《宜宾市现代物流产业的发展现状及对策》文档格式.docx
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而现代物流是指原材料、半成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、包装、整理、配送、信息处理等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。
我们知道，在市场经济的发展过程中，生产者为获得更大利润，主要采取两种措施：
一是紧紧依靠技术革新降低原材料和人力消耗；
二是积极利用市场营销手段扩大产品销售。
前一种利润潜力通常称为“第一利润源泉”，后一种利润潜力称“第二利润源泉”。
进入20世纪中期以后，随着竞争的加剧，上述获取高额利润的传统方式开始受到影响。
随着市场经济与信息技术的发展，第三方物流兴起并迅速壮大，即是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
从世界范围看，第三方物流兴起于20世纪80年代末，经过10多年的迅速发展，已具有多种多样的形式。
二、世界物流的发展概况
物流产业作为许多国家国民经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济的服务模式，正在全球范围内迅速发展。
自20世纪80年代中期以来，随着经济全球化和信息化进程的加速，现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，在世界范围内广泛发展，被称为“现代物流革命”和“第三利润源泉”。
目前美国、日本等发达国家物流业发展正在成为国家的支柱产业，而第三方物流的兴起更为突出。
从80年代开始美国对运输业已经不加限制了，限制取消之后，物流业要考虑的问题就变为了如何提供一个使顾客非常满意的服务，竞争就由原来价格的竞争转向了服务的竞争。
第一个变化是由于科学技术的飞跃发展，计算机的运用，与有线、无线通讯和卫星传输结合起来了。
由于采取了高科技的手段，物流对客户的服务上了很大的一个台阶。
只有这样，才能从传统的物流业中脱胎换骨出来，使得客户对你非常感兴趣。
第二个是商业的结构发生了很大变化。
商业结构的变化使得物流服务的竞争出现了一种新面貌。
第三个变化是个性化服务需求的出现。
目前搞物流的增加了提供流通加工服务，特别是拆零的服务，如美国一些企业把整箱商品拆成零星的包装进行配送，很受社会欢迎，使得这些企业在激烈的竞争中发展并壮大起来。
第四个变化就是经济的全球化。
很多商品，美国过去是最大的输出国，现在已经变成世界主要的进口国了。
这样的物流需求和物流运作方式都发生了变化。
美国物流业已经从过去的仓储和运输逐步向集约化物流，最终向供应链系统的物流方向发展了，它面向市场、面向如何给客户提供优质服务。
另外日本的物流业也十分发达，其三味株式会社的全国性配送系统，资生堂配送系统等管理先进、发展快。
德国、英国等也十分注重物流业的发展，其规模和效益引人注目。
三、中国物流业概况
中国物流业起步较晚，但进入21世纪以来，国内物流热持续升温，发展势头相当迅猛，在国民经济中的地位和作用受到前所未有的关注，人们越来越认识到物流产业的发展是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。
物流作为提高市场竞争力的关键因素和影响众多领域发展的巨大潜在市场，逐步受到中央、地方政府及企业的重视。
前些年，当一些国际知名大型物流企业进入中国，抢占市场份额时，便引起了我国有关方面的警醒。
当时国家外经贸部确定广东、江苏、浙江三省和北京、天津、重庆、上海、深圳五市作为物流业引进外资的试点。
国家经贸委、交通部、外经贸部、海关等六部委发出了《关于加快发展现代物流业的意见》，国家计委编制了全国的现代物流业发展规划。
一些省市如上海、广东、江苏、天津等政府纷纷对本地区的物流业作出规划，进行规范，制定政策，扶持重点项目，抓紧园区建设，加大投入力度，力图在新一轮的竞争中抢占先机。
总之，抓住当前有利时机，加快发展现代物流业，是调整我国经济结构和布局，提高经济整体运行效率和质量，进而完善我国投资环境，增强国际综合竞争力的战略选择；
也是适应我国加入WTO后改革开放新形势，拓展经济增长空间，实现流通产业现代化的重要举措。
