雅西高速路况.docx

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雅西高速路况

雅西高速路况

干海子特大桥桁架梁施工方供图

双螺旋隧道跑100米爬升不超3米

消减落差绕避复杂地质带

雅西高速通车后，以前至少需要花费1个多小时的拖乌山路段翻越变成了10多分钟的拖乌山穿越之旅。

在这其中，双螺旋隧道起到了至关重要的作用。

所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道，为了在较短水平距离中，消减高度落差而设计的螺旋状的隧道。

干海子双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开安宁河断裂东支和铁寨子—曹谷两条断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，属世界首创。

干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。

为何是双螺旋,

曾考虑三螺旋但造价更高

徐阳称，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。

之前曾有三螺旋和沿山攀升两套方案，选择了双螺旋隧道首先是考虑道路安全，其次才是造价、环保等因素。

徐阳称，如果是沿山攀升，道路的纵坡就陡峭得多，不安全，耗油多不环保。

如果采用三螺旋，道路的纵坡更加平缓，车辆行驶其间也更舒适，但会增加更多投资。

徐阳称，经过反复比较，双螺旋隧道成了最佳方案，作为雅西高速上最难、最有亮点的工程，双螺旋隧道的造价为雅西高速全线最高，约为每公里1.1亿元。

“可以这样说，双螺旋隧道是雅西高速整条线成败的关键。

”

纵坡度3%是啥意思,

100米路程爬升高度不超三米

雅西高速石棉代表处高级工程师喻光煜表示，对于隧道来说，纵坡度不能大于3%，“3%的概念就是100米路程爬升的高度极限是3米。

”徐阳称，整个雅西高速上最陡的地方是5%左右，但不是双螺旋隧道。

之前，国道108线拖乌山最高点为2800多米，通过双螺旋隧道，如今，拖乌山最高点全长3公里的拖乌山隧道海拔下降到2500米左右。

徐阳说，拖乌山顶是风雪最大的地方，2800米的山顶风雪更大，自然条件更为恶劣，通过隧道，不但降低了海拔，环境变好，不怕风雪，行车也更为安全。

干海子大桥可抗地震烈度为9度

为何特能抗震,

柔性桥梁有点橡皮筋的感觉

干海子特大桥位于双螺旋隧道之间，桥总长1811米，设计宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达107米，桥基以下的基础深度平均也有40多米深。

“干海子大桥离地震带最近，决定采取钢管混凝土结构，将混凝土的使用量减少至4万方。

”喻光煜称，“这就决定了这座桥梁开创了柔性桥梁的先河，这种桥有点像橡皮筋的感觉。

”

施工时，由于干海子特大桥所处海拔较高，一到10月，气温很低，为了保证混凝土凝固，混凝土搅拌过程中添加热水，搅拌出来的混凝土温度在13?

至15?

之间;采用电锅炉蒸汽对浇筑的路面进行养护。

“甚至还给路面盖上了数千床的棉被、电热毯保暖，”喻光煜笑称，“为了降低成本，盖的棉被全是"黑心棉被"。

”

全新设计的大桥自重比传统的桥梁减轻55%以上，桩基数量减少近一半，将抵抗地震烈度从传统混凝土的7度提升至现在的9度。

所谓9度，就是建筑物普遍破坏，房屋大多数破坏少数倾倒，烟囱等崩塌，铁轨弯曲。

五项第一是哪些,

喻光煜称，干海子特大桥实现五项世界第一，创新和经验，对今后山区高架桥应用具有示范作用。

五第一分别是:

项

干海子特大桥是在双螺旋隧道之间架设的第一座桥梁;

第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥:

喻光煜称，说通俗点就是桥梁路基以上部分既有钢管，又有混凝土;

第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩:

喻光煜解释，格构桥墩就是路基以上部分基本上都是钢管组合而成的桥墩;组合桥墩就是路基以上部分既有钢管、又有混凝土的桥墩;而混合桥桥墩是含前两者的桥墩;

同类结构中每联最长的连续结构:

