资质管理规定》以及《建筑业企业资质管理规定实施意见》等规定取得符合要求的业务资质，施工资质的具体情况如下表所示：

4、主要产业政策

（1）国家“十二五”规划提出的“推进海洋经济发展”战略

2011年3月，国家发布《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，国家首次在五年规划中以整章的篇幅明确提出发展海洋战略，规划中“第十四章推进海洋经济发展”的内容包括：

“坚持陆海统筹，制定和实施海洋发展战略，提高海洋开发、控制、综合管理能力。

科学规划海洋经济发展，合理开发利用海洋资源，积极发展海洋油气、海洋运输、海洋渔业、滨海旅游等产业，深化港口岸线资源整合和优化港口布局。

控制近海资源过度开发，加强围填海管理。

”

（2）国务院批准的《全国海洋功能区划（2011—2020年）》

2012年3月，国务院批准了《全国海洋功能区划（2011—2020年）》（以下简称“《海洋区划》”），这是继2011年国家“十二五”规划提出“推进海洋经济发展”战略后，国家依据《海域使用管理法》《海洋环境保护法》等法律法规和国家有关海洋开发保护的方针、政策，对我国管辖海域在2011年至2020年十年期间的开发利用和环境保护做出的全面部署和具体安排。

《海洋区划》由国家海洋局会同有关部门和沿海11个省、自治区、直辖市人民政府编制，《海洋区划》范围为我国的内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架以及管辖的其他海域。

（3）国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见

国务院于2014年9月下发了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，《指导意见》中关于提升长江黄金水道功能的内容包括：

“充分发挥长江运能大、成本低、能耗少等优势，加快推进长江干线航道系统治理，整治浚深下游航道，有效缓解中上游瓶颈，改善支流通航条件，优化港口功能布局，加强集疏运体系建设，发展江海联运和干支直达运输，打造畅通、高效、平安、绿色的黄金水道。

全面推进长江干线航道系统化治理。

加快实施重大航道整治工程，充分利用航道自然水深条件和信息化技术，进一步提升干线航道通航能力。

下游重点实施12.5米深水航道延伸至南京工程；

中游重点实施荆江河段航道整治工程，抓紧开展宜昌至安庆段航道工程模型试验研究；

上游重点实施重庆至宜宾段航道整治工程，研究论证宜宾至水富段航道整治工程。

”根据上述规划，未来将形成以上海国际航运中心为龙头、长江干线为骨干、干支流网络衔接、集疏运体系完善的长江黄金水道，高等级航道里程达到1.2万公里。

（4）国家“一带一路”的战略发展规划

2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称“《愿景与行动》”）提出，“共建‘一带一路’致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。

”《愿景与行动》中还提及：

“推动口岸基础设施建设，畅通陆水联运通道，推进港口合作建设，增加海上航线和班次，加强海上物流信息化合作。

”在执行“海上经济丝绸之路”的过程中，东南亚及南亚国家存在强烈的建设大港口的需求，疏浚行业未来有着良好的“走出去”的发展前景。

（5）国务院关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见

国务院于2015年5月转发了财政部、发改委、人民银行《关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式的指导意见》，该指导意见指出：

“在公共服务领域推广政府和社会资本合作（Public-PrivatePartnership，PPP）模式，是转变政府职能、激发市场活力、打造经济新增长点的重要改革举措。

围绕增加公共产品和公共服务供给，在能源、交通运输、水利、环境保护、农业、林业、科技、保障性安居工程、医疗、卫生、养老、教育、文化等公共服务领域，广泛采用政府和社会资本合作模式，对统筹做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险工作具有战略意义。

关于PPP模式的用地政策，该指导意见指出：

“多种方式保障项目用地。

实行多样化土地供应，保障项目建设用地。

对符合划拨用地目录的项目，可按划拨方式供地，划拨土地不得改变土地用途。

建成的项目经依法批准可以抵押，土地使用权性质不变，待合同经营期满后，连同公共设施一并移交政府；

实现抵押权后改变项目性质应该以有偿方式取得土地使用权的，应依法办理土地有偿使用手续。

不符合划拨用地目录的项目，以租赁方式取得土地使用权的，租金收入参照土地出让收入纳入政府性基金预算管理。

以作价出资或者入股方式取得土地使用权的，应当以市、县人民政府作为出资人，制定作价出资或者入股方案，经市、县人民政府批准后实施。

”