广东、江苏、上海、浙江等省行动迅速，制订了《现代化物流业发展规划纲要》，在实际运作中想办法，添措施，创造性地开展工作，使物流业发展上了一个台阶。
四、四川物流基本情况
一、物流企业快速成长.目前，全省从事物流的企业超过5000家，其中第三方物流企业200多家。
一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。
一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。
多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业，构成了各具特色的物流企业群体。
“五粮液”安吉物流、“二重”万路运业、四川“东方”物流、四川中邮物流、“长虹”物流等一批大中型物流企业迅速扩张。
五粮液“安吉”、四川“东方”、四川中邮物流，3家企业进入全国100强物流企业行列。
2006年，我省有6家企业获得“国家A级物流企业”的评估确认，在物流企业的标准化方面迈出重要的一步，这6家A级物流企业的平均资产规模为2.1亿元，平均营业收入总额4.65亿元，其中物流营业收入1.84亿元，成为引领我省物流业发展的领军企业。
6家企业分别是：
获得“国家AAAA级”综合服务型物流企业的“四川东方物流有限公司”、“四川宜宾五粮液安吉物流集团有限公司”、“成都铁路实业总公司”；
获得“国家AAA级”综合服务型物流企业的“四川宏盛国际物流有限责任公司”、“中铁二局物资集团有限责任公司”，获得“国家AAA级”运输型物流企业的“德阳二重集团万路运业有限责任公司”二、物流人才培育加快。
三、外资物流进入四川物流市场速度加快。
四、物流业成为吸纳就业的重要产业。
五、宜宾物流业的现状
宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区、新市港区4个港区，涵盖志诚、罗龙、白沙、新发等11个作业区。
规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，港口区内新建物流中心。
四川宜宾港志城作业区被列入全省50个重大项目之一，是全省最大的作业区，位于长江、岷江、金沙江三江汇合口下游约14公里长江左岸。
作业区建设用地总面积4.1平方公里，利用岸线长3500米，共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位，集装箱年吞吐能力达300万标箱。
临港物流中心：
四川宜宾经济开发区白沙组团临港物流中心项目位于白沙组团东部，南邻四川宜宾港志城作业区，北靠宜南快速通道，通过宜南快速通道直接连接宜泸渝高速公路，区位优势明显，交通便利。
项目占地约833亩，主要建设物流存储、运转、转发中心及各项物流基础设施工程。
川南规模最大生产资料市场：
四川宜宾经济开发区白沙组团生产资料市场项目位于白沙组团中部，宜南快速通道从项目区
1宜宾港物流项目
四川宜宾经济开发区白沙组团生产资料市场项目位于白沙组团中部，宜南快速通道从项目区北部穿过，通过宜南快速通道直接连接宜泸渝高速公路。
项目占地约1388亩，拟按照国内外先进的现代物流配送体系和管理模式，建成川南及周边档次最高，规模最大，专业性最强的生产资料市场。
向家坝电站物流配送中心：
宜宾市铁北新区位于四川省宜宾县城北部二级阶地，规划占地8平方公里，一期建设规划用地3.36平方公里。
宜宾市铁北新区向家坝电站物流配送中心项目总投资约5亿元，占地200——300亩，主要是为国家大型水利工程“向家坝水电站”提供物流配送服务。
产业园区物流规划：
宜宾罗龙产业园区规划搬迁罗龙粮食仓库至镇西侧物流仓仓储区。
另在烧房头地段结合罗龙原经光码头布置有少量仓储用地16.27公顷，占产业园区建设用地1.1%；
翠屏区盐坪坝产业园区规划结合城市总规确定的宜宾到李庄组团的城市道路沿长江布置三块集中的仓用地11.09公顷，占总用地的3.06%；
翠屏区象鼻产业园区规划仅在象鼻镇区的西侧A区和货运火车站南侧B区的东部布置了少量中转仓储用地，规划仓储储用地32.7公顷，占园区用地7%；
高县福溪产业园区规划仅在火车站磨顶片区布置了少量中转仓储用地，规划仓储用地23.3公顷，占建设用地2.7%；
宜宾县向家坝产业园区规划仓诸用地0.68公顷，占总用地面积1.1%；
