6502电气集中使用办法及注意事项文档格式.docx

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图3中D1与D3为并置调车信号机，当排列由A→B或由B→A经1／3反位5／7定位的变更进路时，可先按“A”其次按D1或D3均可，最后按“B”即能排出所需变更进路。

反之由B→A也可比照此法排列变更进路。

如果在变更进路上未设调车信号按钮，则需增设变更按钮，此时的变更按钮与进路方向无关。

如图2、图4不论由A→B或由B→A，当排列变更进路时均可通过“E”选排出变更进路。

变更按钮的表示灯完全与调车终端信号按钮表示灯颜色、作用相同。

3、各种终端按钮及表示灯：

为了建立进路的终端，在未设信号机或信号机与进路性质不相符的处所设置各种终端按钮。

供列车专用的称“列车终端按钮”，供调车专用的称“调车终端按钮”，供复线发车出口专用的称“出口终端按钮”。

终端按钮表示灯列车为绿色，调车为白色，平时不亮灯。

按下所属按钮后闪光，进路选排完毕并锁闭后熄灭。

4、引导按钮表示灯：

每架进站信号机设一个，自复式带铅封。

其使用方法见后“五之（五）引导信号办理方法”。

5、引导总封闭按钮及表示灯

引导总封闭按钮分咽喉各设一个；

非自复式，平时加铅封，按钮表示灯为白色，平时不亮灯，按下按钮后点亮。

其使用方法见后“四项之（五）引导总锁闭的引导信号办理举例说明”。

6、总取消按钮及表示灯

全站分咽喉各设一个，二位自复式；

办理取消进路时与进路始端按钮同时按下，待进路全部取消（光带熄灭）后同时松手。

表示灯为红色，平时不亮灯，按钮按下后点亮，松手经1～2秒后熄灭。

7、总人工解锁按钮及表示灯

全站分咽喉各设一个，二位自复式，平时加铅封；

当列车已占用开放了的信号机接近区段后，取消进路，考虑行车安全，必须实行人工解锁。

办理人工解锁时破封同时按此按钮和进路始端按钮，待延时表示灯点亮后即可松手，进路需待延时一定时间后方能解锁。

表示灯为红色，平时不亮灯，按钮按下后点亮，松手经1～2秒钟后熄灭。

办理人工解锁时，考虑到车已接近信号机，如果进路马上解锁对行车安全不利，为此用延时的方法解锁进路，对列车进路办理人工解锁延时三分钟。

（包括正线出发的通过信号），而对站线出发及调车进路仅需延时30分钟。

在延时解锁的时间内其三分钟或30秒钟的人工解锁表示灯点亮，进路解锁后熄灭。

接近区段规定如下：

（1）半自动闭塞区段进站信号机的接近区段为进站至予告信号机前方100～500公尺的轨道电路。

（2）出发信号机的接近区段为所属股道；

正线出发信号机当作为通过信号时

前闪光，进路解锁后灭灯。

14、灯丝转换报警按钮及表示灯、电铃。

每一咽喉区设一套，按钮为非自复式，而电铃全站设一个，表示灯为红色，平时不亮灯。

当某咽喉任一列车信号机的红灯主丝断丝转付丝或信号开放时允许灯光灯泡主丝断丝转付丝后灯丝报警表示灯亮红灯，同时灯丝报警电铃鸣响，信号机仍保持原显示，可以照常使用，但应立即通知信号人员检修。

为停止响铃可按下灯丝报警按钮，待信号灯泡更换良好后电铃再次呜响，同时表示灯熄灭，这时应拉出灯丝报警按钮，电铃停止鸣响。

15、保险丝熔断报警按钮表示灯、电铃

全站设一套，按钮为二位非自复式，表示灯为红色，平时不亮灯，当继电器室主要电源的保险丝断丝后报警，点亮报警表示灯，同时报警电铃鸣响，此时应确认已办理的进路及开放的信号是否发生异状，如发生异状应立即采取有效措施并通知电务检修人员。

