五里墩主体结构模板施工方案修改版概要.docx
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五里墩主体结构模板施工方案修改版概要
武汉市轨道交通四号线二期工程第五标段
五里墩站主体结构模板及支撑系统专项施工方案
编制：
审核：
审批：
一、编制依据
1.1、编制依据
（1）武汉轨道交通4号线二期工程土建第五标段五里墩站主体结构施工设计图纸；
（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
（4）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
（5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；
（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）。
（7）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）
（8）《简明建筑施工计算手册》（第三版）（汪正荣等编，中国建筑工业出版社）；
（9）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011）；
（10）《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质<2009>254号）;
（11）我单位其他地下结构项目的施工经验。
1.2、质量目标
模板的设计、施工质量标准，按优质混凝土质量标准实施。
混凝土外观要求应力争达到：
表面平整光滑，线条顺直，几何尺寸准确（在允许偏差以内），色泽一致，无蜂窝、麻面、露筋、夹渣和明显的汽泡，模板拼缝痕迹有规律性，结构阴阳角方正且无损伤，上下楼层的连接面平整搭接，表面无需粉刷或仅需涂料罩面即可达到相当于中级抹灰的质量标准。
二、工程概况
2.1、工程概况
武汉轨道交通4号线二期工程土建第五标段五里墩站为4号线与远期10号线的换乘车站，4号线车站沿东西走向的汉阳大道设置，远期10号线车站沿江城大道偏路东侧布置，换乘方式为T形换乘。
汉阳大道和江城大道是汉阳区的主要干道，交通流量大。
周边主要为规划的城市综合体，综合体范围内的建筑物部分已拆除。
车站两侧建筑物主要为沿街的多层住宅楼。
五里墩站主体结构采用双层的单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱形结构，车站外包尺寸为481.87×21.7×12.9（长×宽×高），采用半盖挖法兼明挖法施工。
围护结构选用1000@1200mm混凝土钻孔灌注桩，基坑竖向共设三道内支撑（端头及与10号线换乘段四道），第一道支撑采用1000×1200的C30混凝土支撑，间距约6m；其余两（三）道支撑采用Φ609，t=16钢管支撑，间距约3m。
主体结构顶板、底板及其梁、侧墙及壁柱及保护层垫块：
C35防水混凝土，掺适量单一微膨胀剂；抗渗等级P8（换乘节点区地下三层侧墙和底板为P10）。
主体结构中内部楼梯板及其梁、柱：
C35普通混凝土。
主体结构框架柱：
C50普通混凝土。
素混凝土回填：
站台板下为C20普通混凝土、道床范围C35普通混凝土。
防水层保护层：
C20细石混凝土。
底板下素混凝土垫层：
C20普通混凝土。
压顶梁下填充素混凝土：
C35微膨胀混凝土。
结构钢筋采用HPB235、HRB335、HRB400，钢筋保护层顶板及顶梁、底板及底梁、侧墙迎土侧为50mm，背土侧为40mm；中楼板为30mm；中楼板梁、框架柱为40mm；楼梯、电梯井墙及站台板下混凝土墙：
30mm。
车站结构使用年限为100年，安全等级为一级，结构重要性系数1.1。
车站结构抗震设防烈度为6度，人防要求为6级。
表2.1车站结构尺寸表
序号
部位
尺寸（mm）
1
顶板
900
2
中板
450
3
底板
1100
4
侧墙
800
图2.1主体结构剖面图
2.2、工程地质及水文地质
拟建场地地形平坦，地面起伏不大，地面高程一般在27.71~32.80m之间，拟建场地地貌单元属长江三级阶地。
（2）场地岩土层的构成与特征
本车站的开挖土层1-1层杂填土Qml，1-2层素填土Qml，6-1层粉质粘土Q4al+pl，6-2层粘土Q4al+pl，10-1层粘土Q2al+pl，10-1A层粘土Q2al+pl。
本车站主要位于10-1层粘土Q2al+pl。
底板主要位于10-1层粘土Q2al+pl、10-1A层粘土Q2al+pl。
根据勘察地质报告，拟建场地内的地下水为上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水四种类型。