二、行业概况

疏浚行业的发展已有数百年的历史，近年在经济全球化浪潮以及国际贸易快速发展的推动下，为适应集装箱及油轮运输大型化发展的需求，世界各国纷纷兴建港口、拓宽并挖深沿海航道，以提高通航能力。

随着港口、航道、农田水利及沿海城市的发展，疏浚作业领域也得到了较大程度的延伸，从传统的港口航道疏浚及维护、江河湖泊治理及水利设施兴建，先后拓展至农田水利与水库建设及维护、国防工程建设、环境保护疏浚、吹填造地、海岸防护等领域。

疏浚装备、技术和能力的快速提高使得吹填工程业务在近年来发展迅速，在市场需求和业务总量方面已经与疏浚工程不相上下。

疏浚业务的持续发展使得其市场容量稳步增长，在国民经济发展中的地位和重要性也日益提高，疏浚行业已成为世界沿海各国和海上运输大国不可或缺的基础产业之一。

1、国外疏浚、吹填行业概况

随着世界经济全球化发展，国际贸易发展迅速，船舶大型化趋势强劲。

世界各大港口为了提高通航能力，增加可靠泊大型集装箱船和油轮的数量，正在拓宽、加深港池和航道，这一趋势势必会增加基建疏浚和维护疏浚量。

世界经济的发展带动了临海各种工业园区、人工岛、旅游胜地的兴建，吹填造地、海岸防护工程日益增多，全球疏浚市场十分活跃。

随着疏浚装备的发展和疏浚技术的提高，疏浚能力有了长足的进步，苏伊士运河1859年开工，耗时10年完工，而新的苏伊士运河2014年8月开工，仅1年时间就已完工。

同时，替代巴拿马运河的尼加拉瓜运河已举行开工仪式，替代马六甲海峡的克拉运河也在规划中。

目前全球疏浚量已达每年数十亿立方米。

欧美地区已有成熟的疏浚市场，开拓工作相对困难，但其成熟的工程管理体系、先进的疏浚技术和设备值得借鉴。

东南亚、西北亚、南美、以及非洲地区对疏浚业务的需求受当地较落后的疏浚设备及技术力量限制无法得到满足，将是一个潜在的大市场。

另外，整个亚洲地区的经济正处于从初级到高级的发展阶段，大量水上基础设施建设会不断涌现。

由此可以看出，整个世界疏浚市场前景十分广阔。

随着社会经济发展和居民收入水平的提高，旅游和娱乐休闲用地需求越来越大，引发了如人工岛的吹填、岸滩养护等工程的需求增长。

从墨西哥湾、地中海、阿联酋到澳大利亚黄金海岸，水上或亲水旅游每年吸引着成千上万的游客。

旅游业已经成为许多国家的主要收入来源，而其中的游艇和邮轮码头、主题公园和旅游胜地越来越多的需要通过疏浚、吹填业务以达到改善和提高景点环境的目的，从而吸引更多的游客。

2、国外技术水平和发展趋势

近年来，西方发达国家的疏浚公司的技术进步迅速，许多新技术、新设备（包括环保疏浚设备）、新工艺不断涌现，最典型的是比利时DI公司自行开发的Dracula（DredgingAssistedCuttingbyLiquidAction）系统，其高达600巴（bar）的高压冲水水压可辅助耙吸式挖泥船耙头开挖坚硬的黏土，取代链斗挖泥船和绞吸挖泥船进行施工。

该公司还开发出Jetplough新式海床平整装置（借助高压冲水疏松扫刮密实坚硬的底床）以及各种环保疏浚设备。

其它各大疏浚公司也不遗余力开发包括综合驾驶台、高精度定位系统以及各种补偿系统等高科技产品。

由于近年来国外疏浚工程规模的大型化，疏浚设备也开始向大型化、高效化和自动化方向发展，新挖泥船的建造达到一个新高潮。

特别是新一代大型耙吸挖泥船和绞吸挖泥船，这些技术性能先进、疏浚能力强大的新设备优化了公司的船队结构，也加快了设备更新周期。

另一个重要的趋势是疏浚业务对环保的重视程度逐渐提升。

环保疏浚是近年新兴的产业，在环境日益恶化的情况下，如何在疏浚中注意环保问题、如何利用疏浚手段改善环境等问题得到了广泛的关注，这也使得国外的环保型挖泥船及相关技术越来越受到重视。