为停止电铃响铃可按下熔丝报警按钮。

当故障排除后电铃再次呜响，同时表示灯熄灭，拉出熔丝报警按钮，电铃停止鸣响。

16、电流表

控制台上设有一个电流表，用来监视电动转辙机在转换过程中的动作电流和转动时间。

一台电动转辙机带动道岔由一个位置转换到另一个位置的时间最长不大于5秒钟，动作电流不大于3安培。

如果在办理进路及操纵道岔的过程中超过上述数值，则说明设备异常（如尖轨卡石头，造成电动机打空转等）。

应速将异状道岔单独操回原位，以防烧损电机。

17、排列进路表示灯

分咽喉各设一个。

红色，平时不亮灯，排列进路按下进路始端按钮后亮灯，进路排列完毕后熄灭。

18、道岔位置表示灯

每一道岔按钮上方有绿、黄两个道岔位置表示灯。

平时不亮灯，当按下“接通道岔表示”按钮或根据道岔实际所在位置定位亮绿色反位亮黄色表示灯，道岔被挤后或“四开”时定反位灯均不亮。

拉出“接通道岔表示”按钮后熄灭。

（前述此按钮经常被封闭。

）

19、信号机复示器

（1）进站信号机复示器，每架进站信号机设一个，经常亮红灯，表示该信号机在关闭状态；

当所属信号开放后（不区分显示状态）亮绿灯，开放引导信号亮红、白灯。

信号机红灯灭灯后闪红光；

引导信号开放以，月白灯灭灯，复示器闪白光；

开放允许信号灭灯后，信号机自动转红灯。

复示器亮红灯表示。

（2）出站兼调车信号复示器，平时不亮灯，开放列车信号时亮绿灯；

开放调车信号时亮白灯。

红灯灭灯后，复示器闪白灯：

开放信号（绿灯或白灯）后灭灯，自动转为红灯，复示器无表示。

（3）调车信号复示器

平时不亮灯，定位兰灯灭灯复示器闪白光。

号开放时亮白灯，灭灯后自动转兰灯，复示器无表示。

-

20、光带表示灯

（1）光带按站形布置，平时不亮灯。

当进路办理完毕、进路锁闭后有关区段亮白色光带；

当车辆先后进入各轨道区段时，随车辆运行进路上的白光带逐段转为红光带，列车先后出清各轨道区段时红光带逐段熄灭，表示道岔区段已解锁。

当整列车完全进入到发线后，该到发线的红光带由整条转为股道中部两节红光带，表示有车占用，直到列车出清股道时熄灭。

（2）按进路锁闭方式办理引导作业时进路受型锁闭后也沿进路亮白光带；

按引导总锁闭方式办理引导作业时无光带表示。

（3）轨道故障时，故障区段亮红光带，故障排除后熄灭。

（4）尽头及专用线人口调车信号机前方的接近区段设有一段红光带，平时不亮灯，列车占用该区段或轨道电路故障时亮红光带，轨道空闲或故障排除后熄灭，该区段未设白光带显示。

