简支箱梁移动模架施工方案文档格式.docx
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9.544
预应力钢绞线（直/曲）
t
12.080/12.402
Ⅰ级钢筋（Q235）
3.473
Ⅱ级钢筋（HRB335）
63.27
预埋钢件
0.56
锚具
OVM15-13（直/曲）
套
28/46
OVM15-12（直/曲）
26/8
波纹管
φ90mm
m
854.9
支座
KIPZ-Ⅰ-6000型
或KIPZ-Ⅳ-6000型
个
4
二、移动模架拼装方案
2.1移动模架概述
2.1.1概述
ZQM900A移动模架采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。
ZQM900A移动模架适用于31.1m、24m简支箱梁的制造，可制造箱梁最大重量为900t，满足****桥31.1m简支箱梁855t的施工要求。
2.1.2工作原理
2.1.2.1制梁
由两组钢箱梁支承模板，在模板内进行现场浇注混凝土梁，模板系统有微调机构进行调整，以保证梁型正确。
本机采用桥面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通过四个支顶油缸传递到墩旁托架上，再通过墩旁托架传到墩身承台上。
2.1.2.2脱模
四个支顶油缸收缩，整体脱模落于支承台车滑道上。
底模及横梁随着主梁在横移油缸作用下，实现开合并拢，底模板可通过底模螺旋顶调整拱度。
2.1.2.3支腿自移
中、后扁担梁吊挂及夹持箱梁和后导梁，替代支腿作用。
利用垂直吊挂油缸使墩身两边的墩旁托架和支承台车脱离墩身，并利用反钩轮钩住箱梁轨道外侧，启用安装在两主箱梁内的两台卷扬机拖拽向前方桥墩移位。
2.1.2.4模架纵移
后扁担梁吊挂主箱梁，箱梁轨道支撑于台车滑道上，由纵移油缸步进式向前顶推移位。
2.2移动模架场地布置
ZQM900A移动模架全重486t，全长73m，共分为主梁、横联、前导梁、托架支撑、墩旁托架、支承台车、底模、侧模、扁担、端模、内模、内模检修平台等十二个大件系统，由工厂分件制造，在施工现场进行组拼并安装到桥位后方能进行制梁施工。
1#移动模架造桥机在24#墩～26#墩之间进行拼装，1#模架拼装完成后向前行一跨，从24#墩开始制梁；
2#移动模架造桥机在22#墩～24#墩之间进行拼装，同时为减少和缩短移动模架散件的场内二次倒运在23#墩～25#墩右侧临时租用1276m2的场地作为移动模架散件的存施场。
移动模架散件的存放场和拼装场位于水田处，为确保模架的安装时地基的稳固，对其场地采用换填80cm厚的块石，并采用C20砼进行地面硬化处理，硬化厚度10cm。
（详见附后的”1#移动模架拼装场地布置图”和”2#移动模架拼装场地布置图”）
2.3移动模架造桥机的拼装
2.3.1拼装原则
①拼装时确保移动模架自身的结构安全。
②在确保施工安全和质量的前提下尽量提高拼装效率。
③尽量减少高空作业的工作量，并尽量缩短移动模架临时固定支承与结构拼装之间的工序时间。
④在条件允许的情况下，尽量利用移动模架的自身结构进行拼装，减少临时工程量。
2.3.2总体拼装方案
根据****特大桥桥跨的布置情况和结构特点及ZQM900A移动模架造桥机结构形式和工作原理，我们拟采用油顶分部提升的方法将移动模架安装到桥位的施工高度处。
为减少高空作业的工作量，加快拼装效率，我们采用在地面的拼装垫块上，将主梁、横联系统安装并调整完成后，再利用设在墩顶的提升系统将已拼装完成的部分提升至制梁高度，并临时锁定，待支腿和墩旁托架和支承台车的安装完成后将已提升的主梁系统落至支承台车上，完成受力体系转换后即可拆除墩顶提升系统。
