高速公路辅道工程环评报告书Word格式.docx
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1.噪声环境影响评价（以等效连续A声级为指标）；
2.环境空气影响评价（以NO2、CO为评价因子）；
3.社会环境影响评价；
4.生态环境影响评价；
5.环境保护措施可行性论证与对策；
6.环境经济损益分析；
7.环境保护管理和监测计划；
8.公众参与。
1.4.2.评价重点
由于该项目的施工任务已完成，本次评价的重点确定为营运期噪声、环境空气影响评价、社会环境影响评价及对已采取或拟采取的环境保护措施的论证。
1.5.评价标准
1.5.1.施工期
噪声参照执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）。
1.5.2.营运期
（1）环境质量标准：
环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095—1996）中二级标准。
声环境分影响对象执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类、4类标准。
评价标准见表1-2、表1-3。
表1-2评价标准值一览表
项目
因子
标准限值
依据
环境标准
CO
日平均
4.00mg/Nm3
《环境空气质量标准》
（GB3095—1996）二级
1小时平均
10.00mg/Nm3
NO2
0.12mg/Nm3
0.24mg/Nm3
昼间
一般敏感点
70dB（A）
《城市区域环境噪声标准》
（GB3096—93）4类标准
夜间
55dB（A）
特殊敏感点
60
（GB3096—93）2类标准
50
表1-3建筑施工场界噪声限值（GB12523—90）
施工阶段
主要噪声源
噪声限值
土石方
推土机、挖掘机、装卸机等
75
55
结构
混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等
70
装修
吊车、升降机
65
1.6.评价因子及环境保护目标
1.6.1.评价因子
拟建公路工程特征及沿线环境特征，对本项目的环境影响因子筛选见表1-4。
表1-4环境影响评价因子筛选
环境要素
影响因子
施工期
营运期
社会环境
交通运输条件、社会经济发展
○
★
土地占用及利用开发
☆
居民生活质量（拆迁安置、交通便利性）
局部地貎
农作物及植被
水土流失
地面水环境质量
水系水文
交通噪声或机械噪声
空气环境
扬尘、沥青油烟
汽车尾气中有害物（NOX、CO、碳氢化合物）
注：
★显著影响☆一般影响○轻微影响
由表1—4可知，施工期影响较大的环境要素为居民生活质量、农作物及植被、水土流失、扬尘、沥青油烟等；
营运期影响较大的环境要素为交通噪声、交通运输条件和社会经济发展，其中对后两项是有利影响。
1.6.2.环境保护目标
根据对沿线的现场踏勘调查，确定拟建公路路肩两侧200m以内的村庄为主要环境保护目标，见表1-5。
表1-5主要环境保护目标
序号
桩号
主要环境保护目标
方向
距离（m）
1
K6+000
白家庄
北
91
2
K6+800
居民区
27
3
k7+500
徐家佐
南
30
4
K9+600
枣科
42
5
K10+800
石槽魏村
52
6
k14+300
西四王
194
7
k15+800
东四王
66
8
K18+000
北榆林
28
9
k18+000
南榆林
129
10
K22+800
张官庄
25
11
K35+000
夹圹村
26
12
K37+800
街关镇
13
K38+000
周家窝
14
15
K40+000
东辛庄
24
16
K47+000
陈院
46
17
K49+000
王庄
18
小范
31
1、K6+800—K13+600为***规划区。
2、距离为临路第一排房屋至路肩的距离。
2.
