广东第四阶段车用汽油柴油标准编制说明.docx
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广东第四阶段车用汽油柴油标准编制说明
广东省地方标准
《车用汽油（粤V）》（报批稿）
编制说明
标准编制组
2013年9月
目录
1项目背景1
1.1任务来源1
1.2工作过程1
2国内外相关标准对比3
2.1欧盟汽油标准3
2.2《世界燃油规范》4
2.3我国汽油标准6
3标准制订的必要性分析8
3.1广东省空气质量状况8
3.1.1全省常规污染物浓度水平8
3.1.2珠三角地区区域污染特征8
3.2广东省机动车空气污染状况10
3.3广东省机动车排放标准实施进程12
3.4广东省车用成品油质量状况13
4标准主要技术内容14
4.1标准适用范围14
4.2标准结构框架14
4.3标准中技术指标的解释14
5实施本标准的环境效益分析19
1项目背景
1.1任务来源
根据《印发广东省“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》（粤府办[2012]14号）第十九项提出珠江三角洲地区提前全面供应粤车用成品油要求以及国家大气污染防治行动计划提出重点地区提前供应第五阶段车用成品油的相关部署，广东省要全面提升车用油品质量，力争在珠三角地区提前实施下一阶段机动车排放标准和供应粤车用汽油。
鉴于国车用汽油标准尚未出台，且国车用汽油标准相关指标不适应广东大气污染防治的实际需要，广东省需在推广使用前先出台粤车用汽油标准，故广东省环境保护厅组织制定粤车用汽油标准，并委托广东省环境科学研究院作为标准编制单位负责制定广东省第五阶段车用汽油标准。
参加标准制定的单位还包括中国环境科学研究院、广东省区域大气环境质量科学研究中心和广东环境保护工程职业学院。
1.2工作过程
2012年9月，为适应提前供应粤车用汽油的需求，广东省环境保护厅组织制定粤车用汽油标准，并委托广东省环境科学研究院作为标准编制单位。
广东省环境科学研究院在接受省环境保护厅的委托后，马上成立了标准编制工作组，并邀请国内外的专家作为本项目的技术咨询顾问。
2012年10月～12月，编制组广泛咨询国内外专家。
2013年1月～4月，标准编制组对国内、外车用汽油标准的技术参数进行了文献调研和分析总结。
根据广东省车用汽油品质现状和其自身特点，初步确定了广东省第五阶段车用汽油标准的主要技术指标。
2013年5月，朱小丹省长指示：
广东省要加快车用成品油质量升级，力争年内供应下阶段车用汽油。
标准编制组对粤车用汽油标准的技术参数进行进一步的深入分析论证，于2013年6月初步形成了广东省第五阶段车用汽油标准的初稿。
2013年7月中旬，广东省环境保护厅相关处室人员和标准编制单位工作人员赴京与中国环境科学研究院召开标准草案讨论会，对广东省第五阶段车用汽油标准初稿进行讨论。
会后，标准编制组根据专家意见对文本进行了修改，形成了广东省第五阶段车用汽油标准征求意见稿。
2013年7月18日，广东省环保厅发布了《关于征求广东省地方标准<车用汽油（粤Ⅴ）>（征求意见稿）意见的函》（粤环商【2013】439号），征求省直有关部门及省内油品生产和销售公司的意见。
本标准共发送征求意见稿11份，收到征求意见稿后回函并有意见的10份，回函没有不同意见的1份。
收到的反馈意见29条，采纳的修改建议有15条，部分采纳的建议5条，未采纳的建议9条，详见《车用汽油（粤V）标准（征求意见稿）》反馈意见汇总处理表。
为保证标准的顺利出台，2013年7月29日，广东省环保厅大气处主持召开了《车用汽油（粤Ⅴ）》地方标准座谈会。
广东省环保厅、质监局、经信委、物价局、标准编制组及中石化、中石油、中海油、中化石油集团公司的有关代表出席了会议。
与会代表对标准技术指标和油品供应等问题进行了协商和探讨。
根据征求意见反馈和与石化部门的协商情况，编制组进行了进一步的标准文本修改，提交了广东省第五阶段车用汽油标准送审稿（草稿）。
按照省人民政府要求和广东省地方标准审核程序，2013年8月15日，广东省环保厅大气处组织召开标准专家论证会，邀请国内机动车污染防治专家、大气污染防治专家、石化行业的权威专家，对标准技术指标限值等问题咨询专家的意见。
会后根据专家论证意见，编制组对标准文本进行了进一步修改完善，形成了标准送审稿。
2013年9月11日，广东省质监局和广东省环保厅组织召开了《车用汽油（粤Ⅴ）（送审稿）》审定会，会议邀请了国内环保、汽车和石化领域专家组成了专家组对标准进行逐项审定。
会后标准编制组根据审定会专家意见（详见审定会专家组修改意见汇总表）对标准文本进行了进一步修改完善，正式形成了《车用汽油（粤V）》（报批稿）。
2国内外相关标准对比
目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
2.1欧盟汽油标准
EN228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0%和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油（欧Ⅴ排放标准），使硫含量低于10µg/g，并出台了EN228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1欧盟不同阶段汽油规格主要指标及其变化