喻光煜说，干海子大桥的两个伸缩缝之间最长距离是1044米，因为桥是柔性桥梁，恢复性较好，所以能运用此项技术，如果是传统的混凝土桥梁，伸缩缝距离不可能这样长;

第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工:

喻光煜解释，通俗点来说，就是混凝土里面加了钢纤维，也是为了增加桥梁的韧性和延展性。

成都商报记者蒋麟

雅西高速4月28日通车小车跑完全程过路费182元

雅西高速双螺旋隧道图据石棉县交通局

雅西高速干海子螺旋周万龙摄

昨日完工

干海子特大桥完工，最高桥墩达107米，被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目

28日通车

28日上午在雅西高速干海子大桥处举行通车仪式，至少在7月1日之前，货车不能上雅西高速行驶

收费182元

小车跑完全程过路费182元，约为0.76元/公里，收费标准较高，是因为雅西高速地质条件复杂，施工难度很大

昨日，雅西高速公路干海子特大桥正式完工，这是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥，标志着我国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。

成都商报记者从雅西高速公路有限责任公司证实，本月28日上午，雅西高速通车仪式将在雅西高速干海子处举行，轿车和客运车辆有望28日下午上路行驶，但至少在7月1日前，货车不能上路行驶。

雅西高速公路有限责任公司副总经理张广洋称，在收费标准上，一类车（7座及7座以下轿车、小型客车，不含2吨及2吨以下小货车）平均为0.76元/公里，全程240公里合计182元，其他类型车辆将按相应标准收费。

完工

干海子特大桥建成同类型桥梁中排世界第一

昨日，雅西高速公路全线重难点控制性工程之一干海子特大桥顺利完工。

雅西高速公路有限责任公司副总经理郑斌称，这是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥，标志着我国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。

据介绍，位于石棉县境内的干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。

它在世界上首次采用全钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩达107米，在世界同类型桥梁中排名第一。

大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，这在世界桥梁建设史上也属首例。

被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目。

中国铁建（601186,股吧）23局集团干海子特大桥项目指挥长李治强称，与传统的桥梁相比，这种桥型减轻了桥梁自身重量的50%以上。

干海子特大桥穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区，地质条件之复杂、工程之艰巨，为我国山区桥梁建设所罕见。

中国铁建二十三局集团与建设、设计和科研部门密切协作，先后攻克了“钢格构桥墩吊装对位”、“巨型钢管桁架梁曲线顶推焊接”等多项世界级技术难题。

通车

28日举行通车仪式至少7月1日前货车禁入

雅西高速是国家高速公路网中京昆高速公路（北京至昆明）在四川省境内的一段，起于已建成的雅安市雨城区对岩镇，经麂子岗、荥经、石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道，至汉源新县城，沿大渡河上行至石棉县城，再经拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州冕宁县泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路，线路全长240公里，4车道，设计时速80公里。

雅西高速何时能通车,昨日，郑斌向成都商报记者透露，雅西高速将于本月28日上午在雅西高速干海子大桥处举行通车仪式。

“举行通车仪式并不是意味着马上就能通车，我们对外发布的信息是29日凌晨凌时雅西高速对外开放，但说不定将在28日下午就对外开放，这要视具体情况而定。

”郑斌说，“但为了稳妥，建议车辆还是29日上高速。

”

在通行车辆的类型方面，郑斌表示，除了货车，小车和客运车辆都可以上。

“由于该高速处于试运行期，至少在7月1日之前，只对小车和客车开通，货车不能上高速行驶。

”张广洋说。

收费成本大收费高小车全程182元

张广洋称，在收费标准上，一类车（7座及7座以下轿车、小型客车，不含2吨及2吨以下小货车）为0.76元/公里，全程240公里合计182元，二、三类等车辆按相应标准来收费。

“通车前，我们会公布相关收费标准。

”郑斌说，“这些收费标准都是打了折的。

”