前导梁的安装采用两台汽车吊进行单片吊装，两片前导梁安装到位后用汽车吊安装前扁担。
侧模和内模系统的安装均采用在地面拼装成4m一段的节块，采用汽车吊将其吊装到位。
移动模架的拼装顺序：
主梁→横联系统→托架支撑→支腿→支承台车→前导梁→前扁担→底模→侧模系统→后扁担→中扁担。
（详见“移动模架拼装步骤示意图
（一）、
（二）”）。
2.3.3拼装准备
2.3.3.1技术准备
成立移动模架施工技术攻关小组，对移动模架施工的技术方案进行专题研究，制定详细的移动模架拼装方案，并组织工程技术人员进行移动模架施工的专题学习。
在移动模架拼装前组织全体施工人员召开技术交底会。
2.3.3.2施工测量
在安装移动模架之前，对墩台的中心线、高程以及支撑垫块的中心位置和高程进行复测，确定支座的预埋件是否符合设计要求，以便发现问题及时处理。
2.3.3.3场地准备
在已硬化的拼装场地上，安装拼装垫块，垫块纵桥向的安装间距与移动模架主梁和前导梁的分节长度一致，垫块横桥向对称布置，其中心线与墩中心间距为5.3m与移动模架制梁时的主梁、前导梁平面位置一致。
垫块采用C20混凝土扩大基础形式，考虑到小型机具和人员的通过，垫块高为0.8m。
为便于用千斤顶调节主梁的预，在拱度垫块顶面设钢支墩。
2.3.3.4施工人员、机械设备、各类工具的配备
①施工人员配备
移动模架拼装现场需配备装吊工、钳、铆工、测量人员、电焊工等工种人员，拼装时所需人员具体如下：
施工现场管理人员：
6人
技术人员：
3人
测量工：
装吊工：
12人
钳、铆工：
4人
电焊工：
普通工人：
20人
②机械设备、各类工具的配备
移动模架拼装所需的机械设备如下：
汽车吊：
30t吊机2台
20t加长平板汽车：
1台
电焊机：
2台
倒链：
10t、5t、2t各2台
20t千斤顶：
4台
100t穿芯顶：
油泵：
4台（备套的油管和铜垫）
Φ32mm精轧螺纹钢筋：
80m
连接套：
12个
螺母：
钢丝绳：
21.5mm×
37的24m，15.5mm×
37的200m
卡环：
Φ28、Φ50各2个
铁锤：
4磅4把，8磅2把
扳手：
12寸、15寸各2把，电动4把
20×
20cm松木方子或枕木：
40根
加工钢支墩：
16个
调平钢板：
若干（20mm、10mm、5mm、2mm、1mm）
安全带：
12副
Φ20mm麻绳：
1捆
2.3.4移动模架拼装及注意事项
拼装前所有进行的移动模架配件需逐一清点验收，核实数量，堆放整齐，并用防水塑料布覆盖。
2.3.4.1主梁、横联系统、走道平台的安装及注意事项
2.3.4.1.1主梁、横联系统和走道平台的地面拼装
主梁拼装在专用拼装台座上进行，主梁拼装台座由5个拼装垫块和5个钢支墩组成并对称布置于墩两侧。
主梁分段吊装至拼装台座上进行预拼，并在主梁分节处采用四台20t的油顶进行调平，按设计要求在跨中起拱30mm。
调节到位将其用螺栓进行联接固定。
主梁安装前，需进行主梁中心线的放线，并在每个垫块上画出中心线。
主梁吊装时，主梁中心线与垫块的中心线相重合，其误差不大于3mm。
两片主梁在地面上的拼装位置根据墩顶提升架的吊点位置而定，其中主梁横向位置为：
每片主梁纵向中心线距墩中心5.3m，纵向位置为：
主梁吊点中心距墩中心向福州方向偏移0.3m。
主梁安装前，要进行主梁中心线的放线，并在每个垫块上标出中心线。
主梁吊装时，主梁中心线与垫块上的中心线相重合，其误差不大于3mm。