世界著名疏浚公司和疏浚设备供应商：

如比利时JanDeNul公司、荷兰BallastHam公司、德国VostaLmg、亚太国际疏浚公司、荷兰IHC公司、美国Odom公司、日本工作船协会下属的会员企业等。

3、中国疏浚、吹填行业发展概况

（1）疏浚行业快速发展

中国是世界上最早利用人工疏浚方法开挖运河、疏浚河道、沟通水系以发展航运、进行排洪与灌溉的国家。

中国的现代机械疏浚业是随着港口口岸开放而逐渐发展形成的，至今已有100多年的历史。

1897年，基于对海河航道进行治理的需要，清政府成立了天津航道局的前身——海河工程局，自此开创了我国专业疏浚的时代。

近年来，中国疏浚市场经历了飞速的发展，无论市场容量还是作业领域均发生了巨大的变化，疏浚工程（主要包括基建疏浚和维护疏浚）和吹填工程基本各自占据了我国疏浚市场的半壁江山。

我国拥有漫长的海岸线，北起鸭绿江口，南至中越交界的北仑河口，长达18,000公里，拥有岛屿5,400个，岸线长14,000公里，大小天然河流5,800条，加上天然湖泊900多个，航道疏浚、水利疏浚和环保疏浚的市场广阔。

我国政府从1998年开始实施百船工程项目，引进国外先进疏浚船舶制造技术，生产出部分重点在于清除水源湖泊和黄河中下游泥沙淤积的专用疏浚船舶。

今后，我国政府还将加大清淤疏浚工程的投资力度，在立足疏浚设备国产化原则的大前提下，通过引进国外的先进疏浚船舶的设计和部件，采用在国内合作造船的方式，为近期陆续启动的江河湖库清淤疏浚工程配备技术性能优越、经济实用的大中型疏浚船舶及其辅助设备。

目前，我国疏浚力量主要分布在港口、水利等部门。

国内疏浚企业主要从事沿海港口航道建设与维护，内河的港口、航道建设与维护，临海工业区建设与沿海城市发展，河道、湖泊和库区疏浚清淤，环境保护以及改善海洋资源开发工程。

（2）吹填工程需求突出

随着我国沿海城市经济建设的飞速发展和对外开放步伐的加快，沿海城市的土地需求量日益增加，呈现出寸土寸金的趋势，为适应现在的发展要求,填海造陆成为各沿海城市发展，改变土地紧缺现状的必由之路。

沿海地区是我国经济最为发达的区域，受到工业高速发展、城市快速扩张和人口大量迁徙等因素影响，我国沿海地区土地资源日益紧缺，用地供需矛盾逐渐凸显。

此外，我国产业集中布局以及转移规划的实施，大量钢铁、化工、能源等对运输成本具有较强依赖或对环境及安全具有重要影响的产业基地已形成向沿海区域迁移的趋势。

该等因素均促使我国在城市建设、产业转移和人口安置的过程中向海洋要地，这就为我国疏浚行业带来了巨大的新兴市场需求—吹填工程。

目前吹填工程的应用已经从吹填造地逐步扩展到吹填造岛、海岸防护、吹填造路等领域，并且成为了疏浚行业中最具增长潜力的业务领域。

吹填工程是城市建设、海岸防护、临海工业区等工程项目的前提和基础，受到全球城市化进程、世界人口增长以及旅游需求加大等驱动因素的影响，具有良好的发展前景。

据国家海洋局海域使用管理统计数据，2002-2009年，我国各级政府陆续批准实施填海项目；

自2010年起，全国围填海计划纳入国民经济和年度计划体系；

2011年，国家发改委和国家海洋局联合印发了《围填海计划管理办法》，执行围填海计划指标管理，明确围填海计划编制和管理的程序和要求；

2013年全年，全国安排了建设用围填海计划指标共18,382.47公顷，农业用围填海计划指标共1,607.32公顷，优先保障了国家重点基础设施、产业政策鼓励发展项目和民生领域项目。

根据中研普华管理咨询公司发布的《2016-2020年吹填工程行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告》（以下简称“《吹填行业报告》”）我国自建国至20世纪末，沿海地区累计填海造陆面积约11,000km²