郑斌说，之所以核算出来的收费标准较高，是因为雅西高速地质条件复杂、工程艰巨，施工难度很大。

郑斌以干海子特大桥举例称，为克服12.35公里高差达729米的难题，降低路线纵坡、绕避活动断层和季节性冰冻带的不良地质，设计了干海子小半径双螺旋隧道。

“如果不采取螺旋式隧道，车行其间，爬升十分困难，下坡则十分危险，采取螺旋式隧道，就是为了降低路线纵坡等。

”郑斌说，“雅西高速整条线路的设计都是经过充分论证从而选择最佳方案的。

”

特别注意50公里长下坡时速要小于80公里

地质条件复杂两座隧道的区域内，有断裂带经过，有季节性冰冻与积雪

下坡路段超长

整个拖乌山路段，最高点到最低点，垂直高度约1500米，路程50公里

出石棉县城，沿雅西高速继续南行20分钟左右，汽车抵达拖乌山下，便可看到雅西高速公路上极富景观价值的双螺旋隧道，而全线重难点控制性工程之一、昨日刚完工的干海子特大桥又包含在双螺旋隧道之内。

昨日郑斌介绍，整个拖乌山路段最高点到最低点的垂直高度大约为1500米，路程50公里，平均坡度为3%。

“坡度3%属于缓坡，在正常情况下，80公里以内的时速为安全时速，但若是大型货车、下坡等情况时，时速则需要小于80公里。

”郑斌说，“在这约50公里线路中，海拔从800多米上升到2400米，提升1500多米，因为海拔提升快，人偶尔会出现耳鸣的感觉。

在拖乌山腰的两座螺旋形隧道中，一座叫干海子隧道，左洞全长1713米，右洞全长1798米;另一座叫铁寨子1号隧道，左洞全长2792米，右洞全长2940米，两座隧道中间相距5.687公里，总长度约10公里。

“站在对面山上，可看到4个洞口几乎在一个平面上，这段约10公里的路程，几乎是原地转了两个圈。

”郑斌说，两个隧道的垂直高度约为100米左右，坡度为2.6%，也属于缓坡，正常情况下，时速在80公里为安全时速。

“该路段地质条件十分复杂，特别是两座隧道的区域内，有断裂带经过，季节性的冰冻与积雪问题更加剧了该路段的复杂性，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。

”郑斌说，“如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻;其次，如果直接修路通过，太陡峭，修盘山公路又会太长，因此才想到用双螺旋形隧道，汽车通过隧道时，近乎原地的跋涉，便能轻松爬升300多米。

”

雅西高速安全行车指南

雅西高速特殊路况示意图

雅西高速路流沙河大桥呈现出完美的s弯道

高速路上安装的太阳能电子眼

华西都市报联合四川高速交警独家发布雅西高速安全行车指南

雅西高速穿越崇山峻岭，路况复杂，隧道、桥梁众多，“S”弯道和超长坡道一个连接一个，参与勘验的交警说，如果要确保安全，雅西高速不可能像一般高速那样限速120公里，部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。

“这的确是一条堪称壮美的大道，但它随时可能变成一条危险之路。

”一位参加勘验的交警说。

严管雅西240公里120名警力

对于即将通车的雅西高速，安全行车问题引起了省公安厅交警总队的高度重视。

四川高速交警专门成立了4个交警大队，全程管辖雅西高速。

每个大队将至少配备30名警力，全程240公里超过120名警力，

是目前省内高速公路管理之最。

大型车辆强制安检

为保障雅西高速行车安全，交警部门将对大型车辆，特别是运送危化品车辆进行严格管控。

高速两端的荥经互通和彝海互通分别设立了强制安全检查站，所有大型车辆经过时都必须进站检查。

重点提醒

别把雅西当高速

“请别把雅西当高速。

”这是参加完雅西高速全程勘验的高速交警，拜托记者一定要提醒广大驾驶员的一句话。

雅西高速虽然是一条高速公路，但从安全行车的角度来说，交警更希望驾驶员把它当成一条全封闭的高等级公路，“简单点说，就是不要想跑得跟普通高速公路上一样快。

”

不可能5小时到西昌

雅西高速的确拉近了成都同