交通运输领域能源利用效率.docx

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交通运输领域能源利用效率

交通运输领域能源利用效率、节能潜力与对策分析

作者：

吴文化樊桦等单位：

国家发展改革委综合运输研究所报告全文：

交通运输是目前我国能源消费增长最快、环境影响较大的行业领域。

在建设资源节约型、环境友好型社会的战略要求下，加快交通增长方式的转变，通过优化结构、提高技术和加强管理，全面提高交通运输领域的能源利用效率，减低交通对环境的负面影响，既是全面建设节约型社会的主要内容之一，也是交通运输可持续发展的客观要求。

一、交通运输领域能源利用效率现状

根据《中国统计年鉴》，2006年交通运输、仓储及邮电通讯业能源消费总量为18583万

吨标准煤，占我国能耗总量的7.55%，其中：

汽油消费量2722.4万吨，柴油消费量5747.32万吨，煤油消费总量1000.54万吨，分别占全国消费总量的51.94%、48.56%和88.96%。

从综合能耗水平上看，2000年以来交通运输、仓储及邮电通讯业与全国基本保持同步增长态势，年均增长速度为10.8%；从主要能源种类来看，煤炭消费总量和占全国的比重都明显下降，而各种石油制品消费量都以10%以上的速度增长，其中柴油年均增速达到14.55%，

汽油年均增速达到11.9%，煤油年均增速达到10.95%，各类油品占全国的比重均显著上升。

值得注意的是，在我国现行的统计体系中，交通运输业仅包括对从事社会运营的交通运输企业或运输工具，相应的能源消费统计量也只包括其运输工具的燃料消费，一些非交通行业的道路或水运交通工具以及大量的社会非运营交通工具的燃油消耗没有纳入交通行业的能源消耗统计中，按全口径考虑的交通运输领域能源消耗总量被低估了。

如果按照终端能源消费口径（终端能源消费是指一次能源扣除能源工业所用能源以及加工、转换和输配损失后，供终端用户使用的能源量）测算全社会各类交通运输工具的能源消费，则2005年交通运输领域的能源消费量占全国终端能源消费总量比重达到16.3%，其中全国95%左右的汽油和

60%左右的柴油被各类交通运输工具所消费。

1'铁路运输业

目前铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种类型，分别采用煤炭、燃油（主要是柴油）、电力作为驱动能源。

2005年铁路运输能源消耗总量为2247万吨标准煤，其中原煤663万吨，汽油10.4万吨，柴油573万吨，天然气242420万立方米，电力214.9亿千瓦时。

由于逐步淘汰了能耗量比较大的蒸汽机车，内燃机车与电力机车比重大幅度提高，在铁路总运输量大幅度的增长的同时总能耗水平并未大幅增长，近10多年来基本维持在每年2000万吨标准煤左右的水平。

从单位运输量能耗指标上看，在总能耗水平基本稳定和运输量大幅增加的双重作用下，铁路运输单位能耗大幅度下降，从1990年的160.3千克标准煤/

万换算吨公里减少到2005年的88.6千克标准煤/万换算吨公里，下降了近50%。

2、道路运输业

从广义上看，道路运输的能源消费量应包括营业性公路运输业的能源消费量和社会非营业性运输工具的能源消费量两大部分。

公路运输是最主要的成品油消费行业领域，也是占交通运输业能源消费比重最大的领域。

2005年我国共有营业性载货汽车604.8万辆，营业性载客汽车128.4万辆，二者汽油消

费总量为229.8亿公升，柴油消耗总量为449.4亿公升，分别占交通运输业汽油和柴油消费总量的60%和78%，占全国汽油和柴油消费总量的30%和36%。

2005年营业性载货汽车

的平均油耗水平汽油为8公升/百吨公里，柴油为6公升/百吨公里，营业，性载客汽车的平均油耗水平汽油为13公升/百人公里，柴油为12公升/百人公里，单位油耗水平分别比2000

年提高了14%，20%，18%和33%，说明公路运输的能效水平有所下降。

如果将社会非营业性运输工具的能源消费量考虑进来，道路运输的能源消费量将大大提高。

参考相矢统计数据，估算2005年道路交通工具共消费各类燃油9800万吨，比2000年增长了50%多。

其中社会非营业性运输工具燃油消耗量约为4030万吨，约占全部道路交通工具燃油消耗量的40%左右，可见，随着道路运输的快速发展和汽车快速进入家庭，道路交通工具的燃油消费