二、道岔区段人工解锁盘

该设备在控制台附近适当地点，盘上对应全站的道岔区段各设一个二位自复式带铅封道岔区段人工解锁按钮。

当道岔区段因故或停电恢复供电后，不能按进路方式解锁时，破封按下控制台上同咽喉的总人工解锁按钮，同时破封按下相应道岔区段人工解锁按钮，使未被解锁的道岔区段解锁。

有非进路调车的车站该盘上还设有“非进路调车故障恢复按钮”，作为非调作业时故障解锁道岔用。

三、基本作业的办理方式

（一）始、终端按钮的选定

1、始端按钮，就是沿列车运行的方向其进路入口处的信号按钮，而终端按钮就是沿列车运行方向其进路出口处的信号按钮。

对列车来说接车进路的终端按钮就是接车股道入口处的列车信号按钮；

发车进路的终端按钮就是出站口的列车终端按钮。

2、调车进路的终端按钮按下列原则选定：

（1）单置（即道岔间单独设置的）调车信号机的信号按钮仅能作为其前方同方向调车进路的终端按钮，而不能作为其后方反方向调车进路的终端按钮。

（2）向并置或差排信号机（即两道岔间有两架方向相反的并排安装或坐标差开排列的调车信号机）排列进路作为终端时，要选择与进路方向相反的调车信号机按钮作为终端按钮。

（3）所有股道，尽头线，进、出站口的调车信号按钮均可作为调车终端按钮。

3、所有始终端按钮要按进路的性质办理，接发列车按列车按钮（控制台上为绿色按钮帽）而调车进路则要按调车按钮（控制台上为白色控制帽）两者不能混用，否则不能排出进路。

（二）短调车进路与长调车进路的选排

两架相邻同方向调车信号机之间的调车进路叫短调车进路；

两个以上同向短调车进路相接组成的进路叫长调车进路。

选基本进路时无论短调车进路或长调车进路都只需先后按下进路的始、终端按钮即可，长调车进路中间的同方向调车信号机可以自动开放。

但选变更进路时，由于同方向单置调车信号按钮不能当变更按钮使用，所以由单置调车信号点相接的长调车变更进路只能按短调车进路分段办理接成长调车进路。

（三）办理进路的一般过程

l、当排列一条进路时，车站值班员只需先后按下控制台上所需进路的始、终端按钮，进路内的所有道岔（包括防护道岔和脱轨器）将按予定先后顺序逐个自动转换到所需位置，并完成自动锁闭道岔、自动检查其进路空闲、排除敌对进路沿进路点亮一条白色光带，有关信号机自动开放，控制台上相应的信号复示器显示出允许灯光。

2、值班员仅需办理上述排列进路的手续，而解锁进路在正常情况下是随列车运行逐段实现的，列车每压入一段轨道电路该段光带由白变红；

列车每出请一段轨道电路该段红光带熄灭，表示该区段内的道岔已经解锁。

四、办理进路程序举例

以文后附图所示的站场为例

（一）接车进路

例如办理下行3道接车时，首先按压下行进站信号机的列车按钮，其绿色按钮表示灯闪光，同时排列进路表示灯亮红灯，再按压3股道上行发车信号机的列车按钮，其绿色按钮表示灯闪光，1、3、5、7号道岔逐个自动转向定位，9号道岔自动转向反位，随后由下行进站信号机至×

3出站信号机（包括股道）间点亮一条自光带，下行进站信号机的复示器自动亮绿灯，这时正在闪光的按钮表示灯及排列进路表示灯熄灭。

列车进入进站信号机的接近区段（即进入予告信号机后该段光带亮红灯，接近电铃短时呜响，表示列车已进入予告信号机内方。

当列车第一轮对进入信号机后方时，进站信号机自动关闭，同时3号道岔区段的白光带变为红光带。

当列车进入5～9道岔区段时该段的白光带变为红光带。

当列车进入3道时该段白光带也变为红光带，当列车相继出清接近区段、3号道岔区段、5～9号道岔区段后其红光带相继熄灭，列车尾部进入3道后3道的红光带由整条变为中间2节，列车出清3道后中间的红光带熄灭。

（二）发车进路

当区间为单线半自动闭塞时应先与邻站办理闭塞，取得发车权；

当区间为复线半自动闭塞时应确认区间在开通状态；

当区间为复线自动闭塞时应确认第一离去区段空闲或第一、第二离去区段均空闲（见《技规》第249条、第250条）即可开始办理发车进路。

以4道上行发车进路为例，先按压4道上行发车信号机的列车信号按钮，其绿色按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯。

再按压北京方面出站口处的列车终端按钮，其绿色按钮表示灯闪光。

随后1／3、5／7号道岔自动转向定位，11号道岔自动转向反位，进路锁闭后由4道上行发车信号机至北京方向出站口亮一条白色光带。

4道上行出发信号机开放后其复示器亮绿灯，始、终端按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭。

如站内设有发车表示器时，外勤值班员应在确认其他发车条件具备和4道值班员柱上表示灯亮灯后，按压其按钮，运转车长看到4道车长柱上表示灯亮灯后确认发车条件完全具备后按压其按钮，4道的发车表示器亮白灯，机车乘务员看到4道上行发车信号机及发车表示器均开放即可发车。

列车先后压人7～11号道岔区段及1号道岔区段，D1接近区段（或第一、第二离去区段）后各区段光带先后由白色转为红色，列车逐一出清上述各区段时红光带分别先后熄灭，表示进路已经解锁。