项目
1993年
1998年
2000年
2005年
2009年
汽车排放标准
欧
欧
欧
欧
欧
铅含量，g/L不大于
0.013
0.013
0.005
馏程：
70℃的回收率，%
100℃的回收率，%
150℃的回收率，%不小于
终馏点，℃，不高于
-
-
不同环境温度要求不同
46-71
75
210
硫含量，%（质量分数）不大于
0.1
0.05
0.015
0.005
0.001
苯含量，%（体积分数）不大于
5
5
1
芳烃含量e，%（体积分数）不大于
-
-
42
35
35
烯烃含量e，%（体积分数）不大于
-
-
18
氧含量，%（质量分数）不大于
2.5
2.5
2.7
密度（15℃）,kg/m3
-
-
≯780
720-775
720-775
研究法辛烷值（RON）不小于
95
95
95
95
95
2.2《世界燃油规范》
《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SOx的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
2012年12月，世界燃油规范进行了第五次修订，将无铅汽油标准划分为五类：
《世界燃油规范》不允许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，可加入无灰的汽油清净剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。
《世界燃油规范》不仅对汽油的组分有限制指标外，还对汽油的性能评定方面提出了严格的要求。
《世界燃油规范》指标见表2。
表2《世界燃油规范》主要指标
项目
1类
2类
3类
4类
5类
抗爆性：
研究法辛烷值（RON）不小于
马达法辛烷值MON）不小于
91/95/98
82/85/88
91/95/98
82.5/85/88
95/98
85/88
外观
清澈透明，无游离水和杂质
蒸气压，kPa
不同环境温度要求不同
10%蒸发温度，℃不大于
50%蒸发温度，℃
90%蒸发温度，℃
终馏点，℃，
70℃的回收率，%
100℃的回收率，%
180℃的回收率，%不小于
蒸发指数不大于
不同环境温度要求不同
未洗胶质，mg/100mL不大于
70
70
30
实际胶质，mg/100mL不大于
5
5
5
沉淀物，mg/L不大于
-
1
诱导期，min不小于
360
480
硫含量，mg/kg不大于
1000
150
30
10
颗粒污染度（颗粒分布）不大于
-
-
18/16/13（ISO4406）
铜片腐蚀（50℃,3h），级不大于
1
密度（15℃）,kg/m3
715-780
715-770
720-775
金属含量（铁、锰、铅及其它）
未检出
未检出
苯含量，%（体积分数）不大于
5.0
2.5
1.0
芳烃含量，%（体积分数）不大于
50
40
35
烯烃含量，%（体积分数）不大于
-
18
10
氧含量，%（质量分数）不大于
2.7
化油器清洁性不小于
8
-
-
-
-
喷嘴清洁性，方法1，%（流量损失）
不大于
10
5
喷嘴清洁性，方法2，%（流量损失）
不大于
10
10
进气阀清洁性
9.0
-
-
-
-
进气阀粘结
-
通过
进气阀清洁性Ⅱ
方法1（CECF-05-A-93）,mg/阀门
或方法2（ASTMD5500）,mg/阀门
或方法3（ASTMD6201）,mg/阀门
-
50
100
90
30
50
50
燃烧室沉积物
方法1（ASTMD6201）,
基础燃料的%
或方法2（CEC-F-20-A-98）,
mg/发动机
或方法3（TGA-FLTMBZ154-01）
质量分数（450℃）
-
140
3500
20
140
2500
20
2.3我国汽油标准
针对世界环保要求的大趋势以及我国目前环境污染严重的事实，我国必须加快汽油的无硫化，改善油品质量，制定更为严格的油品标准。
2006年颁布实施《车用汽油》质量标准GB17930-2006，硫含量从800µg/g降到500µg/g；为了进一步降低硫、芳烃、烯烃等有害物质的含量，减少尾气排放，2011年5月12日颁布了实施《车用汽油》质量标准GB17930-2011，其中，车用汽油Ⅲ（国Ⅲ）的硫含量从500µg/g降到150µg/g，烯烃从35%降到30%。
车用汽油Ⅳ（国Ⅳ）的硫含量从150µg/g降到50µg/g，烯烃从30%降到28%。
目前，车用汽油国家标准报批稿正在公开征求意见。
北京已经发布实施了硫含量不高于10mg/kg的车用汽油地方标准。
这两个标准的指标对比见表3。
表3国标（报批稿）与京V车用汽油指标对比
主要技术指标
国家第五阶段车用汽油报批稿（GB17930-XXXX）
京V（DB11-238-2012）
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