主梁不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向应平行，底面应在同一水平面上。
对位后拧紧钢箱梁连接螺栓，拼接板与主梁间的接触面无锈，螺栓拧紧力矩为500N.m。
主梁拼装完成后进行横联系统的安装，主梁的横联系统由8根横联、14根纵梁和4根斜梁组成。
安装横联上的螺旋千斤顶时，螺旋千斤顶伸出量要适当，使之能伸长能缩短。
再把两片横联先连成一榀，采用汽车吊安装横联。
螺栓固定后才能松钩。
安装顺序为从中间向两端安装。
横联两端M30螺栓拧紧力矩1000N·
m。
对接单根精轧螺纹钢筋预紧力30±
1KN。
2.3.4.1.2主梁、横联系统和走道平台提升准备
移动模架主梁、横联系统和走道平台在地面拼装完成后总重量为161t，通过安装在墩顶提升架上的四台60t穿心式千斤顶，利用4根Φ32mm的精轧螺纹钢筋作为杆吊，将已拼装完好移动模架的主梁、横联系统和走道平台提升至距承台顶13.5m的安装位置。
图2.3.4.3.1主梁提升示意图
①墩顶提升架的制作和安装
墩顶提升架由扁担梁、支承架和操作平台三部分组成。
扁担梁利用移动模架自身的中扁担和后扁担改制而成，考虑到精轧精纹吊杆采用的连接器的直径为64mm，因此在中扁担和后扁担两端开设Φ80mm的吊点孔,吊点孔的位置利用中、后扁担上原有的Φ40mm吊点孔进行扩孔。
支承架对称设于墩帽上，每个墩帽上的支承架由4根2[20槽钢作成立柱，两根2I28a工字钢作为支承横梁，支承横梁承受扁担梁传递的全部提升荷载，同时还承受操作平台的自身和施工荷载。
操作平台设于支承横梁上，由于[10槽钢作为主梁，操作平台对称设于中、后扁担两侧，宽0.7m，长10.8m。
考虑到施工安全，操作平台设置1.2m高的栏杆。
墩顶提升架的安装分部进行，先将支承架和操作平台在地面上制作完成后，由25t汽车吊将其吊至墩顶，24#、25#墩的墩顶提升架的吊点纵向间距为32.7m，与移动模架主梁的吊点位置一致。
为便于在主梁提升后安装墩旁托架，两套墩顶提升架的安装中心线位置均较墩中心线向福州方向偏移300mm。
24#墩墩顶支架安装后扁担梁，整个后扁担梁系统重26t，为减轻安装重量，减少提升架的安装高度，与提升无关的构件均不安装，仅拼装后扁担梁的三片主梁，三片主梁在地面上安装好后，由汽车吊将其吊至墩顶支承架上。
25#墩顶支架安装中扁担梁，在吊点孔扩孔后，由汽车吊将其吊至墩顶支承架上。
墩顶提升架安装时正处于本地区台风季节，故在每套墩顶提升架安装至墩顶后，拉四根Φ15.5mm的缆风绳于地面上进行临时固定。
②油泵、千斤顶的安装
在墩顶提升架安装完毕后，进行油泵和提升穿芯式千斤顶的安装，在扁担梁的两侧的吊点孔处各安装一台60t的穿芯式千斤顶，油泵采用500型。
油泵、千斤顶在便用前需进行校核，确保设备的完好和油表读数的准确。
③吊杆的安装
吊杆采用Φ32mm的精轧螺纹钢筋，每个吊点需要15m长的吊杆，考虑到便于人工在墩顶拆除吊杆，吊杆由5m一节的Φ32mm的精轧螺纹钢筋用连接器拼接而成。
25#墩吊点可直接利用主梁吊点孔，吊杆直接穿入主梁进行锚固。
24#墩吊点处制作专用吊具与主梁的吊耳进行联接。
2.3.4.1.3主梁、横联系统和走道平台的提升
主梁系统的提升是利用墩顶的四台穿芯式千斤顶的顶升，将吊杆同时向上提起，然后用螺母将已拔起的吊杆锁定，此时穿芯顶回油至原位，将吊杆锁紧后，松开螺母进行下一循环的顶升。
因精轧螺纹钢筋采用连接器拼装而成，连接器直径64mm，长173mm。