上层滞水主要赋存于人工填土（Qml）层，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。
勘察期间测得其初见水位埋深为1.0~2.0m，稳定水位埋深为0.5~2.5m。
本场地孔隙承压水主要赋存于（11-1）层中、（11-2）层中，水头标高为地面下9.2米，相当于绝对高程16.30米。
其上覆粘性土层为相对隔水顶板，含水层较薄，水量不大，渗透系数较小。
下伏基岩S2f泥质细砂岩地段，裂隙水主要为基岩裂隙水，主要赋存于志留系的泥质细砂岩强风化层中及沿途构造裂隙中，总体来说水量贫乏。
基岩裂隙水水量较小，对工程影响不明显。
岩溶裂隙水，主要赋存于三叠系泥灰岩中，从各钻孔揭露来看，场地灰岩溶蚀现象较发育，但未见大型溶槽或溶洞，钻探过程中未见掉钻或漏浆现象。
岩溶裂隙水，对工程影响不明显。
地基土的渗透性
从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，场地（6-1）层粉质粘土、（6-2）层粘土、（10-1）层粘土、（10-1A）层粘土、（10-2）层粘土、（10-2）层粘土属相对隔水层，综合考虑（11-1）层在垂直方向上属微透水~弱透水层，在水平方向属弱透水层，（11-2）层为中等透水层。
三、主体结构施工总体筹划
3.1、施工流程
根据围护结构内支撑及主体结构的设计图纸，针对五里墩车站，具体施工流程如下表：
表2.2主体结构施工流程表
序号
施工步骤
施工示意图
施工说明
1
垫层施工
基坑开挖一个流水段，浇注一段，并用振动器捣固，人工抹平，并铺设自粘式防水卷材。
2
底板、底板梁施工
混凝土从短边开始浇注，分层浇注厚度30～50cm，浇筑速度不大于0.9m/h模板采用钢模，侧墙腋角采用钢/木模，腋角往上浇注300mm。
3
站台层立柱施工
立柱模板采用木模板，一次浇注完成。
等底板混凝土等强后，拆除第四道钢支撑。
4
站台层侧墙施工
安装脚手架支撑系统，侧墙模板用钢/木模板。
两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，浇筑速度不大于0.9m/h。
5
站厅层中板、立柱施工
待侧墙强度达到设计强度70%后，安装换撑并拆除第三道钢支撑。
采侧墙用钢/木模板，两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，浇筑速度不大于0.9m/h。
架立站台层钢支撑以上部分侧墙及中板、中板梁、站厅层立柱模板，并架立站厅层侧墙转角处模板，浇注取300mm高。
6
站厅层施工
等中板混凝土达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，安装负一层脚手架支撑系统。
侧墙模板用钢/木模板，顶板采用木模板。
分层浇注厚度30～50cm，浇筑速度不大于0.9m/h。
7
顶板回填
施工顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯。
并等顶板等强后，拆除第一道砼支撑及换撑。
拆除负一层脚手架及负二层脚手架。
并进行顶板覆土回填。
3.2、施工缝划分
1、横向施工缝分段设置原则：
（1）依据武汉其他车站施工经验及设计要求，分段长度按18~22m左右考虑；
（2）分段设置在结构受力较小处，即为距柱1/3-1/4范围内；
（3）分段避免将横梁、暗梁、暗柱等构件断开；
（4）分段避开降水井；
（5）分段避开较大的预留孔洞，保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口门洞等）的完整性；
（6）考虑到施工的方便性及材料的周转。
根据设计图纸，本车站主体结构内不设变形缝，在主体结构与出入口通道等附属结构相连处设置变形缝。
按照以上原则，车站共分23道横向施工缝，分24仓进行流水施工。
见图2.3。
图2.3底板施工分仓图
2、侧墙水平向施工缝设置原则：
（1）分段设置在结构受力较小处，侧墙即为距中（顶）板1/3-1/4范围内；
（2）顶底板处侧墙处施工缝需高出腋角以上200-300mm；
（3）考虑到防水需要，水平向施工缝尽量统一取齐；
（4）施工缝留置后考虑侧墙钢筋宜满足以下规定：
①侧墙内侧主筋连接处宜设在距支座1/4处，侧墙外侧主筋连接处宜设在跨中1/3范围内；②同一连接区段内主筋接头率应小于50%，主筋接头间距应不小于35d且不小于500mm。
（5）考虑钢支撑、换撑的位置及施工流程。
根据本工程施工流程，负二层侧墙底板处施工缝留置在底板腋角往上300mm；考虑到换撑的架设及侧墙主筋预留钢筋接头需满足规范要求，侧墙第二道施工缝留置在第二道钢支撑中心线往下1m处；负一层侧墙底板处施工缝留置在中板往上300mm。
详见附图2-五里墩站主体结构施工缝留置图。
图2.4侧墙施工缝留置示意图
3.3、工期计划
施工工期计划7个月，从2013年9月起至2014年3月封顶.