工程分析
2.1.项目概况
项目名称：
***市*高速公路辅道建设工程；
建设单位：
***市交通局；
建设地点：
***市（***市、***县）；
建设性质：
新建（5km利用旧路）；
建设规模：
55.858km；
建设投资：
3.64亿元；
项目进展情况：
已经通车。
2.2.路线走向及主要控制点
新建国道***线距原国道***线300—500m，路线走向为：
起自***—辛集交界处的三门闸桥，经保*路、***市规划区、京九铁路、*高速***支线立交桥，夹圹桥后利用原***线***段旧路，在东辛庄下旧路接***北环，终于***—献县交界处。
全线经过***市、***县两市县。
新建公路夹圹桥以西在高速公路南，夹圹桥以东在高速公路北。
主要控制点为：
***市、徐家佐、枣科、石槽魏、东四王、北榆林、张官庄、***县街关镇、周家窝、徐庄、小范等。
路线走向及主要控制点见附图2。
2.3.建设规模及主要技术指标
本项目路线全长55.858km，其中新建段48.76km，分别为k0+000—k35+000、k40+106—k49+400、k51+347—k55+858；
补强段5.106km，为k35+000—k40+106。
建设标准为平原微丘区二级公路，设计车速80km/h。
桥涵构造物设计荷载为：
汽车—20级，挂车—100。
路面宽11.4—16.6m。
主要技术指标见表2-1。
道路横断面图见图2-1。
图2—1道路横断面图
表2-1主要技术指标
指标名称
单位
数量
地形
平原微丘区
公路等级
二级公路
设计行车速度
km/h
80
路线长度
km
55.858
最小曲线半径
m
700
最大纵坡
%
1.2870
最小竖曲线半径
凸形
5000
凹形
6000
路基宽度
***南环路基宽16.6m，其余12m
路基平均填土高度
0.6
植树平台、路边沟
路肩石
0.3
边坡坡度
1:
1.5
桥面净宽
与路面宽度相同
桥涵设计荷载
汽—20级,挂—100
2.4.主要工程量
该项目建设的主要工程为：
征地拆迁、路基施工、路面施工、桥梁施工及排水与防护、绿化、交通工程、收费站等。
各主要工程阶段概况为：
（1）征地拆迁：
共征地4393亩，其中永久占地4313亩，临时占地80亩。
征地拆迁量及相应的补偿措施见表2-2。
表2-2征地拆迁量及补偿措施
数量
补偿措施
永久占地
耕地
3911亩
9180元/亩
菜地
402亩
11220元/亩
临时占地
80亩
1500元/亩
青苗
4161亩
500元/亩
果树
60949棵
300元/棵
拆迁房屋
3200m2
160元/m2
（2）路基工程
本项目所经地段水文地质条件良好，拟采用较低的路基，平均填土高度0.6m。
路基土方1540.7千立方米，平均每公里27.6千立方米。
（3）路面工程
路面工程分为底基层、基层和面层，底基层分为两层，其中第一层为含灰10%的石灰土层，厚15cm；
第二层为三灰土层（粉煤灰、石灰和土），厚15cm；
基层采用20cm厚水泥稳定碎石；
面层为沥青混凝土，下面层采用6cm粗粒式沥青混凝土，上面层采用4cm中粒式。
沥青面层采用改性沥青，这种路面结构在行车舒适性、投资效益、方便施工、养护等方面均优于水泥混凝土路面。
（4）桥涵工程
沿线大中桥4座，合计全长346m，为了施工方便和节省投资，有利于集中预制分散安装，大中桥上部构造采用先简支后连续空心板或预应力混凝土空心板。
基础采用钻孔灌注桩，下部采用单排双柱或群桩单柱式。
沿线共设小桥8座，有6、8、10m三种不同跨径，上部结构采用装配式混凝土空心板，下部构造跨径≤8m时，可采用轻型桥墩台，不宜多于3孔，总桥长不超过30m，软弱地基采用桩基薄壁桥台，跨径≥10m时，采用钻孔灌注桩基础，柱式墩或薄壁墩。
沿线涵洞共计35道，为钢筋砼盖板或管涵。
5排水与防护
本路处于平原区，地面自然坡度小于1/1000，两侧边沟采用断面均较大，以蓄存积水，并通过渗透蒸发排除。
路基边坡采用1：
1.5的坡度，平均深1.5m。
一般路段植草防护，边坡深2m以上，采用片石坡防护。
结合本地区气候特点，地形情况，路拱横坡采用1.5%，路肩横坡2.5%，所有路段均为双向坡，路肩横坡不随超高变化。
（6）绿化工程
拟在路基两侧绿化平台栽种毛白杨，间距4m，双侧合计17500棵。