量呈现出快速增长的态势，并且可以预见，这种增长势头仍将持续一段时期。

3、水运业

水路运输主要为通过各种交通类运输船舶承担货物或旅客运输活动，主要分为内河（包括运河、湖泊）运输、近洋/沿海运输和远洋运输。

运输船舶的主要燃料类型为燃料油与柴油，2005年营业性运输船舶燃料消耗总量为1356.4万吨。

由于船舶大型化、技术水平的提高和运营组织优化等因素作用，船舶综合单耗从2000年的135.2千克标准煤/万换算吨公里下降到2005年的84.1千克标准煤/万换算吨公里，呈明显下降趋势。

4、民航运输业

民航飞机消耗的油品为航空煤油。

近年来，在航空需求快速增长的推动下，民航运输机队规模不断扩大，从1990年的204架增加到2006年的998架。

随着运输周转量的大幅度增长，油耗总量增长较快，民航运输企业煤油消耗从1990年的118.6万吨增加到2006年的1000.54万吨，年均增幅为13.5%，是各种运输方式中能源消费增长最快的。

同期，得益于机队结构优化、航线运营组织优化等因素，我国民航运输能耗效率水平有了明显提高，每换算万吨公里耗油量由4744千克降至3272千克，降幅达到了31%。

5、管道运输业

管道是输送原油、成品油和天然气的主要运输方式之一。

根据有尖统计测算，1990年至2000年10年间，管道运输能源综合单位能耗从125.4千克标准煤/万换算吨公里上升到138.02千克标准煤/万换算吨公里。

近年来，由于油气管网结构发生了较大的变化，管道运输用能单耗随之变化。

由于管道运输的货物类别具有很大的局限性，运量在综合运输体系中所占的比重十分有限，因此不作为本文分析的重点。

6、城市公共交通业

公共交通方式主要包括市内公共汽车、电车（有轨、无轨）、出租汽车、快速轨道交通（地铁、轻轨）、索道、缆车以及沿江和滨海城市的轮渡等。

目前承担城市客运的主力为公共汽车、电车。

城市公共交通系统消费的能源主要为石油产品汽、柴油、燃汽（压缩天然气CNG液化石油气LPQ）、电力。

估算我国城市公共交通每年消费燃油约1000万吨左右，电

力约17亿千瓦小时。

由于城市化进程的加快和公交工具的多元化发展，城市公共交通的规模不断扩大，能源消费总量与用能结构均处于增长与变化中。

二、交通运输各行业节能降耗途径及潜力分析

（-）铁路运输业节能途径及潜力分析

1、加快铁路电气化，节约燃油消耗

现有常规的电力机车牵引单耗为13.7千克标准煤/万吨公里，内燃机车牵引单耗为35.8千克标准煤/万吨公里。

为了提高铁路运力，降低能源消费，适应能源多样化和节约石油的要求，铁道部正加快铁路电气化建设，计划到“十一五”末电气化率达到45%左右，预测

电力机车牵引完成运输工作量的比重将提高到75%—80%。

“十一五”以后，铁路电气化进

程还将继续发展，电气化线将继续延长，电力机车牵引完成运输工作量比重也将继续提高，设定2020年电力机车牵引完成运输工作量比重提高到90%—95%o据此，调整铁路动力结