珙县产业园区规划区仓储物流用地总面积205.87公顷。
江安阳春坝产业园区仓储用地结合主干路网布置，结合园区产业特点，形成以矿石、化工原料储罐、建材仓储为主的仓储服务区。
仓储用地134.3公顷，占总用地面积6.7%；
屏山新发产业园区仓储用地结合主干路网布置，结合园区产业特点，形成以矿石、化工原料储罐、建材仓储为主的仓储服务区。
仓储用地0.32公顷，占总用地面积5.21%；
筠连巡司产业园区仓储用地结合金筠铁路站场布置，结合工业特点，形成以原煤、化工原料储罐、建材仓诸为主的仓储服务区。
规划仓储用地10.7公顷，占总用地面积1%。
2、宜宾粮食物流业发展现状
粮食是关系国计民生的重要战略性商品，粮食物流产业是稳定国民经济的基础性产业，粮食物流基础设施建设是涉及人民生活的“米袋子工程”，对于实现粮食供求平衡，促进粮食产业持续、快速、协调发展，提高粮食流通效率，增强政府宏观调控能力，增加农民收入，维护社会稳定，确保粮食安全，具有重要意义。
粮食物流基础设施是指粮食流通过程中处于基础地位，发挥公共服务性作用的粮食收购、储存、加工、销售、运输、检测和信息处理等设施。
粮食物流基础设施是农产品流通基础设施的重要组成部分。
加强粮食物流基础设施建设，是“十一五”时期我市国民经济和社会发展的重要内容。
建国以来，我市粮食行业的基础设施建设不断取得进展，基础设施建设水平明显提高。
为确保我市粮食安全，增强粮食宏观调控能力，提高粮食行业社会和经济效益、增加农民收入、向市场经济顺利过渡奠定了一定的物质基础。
3、宜宾商贸物流业发展现状
（1）总体概况
宜宾本有地理和交通的独特优势，素有
“搬不完的昭通，填不满的叙州”之美誉，有史以来就是川南重要的区域商贸物流中心。
然而，近年来由于整个铁路、公路系统的快速发展和具有水上运输地理优势的宜宾的水上运输业发展相对缓慢等原因，导致宜宾的区域商贸物流集散中心的地位相对弱化，在某些方面甚至比内江、自贡、泸州等周边城市滞后。
2006年，我市的三次产业结构比例为19.56∶51.17∶29.27，而内江、自贡、泸州的同类数据分别为（23.2:
43.9:
32.9）、（20.6:
42.6:
36.8）
、（
23:
42:
35）。
这组数据对比可看出我市的第三产业增加值比重较周边城市小；
2007年，泸州市的港口货物吞吐量1000万吨，其中集装箱为50000标箱，而我市的港口货物吞吐量仅20万吨，其中集装箱还不到100标箱，这说明我市的港口经济较泸州也有较大差距。
宜宾市要恢复、巩固和提升这个川南重要区域商贸物流中心的地位，就必须加快商贸物流业的大发展。
这是是我市现阶段发展的必然选择，更是民心所向。
（2）宜宾市2007年销售上规模的主要商业内贸企业基本情况
企业名称
行业类型
从业
人数（人）
经营场地面积
物流配送中心用地
连锁店（个）
月销售额（万元）
宜宾燕君贸易连锁有限责任公司*
家电连锁
860
10000㎡
租用
直营店13
加盟店26
1085
成商集团宜宾大观楼商场*
综合商场
480
11000㎡
无
5个卖场
1000
宜宾中宏药业有限公司*
药业连锁
147
仓储5500㎡，卖场10000㎡
直营店40
加盟店92
892
宜宾绿源食品有限公司*
超市连锁
2400
46950㎡
自建
直营店14
加盟农家店180
800
宜宾市黄桷庄粮油集团公司
粮油批发
115
仓储容量：
粮食6000万吨、食用油2000吨
15
1326
四川省烟草公司宜宾分公司
卷烟批发
886
市区仓储1170㎡
无直营店
11792
中石油天然气公司宜宾销售分公司
石油天然气批、零兼营
704
129370㎡
62
9542
宜宾川渝石化销售有限公司
石油批、零兼营
43
1192㎡
22
1130
宜宾市智溢酒业有限公司
酒类批发
6038
宜宾九禾农资有限公司
农资批发
20
2000㎡
客户数约200
1454
四川省盐业总公司宜宾分公司
盐业批发
310
26968㎡
14
1060
从表可以看出，宜宾市2007年销售额过亿元的商业内贸企业只有10多家，其中销售额最大的商业流通企业四川省烟草公司宜宾分公司，其年销售额也只有141,500万元。
大部分商业企业都没有建立现代物流配送体系，更谈不上开展社会化的第三方物流业务。
部分企业自建的物流配送中心（许多实为传统意义上的仓库），主要为自身经营服务，一般采取租用原国有商业企业使用多年的仓库用地，而且大多规模偏小，房屋建筑陈旧，租金偏高，基础设施薄弱，配套功能不齐，机械化、自动化、信息化程度相当低。
