新九燕山隧道精调施工方案123Word文件下载.docx
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新九燕山隧道上、下行K584+000～K588+000计：
8公里。
组长：
组织现场施工作业，落实完成当日施工任务和计划，现场作业安全控制。
协助组长做好施工作业，负责现场施工具体安排，卡控安全。
按照计划任务，组织现场具体施工作业、质量控制，确保现场作业安全。
负责组织作业人员按施工方案进行施工；
线路开通条件确认及开通线路。
3.技术组
负责静态数据测量、资料采集、内业分析、现场标注、轨检小车检测、动态添乘等各项技术工作。
4.作业组
利用丁字扳手、扭力扳手、大小撬棍、起道机等机具设备进行轨道调整。
5.防护组
负责施工要点、驻站联络、现场防护工作、运统-46登消记工作，对全体作业人员安全负全责。
6.后勤保障组
负责各种后勤保障工作。
具体人员配置如下表：
序号
组别
作业内容
人数
1
技术组
轨检小车检测
2
现场起、拨道测量
谢怀德、王玉伟
3
数据采集、内业处理
谢怀德、张金祥
4
现场标准
朱宝龙、张金祥
5
动态添乘
陈涛
6
作业组
现场轨道精调
刘堃、王小强、精调组全体人员
7
防护组
驻站联络、作业标栽设、作业两头、现场防护
工区防护员
8
后勤保障组
各种后勤保障工作
工区人员
4、施工准备
1.精调工机具及交通工具准备
1.1轨检小车1套；
1.2弦绳2套（含钢板尺）；
1.3塞尺2把；
1.4起道器（液压起拨道机）4台；
1.5丁字扳手15把、M46型扳手10把、扭力扳手5把；
1.6撬棍15根（大10把，小5把）（绝缘）；
1.7钢刷3把（备用）；
1.8石笔5盒；
1.9交通工具（客货车皮卡车）1辆
1.10对讲机6台
1.11道尺4把，支矩尺2把
1.12小榔头4把
1.13照明设备（小手电10把）
1.14皮卷尺2把（30米）
1.15塔尺2把
1.16全站仪1台、经纬仪1台，水准仪1台
1.17扩音器2个
2.材料准备
2.1常效油若干桶；
黄油若干桶
2.2红油漆若干桶
2.3钢刷5把、毛笔10个、签字笔5个
2.4小铲子4个
2.5三角尺5个（小4个，大1个）
2.6标准、非标准轨距调整块若干，大胶垫、各种尺寸调高垫片若干
2.7线路检查本、曲线检查本、测量记录本
2.8劳保用品若干；
3.人员准备
3.1轨道静态状态测量及整理数据
1.按照《安规》要求设置防护
严格执行防护未设置到位，作业人员严禁上道原则，对测量现场进行防护。
因本次精调位于隧道内，须在测量两头、现场各设一名防护员，确保与外界始终保持联络，并实时关注列车运行动向。
2.为保证测量数据的准确性，在上道前，须对经纬仪、水准仪等量具进行校验、修正。
3.设置控制桩
高低基准股（曲线）每10米设置一个控制点，并在显著位置做好标记和编号；
轨向基准股每20至40米设置一个控制点，并在显著位置做好标记和编号。
高低控制点设置在枕木螺栓对应处，轨向控制点一般设置在两枕木间。
4.数据采集及整理
用水准仪对高低控制点进行高程测量。
根据高程测量数据进行标高的计算和坡度的调整，计算出各控制点的起道量。
根据实际标高对设计坡度进行微调，尽量不要出现负值起道量。
直线地段用经纬仪测量控制点的轨向差，计算出控制点的改道量；
曲线地段用20米弦测量正、负点的现场正矢，并分开做好记录，计算出正点和负点的拨道量，曲线将5m点间的轨向进行目视改拨使其圆顺。
注意：
①、经纬仪转镜时应用平行线原理将直线无限延长。
②、曲线计算时将正点和附点分开单独进行计算。
五、数据标识
技术组按照人员分工用10米弦检测相邻两高低控制点间每根枕木与弦绳支墩高度的差值，按扣件编号准确找出需要调整扣件的位置，再用道尺和弦绳复核，检测时应在弦绳支墩下加垫相应控制点的起道量对应的垫片，用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在扣件头位置标示出平面的调整量和调整方向，在钢轨顶面标示出高程或水平的调整量。
注意弦绳必须要拉紧，保证平直。
根据控制点（曲线每5m点）的拨道量，在对应位置做好十字标记点，并标注出拨道后的距离值（标记点至轨底边缘的距离+拨道量）。
三角尺测量时要保证三角尺的底边线和标记十字丝横线重合，基础面和轨底要紧靠。
现场标注方法：
用横线加箭头标注出调整地段起始点，在每个钢轨的扣件左侧用数字标注出轨距调整量，箭头提示轨距调整的方向；
钢轨高低调整值直接标注于钢轨顶面上，正值表示抬高，负值表示降低。
六、实施调整
调整时，按照“先高低、后水平，先轨向、后轨距”原则进行调整。
1.高低、水平调整
作业组按照基本股超限值进行抽、垫作业。
作业验收相邻枕木间的高差控制在0.5mm以内，弦内高差控制在±
1mm以内；
使用道尺逐枕检查水平，对超限处进行抽、垫作业。
对高低、水平进行质量检查，合格则转移至下一弦，相反，继续抽、垫作业。