（三）调车进路

以办理从4道向北京方面出站口站界标内方调车为例。

先按压4道上行出站信号的调车按钮，其白色按钮表示灯作短时间闪光后转为稳定白色灯光，同时排列进路表示灯亮红灯。

再按压D1信号按钮，其白色按钮表示灯闪光，随后1／3号、5／7号道岔自动转向定位；

11号道岔自动转向反位。

由4道至北京方面出站口亮一条白光带，S4的信号复示器亮白灯，按钮表示灯及排列进路表示灯熄灭。

调车车列经过进路时，7～11、1号道岔区段及D1前方接近区段的光带先后由白变红，随车列的先后出清红光带逐段熄灭。

表示进路已经解锁。

（四）变更进路

以上例所举调车进路但经1／3、5／7道岔均反位为例，按下S4的调车按钮后应按压D3按钮，再按D1的信号按钮，则1／3、5／7及11号道岔先后自动转向反位，各有关表示灯的亮灯与熄灯情况与排列基本进路时机相同，只是进路光带经l／3、5／7反位点亮。

（五）引导接车

因故排不出接车进路或向非接车线路接车时均无法开放进站信号机，这时只能按引导方式接车，引导接车有以下两种方式：

1、仅对进路实行锁闭的引导（简称“进路锁闭式引导”）接车；

因故接车进路上的个别区段轨道故障，可将引导接车进路上的道岔施行单独操纵，使有关道岔的位罩符合引导进路的要求。

并将故障区段的道岔按钮拉出，待其按钮红色表示灯亮灯后即完成对故障区段的道岔实现单独锁闭，（以完成对故障区段未受到引导锁闭的道岔实行补充锁闭），破封按下所属进站信号机的引导按钮，引导进路点亮一条白光带（故障区段除外）引导信号开放。

列车以每小时不超过15公里速度进站，当列车头部进站后，引导信号自行关闭，在确认列车全部进入股道后，对引导进路施行人工解锁。

2、引导总锁闭（简称：

总锁式）方式引导接车

（1）当引导进路上的道岔因故失去表示，而进站信号l机后方第一轨道区段良好不能按“进路式”引导接车时应按引导总锁闭方式引导接车。

首先应对引导进路上的道岔进行单独操纵，或指示清扫员现地将进路的有关道岔摇向所需位置，由车站值班人员确认引导进路上的道岔位置正确、进路空闲、未办理与其敌对进路和人工解锁等。

破封按下引导总锁闭按钮，其白色表示灯点亮后使全站（或全咽喉）道岔受锁，再破封按下所属进站信号机的引导按钮，引导信号开放后即可松手。

列车以不超过每小时15公里的速度进入进站信号机后方后，引导信号自动关闭。

确认列车完全进入股道后拉出引导总锁闭按钮，其白色表示灯熄灭。

全站（或全咽喉）的道岔同时解锁。

（2）当进站信号机后方第一轨道区段故障时办理“总锁引导”时，原则上按上述

（1）的“总锁闭引,9”方式办理，只是引导按钮按下后直到列车未越过进站信号机时不能松手，（即在办理引导过程中一直按下引导按钮到列车通过进站为止。

（六）到发线设有中间道岔（简称“中间道岔”）股道办理接、发、调作业：

1、向有“中间道岔”股道接车时，待列车进入该到发线后，如果未进入中间道岔区段（如单机等）此岔从列车完全进入股道时起延时三分钟后自动解锁。

2、发车时，中间道岔必须开通到发线股道位置，方能开放出发信号，其解锁时机分为：

（A）列车尾部完全出清股道后，自动解锁；

（B）当留有车辆而未压在中间道岔区段时列车尾部完全出清出发信号机后方第一区段后自动解锁。

3、中间道岔的防护调车信号机与所属股道的接车进路为敌对进路，而与发车不为敌对进路，故当开放调车信号后，不能向中间道岔的股道办理接车而可以办理发车。

（七）非进路调车

固定的调车进路称为非进路调车进路，（简称为非调进路）。

当确认非调进路上各个区段空间时，按下相应的“非进路调车按钮”，按钮表示灯闪白灯光，同时非调进路上的有关道岔自动操纵到开通非调进路的位置。

在非调进路上的有关道岔被锁闭后，按钮表示灯亮稳定白灯光，进路上所有调车信号机均开放。

在调车作业完毕后，确认非调进路上各区段空间，拉出“非进路调车按钮”，按钮表示灯闪白光，进路上的调车信号机关闭，在延时30秒后按钮表示灯灭灯，非调进路上的有关道岔解锁。

