初级经济师《公路运输》试题及答案Word文档下载推荐.docx
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行政管理体制构成要素包括管理职能、管理机构、管理人员、管理规则与运行机制。
教材P261
8.下列说法中不属于道路运输行政监督检查的作用的是（）。
A.实现平等竞争
B.维护运输市场秩序
C.实现企业盈利
D.保护合法经营
参见教材P276
9.下列不属于道路运输行政复议的参与人的是（）。
A.复议机关
B.申请人
C.被申请人
D.人民法院
参见教材P279
10.道路危险货物运输管理的主要内容包括危险货物运输的开业管理、行政许可程序管理和（）。
A.运输过程管理
B.运输人员管理
C.运输线路管理
D.运输工具管理
本题考查道路危险货物运输管理的主要内容。
道路危险货物运输管理的主要内容包括危险货物运输的开业管理、行政许可程序管理和危险货物运输过程管理。
教材P273
11.道路运输行政，就是由（）以上地方人民政府交通主管部门负责领导的。
A.县级
B.市级
C.省级
D.乡级
参见教材P257
12.道路运政管理的性质是（）。
A.国家行政管理
B.经济行为
C.经营活动
D.企业生产
13.以下不属于行政管理体制软件的是（）。
A.管理职能
B.管理规则
C.运行机制
D.管理机构
14.在道路旅游客运管理中，定点定线旅游客运可参照（）实施管理。
A.城乡客运
B.直达客运
C.包车客运
D.班车客运
本题考查道路旅游客运的管理规定。
在道路旅游客运管理中，定点定线旅游客运可参照班车客运实施管理。
教材P270
15.对无故停班（）以上的客车，客运站应报告当地运输管理机构。
A.1日
B.3日
C.5日
D.7日
参见教材P274
二、多项选择题
1.下列关于道路运输行政管理的说法正确的是（）。
A.道路运输行政管理的主体是各级政府的交通主管机关及其下属的道路运输管理机构
B.道路运政管理的手段以行政手段为主
C.道路运输行政管理属于国家行政管理的范畴
D.道路运政管理不具有阶级性
E.道路运政管理属于上层建筑范畴
ACE
2.道路运输行政管理体制中的管理运行机制包括（）。
A.竞争机制
B.约束机制
C.激励机制
D.反馈机制
E.法律机制
ABCD
参见教材P261、262
3.按照属性分类，我国政府行政机构可分为（）。
A.领导机构
B.常设机构
C.职能机构
D.办公、办事机构
E.派出机构
ACDE
参见教材P263
4.道路运政管理的对象包括（）。
A.从事道路客货运输经营的主体
B.从事道路运输相关业务经营的主体
C.道路客货运输经营主体的经营活动
D.道路运输相关业务经营主体的经营活动
E.从事道路设计、规划活动的企事业单位
本题考查道路运政管理的对象。
道路运输领域中所有从事道路客货运输经营的主体、从事道路运输相关业务经营的主体以及他们从事的经营活动均为道路运政管理的对象。
教材P257
5.行政管理体制得以运行的实体要素包括（）。
B.管理机构
C.管理规则
D.管理人员
E.运行机制
BD
6.我国当前的五级道路运政管理机构中，属于决策层的是（）。
A.交通部设公路司
B.省交通厅下设运输管理局
C.市交通厅下设运输管理处
D.县交通局下设运输管理所
E.乡设运输管理站
AB
参见教材P264
7.道路违法运输行政处罚的原则包括（）。
A.以处罚为主，并酌情进行教育
B.视违法行为严重的，可给予两次或两次以上行政处罚
C.实事求是、依法惩罚原则
D.判别责任、分别处罚原则E.保障当事人权利原则
CDE
8.道路运输行政诉讼的特殊性表现在（）。
A.道路运政管理的相对人较为集中，多为道路运输经营业户
B.可诉范围窄，概率较低
C.专业性强
D.不依据法律进行
E.难度大，复杂性大
参见教材P280
1.物流可以分为企业物流、行业物流和社会物流，此分类形式的依据是（）。
A.按物流活动的范围大小
B.按物流活动的主体不同
C.按物流系统的性质分类
D.按物流活动发生的场所
参见教材P241
2.物流的（）效用与市场营销中的产品推销有关。
A.场所
B.时间
C.流通
D.占用
参见教材P242
3.完全按用户要求的时间和数量进行配送的形式是（）。
A.配送中心配送
B.实时配送
C.定时配送
D.定量配送
参见教材P244
4.配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素是（）。
A.备货
B.配装
C.分拣及配货
D.配送加工
5.（）是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能。
A.配送功能
B.装卸功能
C.运输功能
D.仓储功能
本题考查现代物流的功能。
教材P243
6.下列不属于仓储的功能的是（）。
A.调节供需
B.调节货物运输能力
C.配送和流通加工
D.产品增值
参见教材P246
7.包装的三大特性包括保护性、便利性和（）。
A.单位集中性
B.促销性
C.环保性
D.增效性
参见教材P248
8.（）既是生产的终点，又是物流的起点。
A.仓储
B.配送
C.运输
D.包装
参见教材P247、248