在提升快到连接器时，将螺母锁定，在穿芯顶下方安装“马凳”后，继续提升，将连接器提升至扁担梁以上，将连接器下的螺母锁紧后，即可卸顶，拆掉连接器及上一节精轧螺纹钢筋。
然后再安装穿芯顶进行一节精轧螺纹钢筋的提升。
以此重复直至提升到距承台顶13.5m处为止。
提升时所需的“马凳”采用2[20槽钢制作而成，其安放于穿芯顶下方的数量，以连接器的高度、安装穿芯顶所需的工作长度和紧固螺母所需的螺杆长度三者之和为准。
上下“马凳”之间采用十字交叉安放。
在正式提升前需进行试吊，试吊采用先将两片主梁提离拼装台座10cm，并静压12h，观察无不均匀下沉后方可正式提升。
为确保四点提升时受力均匀，主梁提升时采用油表读数和提升高度双重控制。
其中提升高度控制采用在吊杆上用红油漆标上刻度，每次提升高度控制在10cm。
提升操作时设总指挥一人，四个提升点的油顶操作人员在开动油泵时，必须听从统一指挥，确保提升同步进行。
2.3.4.3支腿垫块及支腿的安装及注意事项
托架支撑由支腿垫块、支腿及托架组成。
每个支撑块高500mm，托架支撑在墩身圆弧段两侧对称安装，每安装3m高后，采用配套的螺纹钢筋进行对拉连接。
托架支撑的安装高度为距墩顶7.5m。
图2.3.4.3.2托架支墩布置示意图
用水准仪测量桥墩承台面A、B两点标高。
允差：
A、B两点允差3mm，顺桥向A与A，B与B，两点允差5mm。
承台上A、B两点必须整平并用刚性垫块，垫块面积大于支撑垫块。
若超差，采用钢板垫平，或先用砂浆抄平后用钢板整平实。
用条形编织塑料布将桥墩包扎，以防浇砼时飞溅或机械漏油。
2.3.4.4墩旁托架及支承台车的安装及注意事项
①为确保墩旁托架和支承台车一次拼装到位，加快工序时间，在主梁拼装前，先在墩身进行试拼，并将试拼好的各个部件按顺序编号。
②主梁提升至安装高度后，采用汽车吊按试拼顺序进行安装墩旁托架和支承台车。
墩旁托架安装后应及时用Φ32mm精轧螺纹钢筋进行连接，连接后方可安装支承台车。
支承台车安装到位并检查其各部分联接完好后，将两片主梁落至支承台车上，此时主梁的全部重量由支承台车传至墩旁托架上。
③墩旁托架主要用来传力于桥墩承台。
托架分左右两部分，两部分之间用精扎螺纹钢筋连接。
安装前应清除承台顶面上泥土等杂物，并整平，必要时用钢板垫平。
④支腿和托架均设有联接对拉螺纹钢筋，其张拉须对称分步进行，对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力，以使两部分托架与桥墩密贴，并使每根钢筋受力均匀。
张拉时需注意：
a、两边横梁平面,要求张拉精扎螺纹钢筋前调整水平，平面度误差±
5mm。
b、精扎螺纹钢筋应亦按对角线的顺序张拉。
上部精扎螺纹钢筋较多，分两次张拉，每根张拉力为60±
2KN，尽量使各螺纹钢筋受力均匀。
⑤各横梁上轨顶面距墩顶面高度2849mm，误差为±
⑥桥墩两侧托架和支撑应同步、对应地分别安装。
⑦安装立柱及斜撑后，先用手动葫芦将立柱及斜撑与桥墩抱紧，并将立柱及斜撑两根预应力钢筋拉紧后才可安装上部悬臂梁，拆除前也应采取同样措施。
安装完毕后校核托架悬臂梁安装精度。
⑧安装支承台车时与墩旁托架之间的反钩挡板，连接螺栓不得缺少。
⑨支承台车安装完成后需空车动作，检查横移、纵移方向与手柄的操作方向是否正确并检查墩旁托架限位挡板是否安装。
2.3.4.5前导梁的吊装及注意事项
横联系统安装完成后，即可进行前导梁的安装，前导梁的拼装与主梁一样，在地在的拼装台座将其单根拼装成整体，然后采用两台汽车吊将其抬吊至安装位置与主梁联接。