车站共分24仓，站台层配备6仓模板及支撑体系，自两端向中间进行流水施工；站厅层配备4仓模板及支撑体系，从两端向中间进行流水施工。
四、结构模板及支撑系统施工
根据本车站的施工情况，考虑到五里墩站为明挖、半盖挖结合车站，为加快车站主体结构施工，半盖挖端侧墙采用木模板施工，楼板、柱模板采用木模板，明挖段侧墙采用钢模板，楼板立柱采用木模板。
支撑体系采用满堂红碗扣式脚手架。
4.1.1、底板施工（钢模）
1、底板模板：
底板模板体系主要包括墙腋模、梁腋模、梁模、集水坑模板。
板面采用（900＋160）×（300＋100）的腋角钢模板，对于局部钢模板尺寸不满足的用木模板做面板。
面板后采用Φ48钢管及可调顶托为加固支撑。
2、集水坑模板不设置底模，在集水坑正下方用铁纱绑扎成方盒子以防止混凝土上浮。
墙腋模及梁腋模、梁模采用同一加固体系。
其中水平杆两道纵向间距1500，两端用可挑顶在坑壁或墙（梁）模；立杆横向在每一跨内设置4道，纵向间距同不平杆设置斜撑加强架体整体性，纵向间距1500。
设置立管架托支撑立杆，架托采用Φ25的“土”型钢筋。
4.1.2、底板施工（木模）
1、底板模板：
底板模板体系主要包括墙腋模、梁腋模、梁模、集水坑模板。
板面采用1220×2440×15mm多层木模板。
面板后采用Φ48钢管及可调顶托为加固支撑。
2、集水坑模板不设置底模，在集水坑正下方用铁纱绑扎成方盒子以防止混凝土上浮。
墙腋模及梁腋模、梁模采用同一加固体系。
其中水平杆两道纵向间距1500，两端用可挑顶在坑壁或墙（梁）模；立杆横向在每一跨内设置4道，纵向间距同不平杆设置斜撑加强架体整体性，纵向间距1500。
设置立管架托支撑立杆，架托采用Φ25的“土”型钢筋。
图4.1底板及底纵梁支模图
4.2、立柱施工
1、立柱模板施工工艺流程
弹出立柱位置线→抹找平层作定位墩→剔除接缝混凝土软弱层→安装柱模板→安装柱箍、方木楞加固→加设斜撑→调平、调直→模板预检
2、柱模板施工
（1）模板采用1220×2440×15mm木胶合板，后背木楞采用100×100方木@200，具体间距可根据柱截面尺寸作适当的调整。
（2）柱箍采用48mm×3mm双钢管，间距为600mm，并沿纵向在每层柱箍处设置三道Φ14对拉螺栓，间距300mm，在钢管端部设置纵横各两根Φ14mm的螺杆，将钢管柱箍拉结成一个整体，对拉螺栓两侧架设燕尾钩，以加强对拉螺栓的调节能力。
为保持柱模板的竖向稳定，必须加设斜撑将柱模撑牢。
该斜撑底脚撑在底板（或中板）预留钢筋上，以防止撑杆的滑移。
（3）每柱四片模板，四角相邻两块柱模宜采用企口连接，模板安装时，沿柱模板边线外2mm粘贴海绵条进行密封。
（4）面板与方木背楞通过3.4×70钢钉连接，间距30cm。
局部面板接宽部位用100×100方木压缝，在模板下口竖向背楞之间加钉横向短方木，以防止扉边。
（5）每片模板上设两
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