，平均每年填海面积达210-220km²

。

进入21世纪，填海造陆进程更是大大加快，“十五”期间每年填海造陆接近300km²

，“十一五”期间（2006-2010年）则增加到了每年700km²

，“十二五”期间（2011-2015年）增加到每年800km²

，到2014年累计填海造陆面积突破20,000km²

，是20世纪末总填海造陆面积的2倍左右。

总体来看，吹填行业经历了近十年的高速发展后，随着“十二五”新一轮发展规划的出台和国内经济企稳回升，今后一段时期内国内吹填市场仍会保持相对繁荣。

三、行业主要壁垒

1、资金及规模壁垒

疏浚、吹填工程业务属于资金密集型行业，要求企业具有较高的资金实力和较大的设备投入。

由于吹填工程装备价值巨大，大额的资产折旧要求吹填工程企业必须达到较大的经营规模，方能够覆盖成本并取得盈利，因此，对从业企业的经营规模要求较高。

近年来港口航道建设力度加大，港口规模和航道尺度向大型化发展，中国沿海大部分港口都在建设10万吨、20万吨甚至30万吨级航道，工程需求决定了设备的大型化和高性能化。

疏浚业所需的挖泥船、吹填设备、码头建造设备资金投入多数在亿元以上。

因此，此行业属于需要大量长期投入的资本密集型行业，从业企业必须具备雄厚的资金实力。

2、业务资质和项目履历壁垒

我国对吹填工程企业实行业务资质管理，有关主管部门从注册资本、从业经历、装备水平、经营状况等多个方面对吹填工程企业进行综合评价，并根据企业情况授予相应的业务资质。

通常大中型吹填工程项目招投标过程中，均要求投标企业具有较高等级的业务资质以及丰富的过往项目履历，因此，该行业具有明显的业务资质和项目履历壁垒。

3、装备壁垒

吹填工程装备对吹填工程企业的作业能力具有十分重要的影响，其在最大作业深度、船舱容量以及吹泥距离等方面的性能往往成为吹填工程企业是否成功承接某项业务的最终决定性因素。

除需要配备具有优越性能的旗舰装备以外，还需要多种类型、不同功能的船队协作完成，因此，较高的吹填工程装备要求形成了该行业的另一主要壁垒。

4、技术壁垒

吹填工程业务具有较高的技术含量、涉及众多专业领域、需要吹填工程船队之间协同配合，因此，吹填工程业务涉及一整套复杂的项目管理和技术体系，并且需要大量具有专业知识技能和作业经验的专门人才。

从业企业的项目管理能力和技术水平对于项目施工进度效率以及项目成本控制等方面具有较大影响，因此，具有较强的项目管理能力和技术水平是吹填工程企业参与大型吹填工程项目或国际吹填工程项目的基本条件。

四、行业特点

1、市场广阔、政策有利

我国拥有漫长的海岸线，长达18,000公里，拥有岛屿5,400个，大小天然河流5,800条，加上天然湖泊900多个，我国航道疏浚、水利疏浚和环保疏浚的工程需求巨大。

临港工业、沿海城市的发展又带动了大量围海造地的建设。

我国疏浚吹填市场空间十分广阔。

疏浚业务作为典型的基础建设行业，从各个角度都受到所在国家的政策影响，自从2013年以来，中国提出的建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（即“一带一路”）的战略构想，为中国疏浚的发展提供了有利的政策支持和指导。

