自行车变速器调整Word文档下载推荐.docx

自行车变速器调整Word文档下载推荐.docx

《自行车变速器调整Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自行车变速器调整Word文档下载推荐.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。

后拨的导向轮固定链条的位置，而X力轮保证链条有一定的X力，能够紧紧地裹在齿轮上。

X力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。

由于山地车飞轮齿数X围大，而公路车齿数变化X围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。

下面开始说如何调校

确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。

然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。

将变速线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。

上图是公路车的过线座

将指变的拨杆拨到中间档，比如第4档。

然后调节后拨上的变速调节螺丝，使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在

同一平面上。

调节限位螺丝：

限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。

下图绿色箭头所指即为两个限位螺丝。

可以先调最小片齿轮。

松开变速扳手到最小档。

看最小齿轮和导轮是否在同一平面。

否则调节螺丝。

通常标着H，调节到同一平面。

然后调节大齿轮一边。

不同的是先放松标有L一侧的限位螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。

接下来就是试一下。

先空转变速试试。

正常应该很柔顺，没有跳动。

如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。

如果变速下不去，就松一点点。

然后骑一下看看。

通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。

自行车变速器前后拨如何调整

自行车变速器【前拨】调整

前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：

按以下简单规律进行反复调试

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：

前拨臂远离坐管；

顺时针（旋进）：

前拨臂靠近坐管。

注意：

逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

前拨臂靠近坐管；

前拨臂远离坐管。

逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

老李对调整后拨的细致讲解:

一号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

2号螺丝有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

3号螺丝是我们常说的线路X力调整螺丝，X力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。

自行车变速器【后拨】调整

自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。

下面开始说如何调校

第一步：

将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。

公路车的过线座:

第二步：

将拨杆拨到中间档，比如第4档。

然后调节后拨上的变速调节螺丝。

使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。

第三步：

限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间

通常标着H。

调节到同一平面。

不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。

这样基本上就调节好了。

自行车养护技巧—自行车变速器的调整与使用方法

按以下简单规律进行反复调试：

注意：

自行车前拨（前变速）的调整

自行车的前拨有一点蹭链子，情况很轻微，只有在安静的时候才能听到一点点，虽然说这不是什么大事，但是始终觉得心里不爽，打算自己调整了一下。

原以为这个事情应该不会很难的，但实际昨天在办公室搞了一下午，才能算是基本搞定。

在网上搜了很多资料，其实靠谱的就那么几个，很多都说得不明不白的。

今天我分享给大家的这篇还可以，文库里找到的，没有署名，作者不详，所以这位大佬如果看到后有异议，请给我留言。

好了直接进入正文：

提示：

正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。

首先先来看看前拨安装前的三个要点：

1.变速器与大齿盘的间距

刚装车的时候，新前拨上有X贴纸标有距离，可以根据这X贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。

2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。

特殊情况也可根据实际来调整。

3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。

已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。

接下来就可以调前拨了。

前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动X围的内死点）和外限（驱动X围的外死点），二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。

：

先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

2.：

将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。

同样保持在1至1.5mm的距离。

若间距过大只需调整H螺丝就行。

若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。

若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。

这里就是螺丝刀指着的那个。

这篇教程到这里就结束了，其实这个调变速并不难，主要它是一个细致活，很考人耐心的，一次到位很难做到，往往要反反复复的调好几次。

调整山地车变速器

想要把变速器调好，首先需要能调好的条件。

1.后轴没有弯曲。

2.牙盘盘片与中轴垂直，转动牙盘，牙盘盘片没有左右晃动的迹象。

3.链条、牙盘、飞轮、变速器、车架相互兼容。

4变速器不能太低端。

5.变速器没有变形，变速器弹簧没有老化。

若不能满足以上条件，则变速器无法调好。

先说下前拨。

横向看去，前拨与牙盘距离越小，作用效果越强。

但前拨与牙盘不要接触，更不要发生摩擦。

以下这个就是错误的安装。

前拨与牙盘距离太大。

以下这个为正确的安装，前拨与牙盘距离很小，但没有摩擦。

纵向看去，前拨应该与牙盘盘片平行。

以下为错误的安装，前拨与牙盘盘片不平行。

以下为正确的安装。

前拨与牙盘盘片平行。

把前拨横向、纵向的位置调好后，接着就是限位，也就是限制前拨向外、向内的程度。

向外程度太大或者向内的程度太大会导致链条从牙盘脱落。

也就是俗称的掉链子。

向外程度太小或者向内的程度太小又会导致变速不到位，甚至无法变速。

这里可以通过调整前拨的限位螺丝限制前拨向外向内的程度。

前拨限位螺丝见下图。

其中一颗是限制向外程度、另一颗是向内程度。

旋紧螺丝就会减少前拨向外、向内的程度。

限位的要满足以下两个条件：

1.后面把链条挂在飞轮的最小齿片上，前面把链条挂在飞轮的最小齿片上，链条与前拨间距很小，但不摩擦。

2.后面把链条挂在飞轮的最大齿片上，前面把链条挂在飞轮的最大齿片上，链条与前拨间距很小，但不摩擦。

如果能做到上述标准，前拨也就调整完毕了。

接着是后拨。

后拨调整相对前拨简单一些。

主要就是调整限位螺丝 

调节后拨限位螺丝，纵向看去，变速器导轮与飞轮最小齿片在一条垂线上。

旋紧R螺丝，后拨会向内，松动R螺丝，后拨则会向外。

适当调整。

使其纵向看去，变速器导轮与飞轮最小齿片在一条垂线上。

接着调整L螺丝，老规矩，使其纵向看去，变速器导轮与飞轮最大齿片在一条垂线上。

满足以上条件，后拨也就调整完毕。

接着是指拨。

指拨调整相对简单。

把指拨的调节螺丝扭至最紧。

手抓住钢线，拨动指拨短柄，将指拨里面的钢线全部释放出来。

接着让钢线与前拨、后拨连接。

连接时前拨、后拨为自然收缩状态。

拉直钢线，并旋紧连接螺丝。

适当调整指拨调节螺丝，使钢线恰好绷直。

此时变速器就全部调整完毕。

调整变速器是个细活，看起来不是很难，但在实际操作中，有时怎么也调不好。

调整时多多摸索下前拨、后拨、限位螺丝，指拨的调节螺丝。

多多实践，灵活应用。

一切都会简单。

实在不行，可以去当地车行让他们帮助调整下。

山地车变速器调整方法

山地车变速器的使用和调整是很多车友迷惑的事情，花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜。

那么变速应该怎么用呢？

本文介绍几点山地车变速器的调整技巧。

1、首先调后拨链器。

先将转把转到变速拉线最松的档位。

数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。

之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。

2、把后变速器的拉线收紧锁死。

让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。

然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。

这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。

（注意：

下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝）

3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。

调整另一个上止位螺丝（带H的那个螺丝）。

让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。

4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。

第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。

调得好不好影响到后面的调试。

先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。

这个位置决定了后面的调试顺利与否。

5、第二步是调节下止位。

松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。

再调节前拨链器的下止位螺丝（有L字母的那个），让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。

这样下止位就调好了。

6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。

花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。

7、第四步是调节上止位。

将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝（就是有H字母的那个），让链条处于前拨链器的中间位置。

调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。

8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整