单片前导梁重近30t，且吊高超过17m，两台汽车吊抬吊时其吊装半径不大于4m。
导梁安装时采用两段导梁组拼后整体吊装，导梁对接用单根精轧螺纹钢筋预紧力30±
2.3.4.6模板系统安装及注意事项
①前导梁安装完成后即可进行侧模的安装，内模和端的安装待制梁时梁体钢筋安装完毕后再行安装。
模板系统的安装均采用在地面上拼装成一段，用汽车吊分段进行拼装。
②底腹板钢筋扎好后吊装内模板。
先安装小车轨道及支点块，之后安装内模板。
内模板共五个节段，逐段安装并连接。
③顶板钢筋扎好后安装端模。
单个端模分五个节段，可以先连接成整体后吊装。
2.4移动模架拼装进度安排
根据业主的工期要求，第一套移动模架拟于2006年7月25日进场，开始拼装，于2006年9月5日完成拼装和调试工作。
第二套移动模架拟于2006年9月20日进场开始拼装，于2006年10月20日完成拼装和调试工作。
根据以上工期安排和移动移加的拼装方式，为使移动模架的拼装工作能够顺序、连续进行，减少窝工现象的产生。
我项目拟对两套移动模架各部件的进场制订如下安排：
3.1总体施工组织方案及施工组织
3.1.1总体施工方案
总共采用两套移动模架进行施工。
第一套移动从24#墩向47#墩进行施工，计23孔箱梁，移动模架进行箱梁施工时，第二套移动模架从24#墩向0#台进行施工，共计24孔箱梁。
在拼装移动模架前，要对23＃－26＃墩之间的红线范围内区域及临时租用的三角形区域进行填土，平整、夯实并灌注混凝土。
1#移动模架在24＃－26＃墩之间拼装，先灌注24＃－25＃墩之间一跨（即第25跨）。
临时租用的三角形区域作为前3孔梁的钢筋加工区钢筋存放场，加工成型在桥下的钢筋加工区完成，在模内进行散扎，23＃墩－24＃墩间作为停放机械设备等的场地。
在三角区域与左侧红线相夹的区域，作为内模拼装台座。
第一孔梁终张拉完后，钢筋加工的有些工作可逐步移到桥上进行。
在前三孔梁梁体张拉完成后，钢筋的加工可全部转到已完成的桥面上进行。
其中一孔作为存料场和加工场；
一孔铺设底腹板钢筋的绑扎台座，完成底腹板钢筋的绑扎；
一孔铺设桥面钢筋的绑扎台座，完成桥面钢筋的绑扎。
然后，钢筋骨架采用整体成型吊装的方式入模。
但要注意梁的承受荷载，不能压得太重，一般不超过200t，要均匀分布，不能集中在一点存放。
箱梁混凝土采用混凝土工厂集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，汽车输送泵或地泵＋布料机灌注。
第一孔梁采用两台汽车输送泵进行灌注，从第二孔梁开始可用一台汽车输送泵和一台混凝土输送地泵进行灌注，根据灌注速度的要求，输送泵的规格不小于80m3/h，输送泵要采用高压为好。
布料机的安装需要在已灌注的桥面上留预埋件，布料机的灌注半径不小于22m，最好24m以上。
梁体外侧模整体固定在移动模架大梁上，底模从纵向中心线分开，分别固定在两根大梁上，过跨时随移动模架一起移动，外侧模与底模整拆整立。
内模脱模后，留在已浇好的箱梁内，待底腹板钢筋安装好后，铺好轨道，整体拖出后安装。
箱梁的端模及支座处的部分底模，要采用分块安装。
制孔波纹管采用φ90mm铁皮波纹管，管内插有φ80mm的PVC衬芯。
具体布置见图。
3.1.2施工组织机构及劳动力组织安排
3.1.2.1施工机构组成及职责
我部成立以项目经理为首的移动模架施工领导小组，项目总工程师和生产副经理任副组长，由项目部的安全质量部、工程技术部、工程生产部、物资机械部、试验室的负责人任组员，统一领导和管理移动模架作业层的施工。
移动模架施工领导小组各成员的职责分述如下：
项目经理：