当办理非进路调车后，进路上的有关道岔不能操纵，所有与非调进路重叠、交叉的进路不能办理。

在调车作业结束，确认非调进路上各区段空间，由于非调进路上轨道电路故障，拉出“非进路调车按钮”30秒后按钮表示灯不熄灭。

可破封按下“人工解锁盘”上的“非进路调车故障恢复按钮”，进路上的道岔即能解锁。

五、有关要求

（一）对车站要求

l、排列进路按压按钮时，必须按下列原则进行：

（1）排列列车进路，必须按下列车按钮，排列调车进路必须按压调车按纽，不得混同。

排列进路过程中不准单独操纵道岔。

（2）按压按纽时，必须顺着列车运行的方向按压，不得倒按，乱按和始终端同时按；

先按为始端按纽，后按为终端按纽。

按压或拉出按钮必须到位，其动作时间不能少于2秒。

（3）办理数条进路时，必须待前一条进路已经完全锁闭，确认信号开放后方可办理下一条进路；

为防止错排进路，不得在前一进路尚未开放就紧排下一进路；

不允许办理交叉进路或储存进路。

2、正常排列进路以后控制台上出现白光带，表示进路已经锁闭，若在列车尚未进人信号机后方，或虽已进入信号机后尚未完全驶过进路时发现列车行驶前方区段白光带突然熄灭，车站值班员应立即通知电务人员查找原因，在此期间不得操纵道岔。

3、如发现道岔受阻无法转换到所需位置时，应尽速将该岔操纵到原来位置，以防烧坏电动机。

4、道岔尖轨及每块滑板应经常清扫、注油、保持无杂物、无积雪，动作灵活；

控制室禁止使用煤炭火炉取暖，控制台上严禁存放其他物体。

5、平时车站值班人员应确保铅封完整。

在使用中发现设备报警、异状或破封使用设备后应及时通知信号工区查修、加封；

加封按钮破封使用应在《行车设备检查登记簿》内按有关规定登记手续，信号工区应在破封后即时加封。

6、控制室是行车的控制指挥重要地点，室内应经常保持清洁，非工作人员严禁入内。

7、凡停电、设备因故停用后，其接发列车的行车安全由车站值班人员人为保证。

其行车办法由《站细》规定。

8、电动转辙机的手摇把由车站指定专人加锁集中保管；

使用方法纳入《站细》规定。

9、接、发列车及调车作业必须按信号显示办理；

因故信号不能正常开放而需办理接、发和调车作业时，须由车站在《站细》内按有关文件规定执行。

（二）对工务部门的要求：

．

1、尖轨与基本轨在静止状态下密贴良好，定、反位力量均衡。

2、装有轨道绝缘的接头应捣固良好，其轨缝应满足《技规》第42条规定的要求。

如发现轨端绝缘板和槽形板破损，要求信号工区更换以保持接头强度。

3、在电气集中的站内及区间作业时，工务工作人员应熟悉轨道电路，机具设备应有绝缘措施；

撬棍、单轨车及其他工具在作业中应注意不使轨道电路短路或损坏绝缘及引接线等。

起道机不要在绝缘接头地点起道。

4、装有引接线的枕木不应用铁线捆扎和装设防爬器，轨道绝缘鱼尾板螺丝不松动。

电务引接线安装应尽可能避开防爬器，超长的引接线部分不得钉在枕木面上，更换设备引接线的折装通知信号工区。

5、两轨间保持轨距的各种杆件等物，需保持绝缘良好。

螺丝不松动，非绝缘的通长垫板等物不允许使用。

6、各单位（工、电、车站等）使用单轨车时，必须事先进行联系，并经车站值班人员同意后方准在股道上推行；

不允许在已办好进路的线路上使用。

以防将已开放的信号人为造成错误恢复。

（三）对机务部门的要求

1、在进行调车工作时必须凭调车信号机显示行车，特别是在长调车进路需要经过几架调车信号机时，要随时嘹望进路上有关调车信号机的显示状况，不要只看最近的一架信号行走。

2、为了保证轨道电路的电气性能经常良好，严禁机车在站内非指定地点清灰放水。

六、附举例站场平面图一张