现建设单位正在实施。
（7）交通工程
沿线设警告标志、禁令标志、指路标志共172块，划线55.8km，设钢筋砼护柱1158根、里程碑百米桩、公路界碑共1081块。
主要工程数量见表2-3。
表2-3主要工程数量表
项目
单位
征地
亩
4393
路基土方
千立方米
1540.7
排水与防护
立方米
31.016
路面
672.3
涵洞
道
35
小桥
米/座
108/8
中桥
98/2
大桥
108+140/2
收费站
处
2.5.材料来源与运输
2.5.1.砂、石料
砂石料需在鹿泉、正定或隆尧县采购，料厂运输方便，主要以汽车运输为主。
2.5.2.钢材
本项目普通钢材大部分可在省内采购，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市或国外购买。
2.5.3.水泥
项目所处地区附近水泥业较发达，大部分可就近采购，部分高标号水泥可到石家庄、邯郸、唐山采购。
2.5.4.沥青
***省虽盛产石油，但目前尚无生产路用沥青的厂家，石油沥青需从山东滨洲和辽宁盘锦调拨或采购。
2.5.5.木材
***省木材资源不充足，本项目所用木材需要向外省购买或从国外进口。
2.5.6.取土
本工程不设取土坑，路基填土来源于路基边沟断面，少量买土主要用于路面工程，选择一些高地或非耕地作为取土场，采用机械挖装，汽车运输方式解决，运距一般不超过5km。
现取土处已恢复植被。
2.5.7.工程用水及用电
工程用水在石津灌渠有水时采用地表水，渠中无水时采用地下水，地下水储量丰富，取水深度一般在10-20m之间。
沿线电力供应情况较好，工程用电与电力部门协商解决或部分采用发电机自行发电解决。
2.5.8.运输条件
拟建公路沿线交通比较发达，运输便利，基本实现乡乡有油路的纵横交错的公路网，主要料厂均与县级以上公路连接，并通过县、乡级公路进入工地。
本工程主要原材料消耗见表2-4。
表2-4主要材料耗量表
人工
工日
648586
钢材
吨
600
木材
536
水泥
26591
石油沥青
10390
2.6.交通量预测
根据可研对交通量预测的结果及建设单位提供的资料，将各路段预测年的交通量列于表2-5。
表2-5交通量预测表（辆/日）
路段
2000年
2007年
2015年
起点——保*路
11487
9420
12852
保*路——肃*路
10658
8735
11832
肃*路——终点
10252
8394
11381
表中数据均折算为中型汽车
由表2—5可以看出，2007年的交通量比2000年的低，这是因为*高速公路于2000年12月正式通车，会分流一部分交通量。
按昼间为6:
00~22:
00（共16小时）、夜间为22:
00~6:
00（共8小时）、高峰小时为11:
00~12:
00，根据对原***线车流量的观测结果，确定昼间车流量占全天车流量的80%，高峰小时车流量占全天车流量的7.5%。
根据***线1997年车型统计（表2-6），通过分析得出车型比例为大型车占18.0%，中型车占38.9%，小型车占43.1%。
表2-6***线1997年分车型统计表
车型
小货
中货
大货
小客
大客
拖拉
小拖
大拖
合计
交通量
1083
1479
1303
1389
363
1212
234
8542
所占比例（%）
12.7
17.3
15.3
16.3
4.2
14.2
2.7
100
根据表2-5、车型比例及昼夜比系数，分路段、时段、车型计算出2000年、2007年、2015年的车流量，见表2-7、表2-8、表2-9。
为了验证交通量预测的准确性，在报告书审查后，我们对沿线交通量进行了实测，结果见表2—10。
由表2—10可知，目前各路段的交通量小于
预测
表2-72000年车流量（辆/h）
路段
大型车
中型车
小型车
全天
高峰小时
起点—保*路
84
150
200
240
120
360
保*路—肃*路
78
93
47
140
167
201
301
186
223
111
334
肃*路—终点
89
45
134
161
193
97
290
179
214
107
322
表2-82007年车流量（辆/h）
69
82
41
123
164
197
99
296
64
76
38
114
137
165
247
152
183
274