9.流通加工是为了（）、维护产品质量和提高物流效率而对物品进行加工，使物品发生物理、化学或形状变化的一项活动。
A.促进运输
B.促进销售
C.改善质量
D.降低成本
10.物流系统的目标是获得（）。
A.时间效益
B.空间效益
C.经济效益
D.社会效益
参见教材P249、250
11.在实现物流合理化的途径中，服务标准化是（）中物流合理化的途径之一。
A.生产制造活动
B.信息处理
C.销售活动
D.质量保证
本题间接考查销售活动中的物流合理化的途径。
销售活动中的物流合理化的途径包括：
批量化、计划化、商物分离化、服务标准化、共同化。
教材P256
12.在实现物流合理化的过程中，物流工作者的第一使命是（）。
A.提高服务水平
B.减低物流成本
C.改善物流技术
D.加强物流管理
参见教材P254
13.在物流合理化的途径中，计划化是（）中的合理化途径。
A.生产活动
B.供应活动
D.消费活动
参见教材P256
1.物流按在社会再生产中的作用不同可以分为（）。
A.生产物流
B.消费物流
C.供应物流
D.回收物流
E.废弃物流
2.物流时间效用的实现可以通过（）方式。
A.对产品进行组装
B.弥补时间差
C.延长时间差
D.推销
E.缩短时间
BCE
3.现代物流业的发展先后经历了（）阶段。
A.实体分配阶段
B.配送物流阶段
C.综合物流阶段
D.物流信息化阶段
E.供应链管理阶段
参见教材P243
4.在现代物流的发展历程中，属于实体分配阶段特点的有（）。
A.企业注重产品到消费者的物流环节
B.企业将物料物流与产品物流进行综合管理以提高效益
C.企业把着眼点放开至物流活动的整个过程
D.企业间为了共同的市场利益而结成战略联盟
E.企业为了对付内部与外部的压力，倾向于生产非劳动密集型、高附加值产品
AE
本题考查现代物流发展历程中的实体分配阶段。
选项CD属于供应链管理阶段的特点，选项B属于综合物流阶段的特点。
5.按储存物资的不同保管条件可以将仓库分为（）。
A.生产仓库
B.普通仓库
C.保温仓库
D.恒温恒湿仓库
E.特种仓库
BCDE
参见教材P245
6.物流系统优化的对策主要包括（）。
A.集成物流系统要素
B.减少物流系统环节
C.协调物流系统关系
D.推动物流系统快速响应
E.构造物流系统无缝接口
ADE
参见教材P253
7.下列属于增效性流通加工的有（）。
A.以提高经济效益、追求企业利润为目的的流通加工
B.提高物流效率、方便物流的加工
C.为促进销售的流通加工
D.为保护产品所进行的加工E.为满足需求多样化进行的服务性加工
BCD
本题考查增效性流通加工。
选项AE属于增值性流通加工。
教材P249
1.在公路货物运输分类中，按照货物物理属性的不同可以将货物分为固体货物、液体货物和（）。
A.粉末货物
B.颗粒货物
C.瓶装货物
D.气体货物
参见教材P219
2.将道路货物运输划分为普通货物运输和特种货物运输的依据是货物运输的（）。
A.经济性质
B.货物类别
C.运输条件
D.批量要求
本题考查道路货物运输的分类，将道路货物运输划分为普通货物运输和特种货物运输的依据是货物运输的作业要求。
教材P219
3.在道路货物运输组织中，甩挂运输组织方式体现了（）的基本原理。
A.定点作业
B.双班作业
C.平行作业
D.定时作业
本题考查甩挂运输，在道路货物运输组织中，甩挂运输组织方式体现了平行作业的基本原理。
教材P229
4.按货物比重不同可以将货物分为普通货物和（）。
A.特种货物
B.大型货物
C.轻泡货物
D.堆积货物
参见教材P221
5.将（）的方向定为货物流动的顺向。
A.货物发送的方向
B.货物到达的方向
C.货流量小的方向
D.货流量大的方向
参见教材P222
6.货流图上的每个矩形面积分别表示了不同类别货物的（）。
A.运距
B.周转量
C.货运量
D.货流量
7.货流在时间分布上的不平衡性可以用（）指标衡量。
A.回运系数
B.货流量密度
C.运量不平衡系数
D.行程利用系数
参见教材P224
8.道路货物运输按其经济性质分为营运性运输和（）。
A.非营运性运输
B.私人运输
C.生产运输
D.整车运输
参见教材P225
9.公路零担货物运输的组织形式主要有（）和不定期零担货运车。
A.零担货运包车
B.零担货运班车
C.计程零担货运车
D.单程零担货运车
参见教材P231
10.公路零担货物的中转作业形式有（）和部分落地中转、过车法三种。
A.坐车法
B.直接法
C.换车法
D.落地法
11.在道路货物运输组织工作中，驮背运输是（）作业的一种形式。
A.接力运输
B.甩挂运输
C.联合运输
D.循环运输
参见教材P229
12.集装箱换装作业有直接换装与（）两种方式。
A.间接换装
B.垂直式换装
C.水平式换装
D.相互换装
参见教材P233
13.在甩挂运输中，只有主车（）加甩挂作业时间小于整个汽车列车停歇时间时才是合理的。
A.装卸作业时间
B.技术作业时间
C.运行作业时间
D.等待作业时间
本题考查甩挂运输的相关知识。
一般只有当主车的装卸作业时间加甩挂作业时间小于整个汽车列车停歇时间时才是合理的。
14.一般事故是指货损金额在（）的事故。
A.3000元以上
B.3000元至500元
C.500元至50元
D.50元至20元
参见教材P238