在“一带一路”战略的影响下，疏浚行业将进入一段发展的黄金时期。

2、国企据主导，民企待壮大

作为关系国计民生的重要行业，我国疏浚行业历史上主要由政府主导，疏浚所需的大量船舶及设备由政府向国有企业进行划拨。

因此大型国有企业在行业内具有较大先发优势。

但近年来随着疏浚市场的放开，一批民营企业进入市场。

虽然目前规模仍然较小，但部分资金实力较雄厚、融资渠道多元化的民营企业发展迅速，在局部市场形成了一定的竞争能力。

4、装备、技术水平与国外先进企业有差距

国外先进的疏浚业经过长时间的发展，技术水平已进入了一个较高的领域。

我国疏浚业起步较晚，投入也不足，技术相对落后，效率较低，核心技术仍主要依靠引进和模仿。

和世界疏浚强国相比，我国疏浚业装备、技术水平仍存在一定差距。

5、行业具有弱周期性

疏浚行业在提高水运效率、改善生态环境以及增加陆地面积等方面对于人类社会生活产生了巨大的积极影响，具有基础性建设的特点。

因此，宏观经济周期对于疏浚行业的影响相对有限，这就使得疏浚行业具有较为明显的抗周期性。

五、行业产业链情况

1、产业链结构

2、行业上下游之间的关联性

疏浚、吹填行业上游产业是造船业和工程、勘察设计行业；

下游是港口行业、航运业等。

吹填工程行业构建和发展了产业的延伸性，推进产业的纵向整合，形成了吹填工程行业从生产、市场拓展、服务的整合。

吹填工程行业的发展，推进吹填工程体系的多元化、多层次，形成产业恰当的集聚效应与分散效应。

（1）上游行业

我国海岸线绵长，江河湖泊众多，自古以来水运一直是我国一个重要的交通运输手段。

但是由于历史上的各种原因，包括自然灾害、战争和人为因素，造成了我国航运河道和入海口水域淤塞严重，航道水深和港口水深标准偏低，清淤吹填工程的工程负债累累，有待实施的吹填工程量极大。

这些不利因素一方面严重地影响了人民的生产生活活动，妨碍了国民经济发展，另一方面又促使我国吹填工程业和挖泥船制造业，务必在原有的基础上得到迅猛发展和提高。

挖泥船的类型主要有绞吸式、耙吸式、斗轮式、铲斗式/抓斗式、气力泵式和喷射式等多种类型。

绞吸式挖泥船，由于挖泥效率高、工程适应性强等特点，成为当前港口和航道吹填工程作业中被广泛使用的一种工程船舶。

绞吸式挖泥船一般自身无航行动力，由拖船或其它船舶拖曳进行作业地点转换，整船由船体结构、舾装设备、行走系统、挖泥系统、吸扬系统、动力系统、液压系统、电气设备和控制系统等组成。

绞吸式挖泥船挖泥吸泥工作原理是，利用安装在船底的吸泥管前端并围绕吸泥管设置的旋转绞刀装置，将水底的泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将被绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积舱，或直接输送到辅助运泥船上。

吹填工程业装备主要是挖泥船。

当前，世界最专业的挖泥船建造集中在荷兰我国第一艘挖泥船就由荷兰IHC公司进口，目前国内耙吸挖泥船的标志性船舶“新海龙”轮也是由该船厂建造。

因吹填工程挖泥船专业性强、需求方单一，一直难以引起国内综合性船厂兴趣。

国内大型船厂极少承建大型挖泥船，在上世纪未和本世纪初，国家曾从整治河湖、兴修水利考虑，成立了河湖吹填工程挖泥船建造小组，开展了“百船计划”，但也仅是侧重于一些技术含量有限的中小型挖泥船。

近些年来，随着国内吹填工程业的繁荣，国内挖泥船的建设有了重大突破，以国有大型吹填工程企业为主导，专业科研院所、部分中小型和民型船厂开始合作，共同开发建设大型挖泥船。

只是这些国内中小型船厂并非吹填工程船舶专业造船厂，从挖泥船建造过程看，设计方案、关键技术、柴油机订购、性能改造等主要环节均是由吹填工程企业自身提供，整个建造过程吹填工程企业也派出大批技术管理人员参与。

因此，作为吹填工程船舶发展主要推动力的国内大型吹填工程企业，完全有能力和条件向吹填工程船舶制造业进行延伸。

这同时也说明向吹填工程船舶制造业延伸发展的空间还很大。

吹填工程企业可以作为主导，从船舶制造、修理、改造以及船用配备件研制等方面进行自主研发或联合开发，或通过“引进、消化、吸收、集成再创新”，打破国外吹填工程装备建造技术壁垒，做强做大吹填工程船舶制造业，形成吹填工程企业新的经济增长点。

工程勘察设计行业在自身发展的同时，努力引领和促进新技术、新工艺、新产品应用于工程建设领域，在节能环保、循环经济、转变经济发展方式等方面，推动着我国工业化发展的步伐。

“十二五”期间，随着海外工程业务不断增加，工程勘察设计单位加快了“走出去”的步伐，同时带动了建筑材料和机电设备出口等关联产业向国际市场拓展。

（2）下游行业

受运力持续扩张影响，供过于求局面加剧，运价出现大幅下跌，加之货主加强联盟，不断对班轮公司施压，班轮公司营运面临压力增大。

另外，建设工程项目每个阶段的实施都有风险，项目设计阶段的风险有比较独特的特点，吹填企业应增强对设计风险的感性认识，尽可能将风险控制在萌芽状态。

根据中研普华《吹填行业报告》显示，2015年第二季度海运量环比大幅增长，集运