2.轨向调整
作业组对各控制点进行改道，使十字标记点至轨底边缘的距离等于标注值。
作业时应注意：
①、改道完成后必须对螺栓进行加力紧固；
②、要对十字标记点至轨底边缘的距离进行复核。
直线区段，将20至40米钢弦固定在已改好的相邻控制点上，将钢弦两支墩值调整至一致。
使用三角尺逐枕检查轨向值，并对超限枕进行改道。
曲线区段，将5m点间的轨向进行目视改拨，使其圆顺。
①、钢弦两支墩值必须一致；
②、三角尺必须与钢轨检测边紧靠；
③、作业验收轨向控制在±
1mm以内，相邻枕木的轨向差值控制在0.5mm以内。
使用道尺逐枕检测轨距，对超限处所进行改道。
确保作业验收轨距控制在0.5mm以内。
七、轨道静态状态检查确认
对每弦进行复查，同时对螺栓进行全面复紧，对改动处所垫板和枕木做上标记，转移至下一弦。
每弦完成后要对全弦进行复查后才能转移，同时对螺栓进行全面加力紧固。
八、作业结束
作业结束，清理作业处所的机具、量具及旧料，做到工完料清。
九、其他注意事项
1.轨距、轨向调整
轨距、轨向调整通过调整铁垫板大螺栓处微调垫板、轨距挡块来实现。
1.1根据设计要求，整体道床锚固螺栓孔为椭圆状，可以通过调整铁垫板大螺栓处微调垫板来控制轨距、轨向调整。
1.2WJ-8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±
5mm；
轨距调整范围为±
10mm。
1.3轨距调节也可通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±
5mm范围内的横向调节。
2.高低、水平调整
高低、水平通过更换调高垫片来实现。
2.1根据设计要求，WJ-8C扣件系统的高程范围为+26mm~-4mm。
2.2高度调整方式，通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面间垫入下调高垫板实现钢轨高低位置调整。
当调高范围在-4mm~0mm之间时，通过更换不同规格的轨下轨板实现；
当调高范围在+26mm~0mm之间时，通过更换轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板来实现。
3.扣件
3.1调整件摆放
根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台挡肩的两侧。
调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。
3.2松扣件
根据现场的标示，作业人员采用钉子扳手或扳手逐一将扣件松开，但松开扣件数量不宜超过6个。
3.3扣件更换
扣件松开后，作业人员把扣件逐一拆开，摆放整齐，螺杆不要直接放在道床板上，应对螺杆进行保护，以免螺杆造成污染。
扣件拆开以后，把标准件统一放在线间，对承轨台上的杂物进行清理，并避免杂物进入螺栓孔内；
更换轨垫时，先由作业人员用起道机抬升钢轨，取出标准件并清理承轨槽；
清理完毕后，将调整件逐一安装到位，卸走起道机。
3.4紧固扣件
安装螺栓杆时，为保证不破坏螺栓孔，取适量黄油涂抹在螺栓杆螺纹处。
调整件安装完后，作业人员使用钉子扳手按照要求把扣件锁紧，达到设计标准（160N·
m）。
3.5扣件复查
用塞尺进行扣件空隙及更换型号的复查，确保准确。
3.6标准件归类
把换下来的标准件分类整理，轨距挡块用绑扎带按每串20个穿绑起来，调高垫片按每摞20个用封箱胶带货绑扎带捆起来。
所有换下来的标准件分类放在指定的位置，做到工完场清。
4.精调质量控制要点
4.1精调前，应利用轨检小车或便携式添乘仪检查轨道静、动态参数，根据检测数据，确定首先需精调处所。
4.2对需精调处所，利用测量仪器进行测量，测量资料汇总整理并制定调整方案再形成书面文件，同时统计扣件调整种类和数量及相关材料提报段物资室供应。
根据调整方案，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后方可进行方向偏移调整及更换相应种类的调整垫板。
4.3测量数据调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
调整原则：
“先高低、后水平，先轨向、后轨距”。
基本轨（参考轨）的确定：
平面位置以高轨（外股）为基准，高低以低轨（内股）为基准，直线参考前方曲线。
优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐。
轨距控制在±
水平控制在1mm以内；
轨向和高低控制在2mm以内，连续两个扣件各指标的变化率控制在0.5~0.7mm。
特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