15.道路货物运输质量指标中货差率是指运输统计报告期内，（）占同期总运次的比重。
A.货损运次率
B.变质货物运次率
C.包装破坏的货物运次率
D.货差运次
16.某汽车运输企业2008年车辆营运总里程为120万公里，同期发生行车责任事故8起，其中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，该企业安全行车间隔里程为（）万公里。
A.15
B.20
C.24
D.40
本题考查货运质量事故的相关规定。
安全行车间隔里程=报告期营运总里程/同期行车事故次数=120/（2+1）=40，这里的事故次数是指“一般”以上的责任事故。
教材P237
二、多项选择题
1.下列属于特种货物的是（）。
A.灌注货物
B.危险货物
C.贵重货物
D.鲜活货物
E.长大笨重货物
参见教材P220
2.按运输时间的缓急要求分类，可以将货物分为（）。
A.一般货物
B.特种货物
C.鲜活货物
D.重点货物
E.大宗货物
AD
3.按货物运输过程的不同阶段可将货运作业划分为（）。
A.发送作业
B.货物票据结算作业
C.途中作业
D.货物开箱检查作业
E.到达作业
本题考查货运作业的分类，按货物运输过程的不同阶段可将货运作业划分为：
发送作业、途中作业、到达作业。
教材P227
4.货流的构成要素包括（）。
A.流向
B.流量
C.流速
D.运距
E.种类
ABDE
5.货流图的主要功能包括（）。
A.表明物流的合理流向，避免不合理运输
B.检查车辆运行作业计划，提高运输效率
C.确定路线的通过能力，为线路新建、扩建提供必要的资料
D.表明各类物资所需运输的情况
E.根据货物运输的距离，合理的安排驾驶员工作
6.衡量货物运输为社会提供劳务大小的尺度为运输量，它是（）的总称。
A.货流量
B.运距
D.货运周转量
E.货流密度
CD
7.从事道路货物运输的驾驶人员必须具备以下（）等规定条件。
A.取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证
B.需要有3年以上驾龄
C.年龄不超过60周岁
D.年满22周岁
E.取得从业资格证
参见教材P226
8.拖挂运输一般可以分为（）。
A.全挂运输
B.定挂运输
C.分段运输
D.单车运输
E.甩挂运输
BE
9.根据发货人或收货人是否单独需要使用一个集装箱，集装箱货物运输可以分为（）。
A.定期集装箱运输
B.整箱货运输
C.拼箱货运输
D.中转集装箱运输
E.不定期集装箱运输
BC
参见教材P234
10.道路货物运输质量特性反映在（）等方面。
A.经济性
B.直达性
C.方便性
D.安全性
E.完整性
参见教材P236
一、单项选择题
1.对于城市公共交通，下列属于按照其行驶路线分类的是（）。
A.基本公共交通
B.辅助公共交通
C.低速公共交通
D.行驶于城市街道外的公共客运
按其行驶的路线，城市公共交通分为行驶于城市街道上的公共客运和行驶于城市街道外的公共客运。
教材P199
2.城市公共交通的服务具有公共性和（）。
A.间接性
B.垄断性
C.两重性
D.超前性
参见教材P200
3.（）是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。
A.客流
B.断面客流量
C.最大断面客流量
D.高峰小时最大断面客流量
参见教材P201
4.城市公交客流按居民乘车发生区域可分为市区客流和（）。
A.郊区客流
B.工作性客流
C.非工作性客流
D.城区客流
参见教材P202
5.线网上的客流动态类型不包括（）。
A.方格型
B.确定型
C.放射性
D.放射环形
参见教材P203
6.（）是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
A.线路数目
B.线路长度
C.非直线系数
D.公共交通网密度
参见教材P208
7.城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是（）最小。
A.乘行时间
B.出行时间
C.步行时间
D.非乘行时间
城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是非乘行时间最小。
教材P208
8.（）是指单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。
A.行车间隔
B.行车频率
C.线路车辆数
D.营运速度
参见教材P215
9.在某公交线路上，共投入20辆营运车辆，线路长度为20公里，营运速度为40公里/小时，则行车间隔应为（）分/辆。
A.12
B.10
C.6
D.3
本题考查行车间隔的计算。
首先需要计算该线路的周转时间，根据“营运速度=2×
线路长度/周转时间”，可以求得“周转时间=2×
线路长度/营运速度=2×
20/40=1小时=60分钟”，再根据行车间隔的计算公式：
行车间隔=周转时间/线路车辆数，计算出行车间隔=60分钟/20辆=3分钟/辆。
10.非直线系数（），会使局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。
A.过大
B.过小
C
升级会员 