由于宜宾市商业内贸企业现代物流配送体系建设上的滞后，许多企业对商品的上货量（样机）、库存数、销售量、滞热销情况等要素不能及时准确反映，对门店需求变化反应不灵敏，没有达到有效利用资源，提高配送效率，降低运行成本，实现效益最大化的目的。
4、宜宾物流业存在的问题
（1）宜宾物流依然粗放
方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；
另一方面物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。
第三方物流企业还需要不断完善。
物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。
物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。
全省物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。
物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我省运输能力，特别公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。
（2）宜宾物流市场秩序混乱
物流市场处于基本无序状态，物流企业标准化不能得到有效推进，进入门坎极低，逃单现象时有发生，物流市场信用受到严重威胁。
在竞争无序的状态中，大企业竞争不过小门店，规范企业竞争不赢不规范企业。
比如西郊的一些物流公司，基本上是有生意就做、有订单就收，根本不考虑一系列的原因。
在定价上也没有统一的规定，按照自己的意思向客服开价。
（3）宜宾物流综合协调能力薄弱
当前，宜宾物流总体水平偏低，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。
一是体制性约束。
一方面现代物流发展需要相对综合的协调管理机制，来充分发挥物流组织协调的功能，另一方面现有的传统体制又造成条块分割，难以协调，形成了对现代物流发展的约束。
二是市场发育不成熟。
存在地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，行业诚信体制不健全。
三是物流基础工作仍然薄弱，标准化、信息化跟不上现代物流业发展的需要。
（4）宜宾市商企配送体系存在问题
（一）配送成本较高、效率低、周转慢
对宜宾市城市建设、道路交通基础设施等进行改造和规划设计时，没有对城市相应的物流配套设施加以充分考虑，使得后期的企业使用成本增加。
一个大型的物流配送中心选址，首先应该是考虑交通便利，不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便。
但是目前宜宾市规划的许多商品交易批发市场，如金发市场、西郊批发市场等，大型货物运输配送车辆要么就是不能通行，要么就是根本不能进入市场，只能在宜宾郊区的停车场装卸商品，再由小型货车进行转运，这样就给商企配送增加了成本。
此外货物配送到宜宾市属10个区县时，特别是一些离宜宾城区较远的县城配送货物时，更让商企的物流配送成本大幅上升，导致一些商企甚至放弃偏远市场，把物流配送业务拱手让给宜宾周边的其他城市。
（二）城市商业配送中心和网点规划建设滞后
宜宾城市商业网点规划和建设一直比较滞后，导致宜宾现有的商业零售企业如成商宜宾大观楼商场、家和超市等企业，普遍存在经营面积小、覆盖面小，没有建立现代物流配送体系。
到目前为止，宜宾市商业内贸企业还没有一家建立像样的现代物流配送中心，而现代物流配送中心对一个商企的利润空间至关重要。
有了它，商企可以直接和厂商建立供货关系，可以将进货成本压到最低，从而降低商品采购成本。
因为目前宜宾市没有一家商企拥有像样的物流配送中心，使得宜宾市的商品物流配送管理体系混乱，增加了批发环节，增加了消费者的消费成本。
导致一些产品在周边城市的市场份额逐步扩大，国内一些大型集团、厂家，更加支持销售态势良好的宜宾周边城市，导致宜宾的商贸物流形成了恶性循环。
（三）资金短缺限制物流配送中心发展
面对目前市场竞争越演越烈，国家对流通企业实行GSP认证等等因素，原有的物流管理模式也渐渐不能适应市场的竞争，但是现代物流配送中心的建设又需要大量的资金注入。