构，提高电气化比重后铁路节能潜力如下：

如果2010年电力和内燃牵引完成运输工作量比重分别达到75%和25%时，铁路电力机

车牵引耗电419.25亿千瓦时，内燃机车牵引消耗柴油307.5万吨；与动力结构保持现状相比，将多消耗580万吨标准煤但节省近400万吨柴油。

如果到2020年电力和内燃牵引完成运输工作量比重分别达到90%和10%时，与动力结

构保持现状相比，将多消耗标准煤约1640万吨，少消耗柴油1163.58万吨。

由此可见，铁路电气化的节油潜力是巨大的，而且以多消耗电力换取石油的大量节约。

上述目标如能实现，未来中国铁路在世界上将是电气化里程最长、石油消耗量最少的铁路运输方式。

但是，由于我国铁路客运向高速化、舒适性发展的特征非常明显，单位客运量能耗水平提高的压力十分巨大。

2、采用新型高效电力机车，捉高能源利用效率，节约能源

加快铁路电气化，实现电力机车牵引替代内燃机车牵引，虽然能够产生显著的节约石油的效果，但是电力消耗却大幅度增加，如何节约电力机车耗电成为铁路节能的新课题。

通过引进、消化、吸收、再创新，我国铁路已基本掌握了世界先进的大功率电力机车的总成、车体、转向型、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统九大核心技术，实现了直流传动向先进的交流传动方式的跨越，标志着我国大功率电力机车生产制造技术已挤身世界先进行列。

传统直流传动电力机车效率约为28%，大功率交流传动

电力机车效率可以提高到32%o如果2010年大功率交流传动电力机车完成运输工作量占到2010年电力机车全部工作量的30%，则2010年比2005年交流传动电力机车比直流传统电力机车可节约电力12-24亿千瓦时，节电率为2.7%—5.4%。

如果2020年大功率交流传动电力机车完成工作量达到80%，则2020年比2010年交流传动机车比直流电力机车可节约电力72-144亿千瓦时，节电率为7.16%-14.3%。

可见采用新型大功率交流传动电力机车具有一定的节能效果。

25%左右。

这部分为不变

3、加强管理，降低铁路与运输工作量无尖能源消耗除运输主业能耗外，非机车或非运输能耗约占铁路总能耗的能耗，如管理机构能耗、生产单位照明能耗、辅助生产能耗、取暖和生活能耗以及非铁路交通工具能耗等，在一定运输能力范围内，这部分能耗并不随运输工作量增减而增减，随运输工作量增长，单位运输工作量的不变能耗有所降低。

因此，除机车节能和运输节能外，加强能源管理，降低铁路与运输工作量无矢能源消耗也是需要重视的问题。

（-）道路运输业节能途径及潜力分析

1、道路营运车辆节能途径和潜力

我国道路营运车辆保有量占全国民用汽车保有量不到25%，而燃油消耗却占全社会民

用汽车油耗约60%左右，所以道路运输节能首先要挖掘营运车辆的节能潜力。

但是，由于道路运输业市场化程度高，特别是客运车辆舒适性和货运小批次及时送达要求不断提高，单位运输量能耗水平提高的压力增大，必须在车辆技术上和替代能源开发上有大的突破，才能适应道路运输的能源需求与节能目标的实现。

道路营运车辆节能主要可从车辆、道路和运输组织三方面入手。

改变车辆构成，提高机动车燃油效率。

不断提高机动车技术水平，发展高性能的柴油车、大吨位载货车和拖挂运输，可提高能源利用效率。

此外，还可采取以下措施来提高机动车燃油效率：

实施强制性燃料效率标准，鼓励发展和购买低能耗、小排量、新动力、新能源汽车，加强车辆检测维护，强制报废老旧车辆、加强驾驶员培训等。

提高道路质量和技术等级。

试验表明，汽车在二类公路（一般公路）上行驶，油耗比一类公路（汽车专用公路）高20%左右，说明道路质量和交通状况（是否混合交通）对机动车油耗水平具有重要影响。

因此，通过改善道路条件，完善路网结构，可以达到节能降耗的目的。

改进运输组织管理。

目前各地车辆实载率普遍较低，提高运输组织管理水平对于提高车辆实载率和里程利用率，进而实现节油节能是非常矢键的。

通过改善客、货运站布局，建立车货信息中心和计算机运营管理系统，建立智能交通系统等措施可大大提高路网运行效率，有效降低机动车油耗水平。

2、乘用车节能潜力

发展高能效汽车，提高能源利用效率。

从燃料动力技术看，柴油机压缩比比汽油高，柴油机热效率为22%—24%，汽油机热效只有16%-18%，在排量相同的条件下，柴油车比汽油车可节油18%—30%左右，废气排放可减少40%以上，而且可以利用既有的燃料运输、储存等设施，投资省、见效快。

因此，采用国际上