全面负责移动模架的施工。
项目总工程师：
在项目经理的领导下，负责移动模架施工安全、质量控制措施和技术方案的确定。
生产副经理：
在项目经理的领导下，负责移动模架的现场拼装、拆除和制梁施工。
安全质量部：
在项目总工程师的领导下，负责编制移动模架施工安全、质量控制方案和控制措施，并对现场移动模架施工中的安全和质量进行监控，杜绝安全、质量事故的发生。
发现安全、质量隐患问题及时下发整改通知单到施工作业层，并督促其整改到位。
工程技术部：
在项目总工程师的领导下，负责编制移动模架施工的技术方案，并对现场出现场技术问题及时制订技术措施，对移动模架施工过程中的技术资料进行记录、存档。
工程生产部：
在生产副经理部领导下，负责移动模架的拼装、拆除和移动模架的制梁施工，并对各施工作业队的施工生产进行监控和管理。
物资机械部：
负责移动模架施工中所需各类材料、工具的采购和供应，并对大型机械设备进行管理，确保其正常使用。
试验室：
在项目总工程师的领导下，按规范要求对各类原材料进行自检或委外检验。
配制符合工艺、规范要求的混凝土配合比，根据施工进展情况向工程生产部及时提供施工配合比。
移动模架作业层：
分为两个施工队，分别下设装吊、钢筋、混凝土、铆焊、电工等工班。
具体如下：
移动模架作业一队：
下设装吊、钢筋、混凝土、铆焊、电工等工班，负责1#移动模架的拼装和拆除及24#墩至47#墩箱梁的施工。
下设装吊、钢筋、混凝土、铆焊、电工等工班，负责2#移动模架的拼装和拆除及24#墩至0#台箱梁的施工。
3.1.2.2劳动力组织
成立移动模架制梁技术攻关小组和施工作业队，组长由项目经理担任，移动模架安装过程中的现场总协调由刘亭祖总负责，预制梁过程中的现场总协调由项目副经理彭春负责。
每个移动模架作业队劳动力组成如下：
正、副队长各1人
钢筋工：
25人，其中电焊工10人。
模板工：
10人，
混凝土工：
31人，其中：
振动棒及指挥下料12人，布料机8人，收浆抹面3人，振动桥2人，养护2人，放料2人。
张拉及压浆：
14人
维修人员：
6人，其中：
钳工3人，电工1人，铆工1人，电焊工1人。
以上共计：
100人；
两套移动模架共需施工人员200人。
3.1.2.3施工组织机构框图
图3.1.2.3.1施工组织机构框图
3.1.3机械设备使用计划
3.1.3.1机械设备：
（1套模架制梁）
移动模架施工需要下列机械设备见下表：
表4.1.3.1.1移动模架制梁所需机械设备表（一套模架）
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
移动模架
ZQM900
2
布料机
半径≥22m
台
3
汽车输送泵
80m3/h
混凝土输送泵
5
混凝土搅拌运输车
6~8m3
6
振动棒
φ50mm
26
7
振动桥
8
收浆平台
现场自制
9
钢筋吊机
50t
10
汽车吊
25t
前期用于移动模架安装，后期用于箱梁施工
11
对焊机
100型
12
弯曲机
0－40mm
13
切断机
14
电焊机
15
拌浆机
16
真空压浆机
17
张拉油泵
800型
18
500型
19
千斤顶
300t
前期用于移动模架安装，后期用于预应力施工
20
30t
21
油压表
60MPa
22
底腹板钢筋绑扎胎模
23
桥面板钢筋绑扎胎模
24
钢筋吊具
25
30t汽车吊机
用于移动模架安装、拆除
3.1.4移动模架箱梁施工进度安排
第一套移动模架拼装
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