如宜宾市最大的医药公司——宜宾中宏药业有限公司及其下属分支机构，目前在旧城区共有仓储面积不到4000平方米，要扩建药品现代物流配送中心，需要近亿元的资金注入。
此外由于国家银根紧缩，导致企业之间应收帐款难收，三角债务增多。
如何解决商企物流配送中心建设融资难的问题也是很值得政府部门思考。
（四）商企物流配送专业人才、经营管理者匮乏
现代物流配送中心的建设需要大量既懂物流管理又知物流技术应用的交叉型、复合型人才。
宜宾市要打造长江上游、川滇黔接合部的综合交通枢纽和现代商贸中心和物流中心，除了需要大批量的中低端物流业务操作型人才和管理人员外，高素质的物流规划型人才和物流技术应用型人才的引进和培养至关重要，但现在我市商贸物流市场的管理者，有的是来自街道办事处，有的是来自工商职能部门。
由于他们对物流配送市场的专业性认知不够，缺乏对商贸企业现代物流配送体系的基本了解，必然对市场的整体规划建设，市场的运作，出现工作上的缺失，最终导致了目前我市极不适宜现代物流业发展的局面。
（5）政府发展商贸物流业的认识和重视不到位
前几年，宜宾市高度重视工业，工业发展较好，宜宾市的经济发展较快，人民得到了实惠，这是对的！
但在抓工业的同时，对商贸物流业的发展重视不够也是宜宾的现实，“重生产、轻流通”现象较为普遍。
（6）商贸物流业发展的基础建设严重滞后
一是宜宾的港口、码头建设严重滞后，岷江、金沙江、长江黄金水道的通航条件差，水运优势没有发挥出来。
自2004年以来，市委市政府开始重视黄金水道的作用发挥，争取到国家的支持启动了长江航道整治工程，为改善我市的水运通航条件迈出了坚实步伐。
但是，由于我们基础较差、起步较晚，港口、码头建设的前期审批手续太繁琐，我们规划建设的志诚码头项目也进展缓慢。
现有的安阜安吉码头口岸虽然被省政府批准为四川省第二个二类水运口岸，但现在存在着较大的安全隐患和货场严重不足等问题。
宜宾市要在近2-3年内发挥起四川重要的出海港口作用，差距还很大。
二是航空、铁路和公路交通优势不明显。
航空上，现在的机场已不能承担起区域中心机场的作用，急需迁建；
铁路建设上，昆明-宜宾虽已开通，但成都-乐山-宜宾-泸洲-贵阳的高速铁路建设刚提上议事日程；
公路建设上，宜宾-泸洲-遵义-贵阳-北海的高速通道亟待贯通，昆明-昭通-宜宾的高速通道仍不通，成都-乐山-宜宾的高速通道建设刚起步。
三是仓库和货场严重不足。
宜宾目前尚没有承接昆明、贵阳、成都等地借江出海的仓库和货场的建设规划，现有条件尚不能承载大流量的从铁路到公路和从铁路、公路到水路的货物堆放。
如果水运、铁路、公路枢纽的条件建设好了而没有货物堆场，宜宾的物流业发展也会受到制约。
四是市场建设滞后。
网点布局不合理，市场体系建设不完善，旧城区市场“小而全”、新城区市场“散而缺”的问题比较突出。
各种专业市场和批发市场严重缺乏，各类购物中心功能差、档次低，城市的商业集聚和辐射能力弱。
五是培育和引进商贸物流企业不够。
现有的安吉物流、天畅物流、成商、沃尔玛等少数商贸物流企业的规模均较小、发展质量不高。
六是金融、保险、信息、中介等现代服务业发展滞后。
外资银行还没有一个进驻，市本级的城市商业银行规模较小，担保公司发展较慢，电子信息开发应用较少，质量高、信誉高、真正靠市场运作、能适应经济全球化的中介服务公司也较少。
（7）规划不具体，实施起来难度较大
我市“十一五”规划中明确提出了到2010年要把我市建成成渝地区的次区域中心、川南商贸物流中心的规划，但具体的商贸中心和物流中心怎么建的问题没有详细规划，也没有一个个具体的项目。
因此，实施起来随意性较大，也谈不上对每一个项目的认真研究、包装推荐，即使有想来宜投资、落户的项目也因受到规划、土地、拆迁、稳定等一系列问题制约而落空，或因准备不充分或者没有科学规划，加上相关部门推进乏力，使项目实施周期太长；
有的项目建设由于没有用科学的规划去管制等诸多原因，使项目建成后效果也不佳。
（8）物流人才不足
在企业座谈了解到，目前多数物流企业在知识、人才方面确实有些储备不足，需学习相关知识。
就专业人才看，多属“摸着石头过河”，专业新型人才缺口大，急需补充。
有关讲授物流知识的培训机构不多，书店里介绍物流知识的书较少，在大专院校设置物流专业课程的也不
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