61
73
37
110
132
158
79
237
146
176
88
263
表2-92015年车流量（辆/h）
112
56
168
224
269
403
86
103
155
335
206
124
371
83
149
215
198
238
119
357
2.7.投资估算
本项目采用的方案总投资3.64亿元，平均每公里造价651.6万元。
资金筹措采用省内多方自筹与贷款相结合进行。
2.8.工期安排及工程进度
本工程全线同时开工，计划工期两年，一次建成，1998年3月开工，目前已完成拆迁、路基，路面、桥涵工程。
工期安排见表2-8。
表2-8工期安排表
年度
工期安排
1998年
招标、拆迁、路基、小桥涵、中桥
1999年
大中桥、路面、
路面（约6km），大桥（夹圹桥）的收尾工程，排水与防护，绿化，交通工程
2.9.工程污染源分析
2.9.1.施工期污染源分析
施工期的主要污染来源于拌合站的噪声、扬尘和施工营地的废水、废气以及施工机械的流动噪声。
在K19+000处路北有拌合站一处，设有2台沥青砼拌合楼和1台水泥碎石拌合楼；
路南为营房，居住50人，有30辆车，采用煤炉采暖。
（1）噪声
公路施工期间，作业机械类型较多，主要有路基填筑时的挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等，路面施工时的灰土拌合机、沥青砼拌合楼、基层混合料拌合楼、平地机、沥青砼摊铺机等，桥梁施工时的冲击钻孔机、卷扬机、推土机、压路机等。
这些机械运行时在距声源15m处的噪声值在75-105dB（A）之间。
这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。
施工期的主要作业机械类型见表2-9。
表2-9施工期作业机械类型
主要作业机械类型
路基填筑
推土机、压路机、装载机、平地机等
桥梁施工
卷扬机、推土机、压路机
路面施工
铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等
（2）废气
空气污染主要为扬尘污染和沥青油烟污染。
扬尘污染主要来源于拌合过程，拌合主要包括灰土拌合、沥青砼拌合、基层混合料拌合等，在固定的拌合站内进行。
另外，路基施工中挖土、填方、推土、挖运土方和水泥、石灰或粉煤灰、砂石、土等的装卸、运输、过程中也有大量尘埃散逸到周围环境空气中；
道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；
物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染；
施工营地的取暖炉排放也对大气环境造成一定的污染。
在风速较大、装卸或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。
沥青油烟污染主要来源于沥青砼路面摊铺过程，沥青油烟中含有烃类及苯并（a）芘等有毒有害物质。
沥青砼的拌合为全封闭过程，基本无沥青油烟污染。
此外，运送施工材料、设施的车辆和推土机、挖掘机等施工机械的运行也会排放出污染物，造成环境空气污染。
（3）废水
施工期产生的废水主要为施工机械跑、冒、滴、漏的污染及露天机械被雨水等冲刷后产生的含油废水；
施工营地的生活污水及生活垃圾渗出液；
堆放的建筑材料被雨水冲刷后产生的废水。
（4）生态环境
施工期间的填挖土方使沿线的植被遭到破坏，农田被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，工程在取土和填土后裸露的表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。
工程占地减少了当地的耕地绝对量，影响农业生产。
对野生动植物、动物栖息地及其它自然植被也存在着不利影响。
（5）施工对社会环境的影响
线位布设引起居民拆迁带来搬迁损失及劳动力的重新安置等问题。
公路建设影响居民的正常生产和生活。
线位布设对沿线城镇规划产生一定影响，但公路施工为沿线居民提供了更多的就业机会。
2.9.2.施工期已采取的环保措施及
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