4.4轨向及高程调整前，认真核对现场轨道实际情况，找准需调整扣件的轨道所在位置（结合扣件编号以使该项工作精确、高效），并做出相应的标识，再用弦绳和道尺做必要的复核。
4.5轨向及高程调整时，每次拆除扣件不得连续超过5个。
有时需要扩大调整范围。
按照“先高低后水平、先轨向后轨距”原则进行调整。
调整时，必须分工明确，一组人员调整平面基本轨的轨向，一组人员调高程基本轨的高低，一组用人道尺调整非基本轨的轨距和超高。
整个过程应严格控制，调整好后用扭力扳手将螺栓和弹条螺栓按照规定的扭力拧紧，再用道尺检查轨距和超高，如还不满足要求则重新调整，并及时总结经验教训以改进轨道精调工艺。
4.6扣件更换结束后，按规定扭力（160N·
m）上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4.7轨向及高程调整结束后，即核对调整量和垫板规格，确认无误后再回收调整下来的材料以及工件，打扫干净道床表面。
4.8时间允许时，技术组应再次用轨检小车复核调整效果，确保轨道精调的正确无误。
4.9调高垫片应放在轨下垫板上，放入时，应方正、摆直，放入轨下微调垫板厚度不得大于6mm，总数不得超过两块。
当调整卸下螺杆道钉时，避免杂物进入螺栓孔内。
十、施工安全措施
1.安全教育
1.1在施工前召开动员大会，对所有参加人员进行技术交底，由安全监督管理人员对所有参加施工的人员进行施工前的业务、安全教育；
1.2每日开工前，由施工负责人对全体施工人员进行班前安全教育，未经教育的人员不得上道作业。
2.施工安全防护
2.1施工防护人员必须经过培训考试合格、业务过硬、责任心强的职工担任，并持证上岗；
按照规定填写各种记录。
驻站防护人员必须按照规定认真填写“运统-46”登记本，登记内容必须经施工负责人审定；
2.2严格按照《安规》施工防护条件、办法进行防护；
2.3施工负责人接到调度命令后，确认施工命令无差错，防护已设好，方可发布施工命令；
2.4严格按照计划命令的范围、时间、地段进行施工，杜绝无计划、超范围的黑施工现象；
2.5施工负责人在线路开通前应确认设备达到以下要求方可下达开通命令：
①、线路状态达到《安规》规定的放行列车条件；
②、机具材料不侵限；
③、轨道静态几何尺寸允许偏差管理值不超限。
3.人身安全
3.1参加施工的所有人员必须在列车接近作业地点前，全体作业人员必须全部按照规定一侧下道避车，并防止材料机具侵入限界。
上下班不准走道心和枕木头，休息时严禁在钢轨上、枕木头、轨道中心坐卧、站立；
穿越股道时要注意有无来车，严禁抢越股道和扒乘机车，从静止的机车或列车尾部越道时，距离列车不少于6米；
3.2严禁低职代高职作业或监控，多人在一起作业应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；
3.3班前、班中严禁饮酒；
3.4施工作业中严禁穿中、高跟鞋，必须穿规定服装，严格按照规定使用劳动保护用品；
4.施工作业过程安全
4.1施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。
4.2加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。
4.3施工地段堆放的材料、精调机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。
4.4在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。
未设好防护标志的，严禁施工作业。
防护距离根据施工项目位置按《技规》第十四章第291条～295条对照执行。
4.5绝缘区段施工时撬棍必须装有绝缘套，严禁将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧的钢轨，或绝缘接头前后的两根钢轨。
4.6按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。
4.7施工临时设置的构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。
4.8施工人员必须坚持标准化作业；
杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。
4.9上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。
4.10起道时，起道机应平稳地放在道床上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；
放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。
绥德工务段
二〇一八年十月十四日
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