京福8标无砟道岔首件作业指导书.docx
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京福8标无砟道岔首件作业指导书
目录
一、编制依据3
二、工程概况3
三、适用范围3
四、施工准备4
4.1内业准备4
4.2外业准备4
五、技术要求4
5.1无砟道岔结构设计4
5.2技术标准6
5.2.1测量标准6
5.2.2道床施工标准6
5.2.3道岔铺设标准7
六、施工程序与工艺流程10
6.1施工程序10
6.2施工工艺流程10
七、首件段道岔施工工艺11
7.1施工准备11
7.1.1道岔装卸11
7.1.2道岔组件储存13
7.2测量放样13
7.2.1路基上无砟道岔支承层施工前处理14
7.2.2测量定位和基表埋设14
7.2.3路基段支承层施工14
7.2.4路基段端梁范围底座施工15
7.2.5道岔道床施工19
7.2.5.1测量放样19
7.2.5.2道床板底层钢筋施工20
7.2.5.3搭设组装平台21
7.2.5.4道岔的拼装21
7.2.5.5安装调整架27
7.2.5.6道岔拼装尺寸检查27
7.2.5.7拆除拼装平台28
7.2.5.8上层钢筋施工28
7.2.5.9接地钢筋焊接28
7.2.5.10道岔粗调、第一次精调及尺寸检查28
7.2.5.11电务转换设备预安装、调试与拆除30
7.2.5.12安装道床板模板31
7.2.5.13浇筑混凝土前精调32
7.2.5.14道床板混凝土浇筑35
7.2.5.15养生、清理、拆除模板38
7.2.6道岔焊接、精确调整、转辙器安装等后道工序39
7.2.6.1道岔焊接39
7.2.6.2道岔放散47
7.2.6.3道岔精确调整47
7.2.6.4转换设备安装及工电联调50
7.2.6.5位移观测设置50
7.2.6.6涂刷道岔标示52
7.2.6.7道岔行车管理52
八、主要资源配置54
8.1劳动力配置54
8.2主要施工机具配置55
8.2.1钢筋及混凝土施工机具配置55
8.2.2无砟道岔施工机具55
8.2.3无砟道岔铝热焊施工机具57
8.3主要材料要求57
8.3.1钢筋要求57
8.3.2混凝土要求58
8.3.3道岔件要求58
九、施工保证措施58
6.1进度保证措施58
6.2质量保证措施59
6.3安全保证措施59
6.4环境及环保保证措施60
京福铁路客专闽赣Ⅷ标
无砟道岔施工作业指导书
一、编制依据
1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）
2、《混凝土结构设计规范》（GB50010）
3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
5、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）
6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）
7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
8、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
9、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）
10、《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
11、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）
12、《关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>局部修订条文的通知》（铁建设【2007】150号）
13、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）
14、施工现场调查
二、工程概况
京福铁路闽赣Ⅷ标承担武夷山东至福州站正线及站线全部轨道工程铺设任务（DK580+000-DK809+811），正线无缝线路450.994km,站线无缝线路23.029，站线有砟3.748km；管段范围内共设“五站一所”分别为:
武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、红星线路所；管段范围内共计铺设道岔72组，其中无砟道岔57组，有砟道岔15组。
三、适用范围
适用于新建合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅷ标无砟道岔施工。
四、施工准备
4.1内业准备
（1）组织技术人员对所有《岔区无砟轨道结构设计》图纸进行会审，并熟悉道岔厂家提供的道岔布置图。
（2）对照相关规范、技术条件。
汇编施工组织设计、施工方案、作业指导书等施工技术文件。
（3）开展对道岔施工的钢筋工、模型工、混凝土、装吊工、线路工等各工序操作人员的岗前培训，完成技术交底，并考核合格。
（4）按照设计要求完成混凝土拌和站选定及道岔混凝土配合比设计，并报送监理工程师确认。
4.2外业准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。
配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。
1）CPⅢ评估已过；路基面通过验收，并清洁。
2）岔枕已运至现场并按要求存放。
3）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。
4）联系信号施工单位确定相关配合事宜。
五、技术要求
5.1无砟道岔结构设计
京福铁路闽赣Ⅷ标无砟道岔首件段定于新建闽清北站大里程端路基上，道岔编号为6#道岔，道岔为18号轨枕埋入式道岔，图号《客专线（07）009》。
岔区无砟轨道主要由道岔部件（钢轨、扣件系统、岔枕等）、道床板及混凝土底座等部分组成，结构高度均为860mm。
在道岔前端10m范围和岔后岔枕以外42.6m范围采用双块式无砟轨道与线路无砟轨道过渡段，岔区无砟轨道全长87.575m。
详见道床结构设计断面图
图5-1-1《路基上18号长枕埋入式无砟道岔结构设计断面图客专线（07）009》
图5-1-1《路基上18号长枕埋入式无砟道岔结构设计断面图客专线（07）009》
1）道岔道床结构采用轨枕埋入式，无砟轨道从上到下的组成为：
道岔钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床和支承层设计轨道高度860mm。
2）支承层：
路基上道岔施工时端梁范围内道床板下设置厚度为300mm强度等级为C30的钢筋混凝土，并采用销钉与道床板连接，其他地段道床板下设置支承层，支承层采用C15低塑性混凝土，支承层厚度300mm，边缘至外侧轨道中心线的距离为1900mm。
支承层应连续铺筑，应每隔4m设一深度约为105mm的横向伸缩假缝，切缝应在支承层硬化前完成应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
3）道床板：
道岔区道床板采用C40混凝土现浇而成，厚度为300mm，道床顶面设置1%双向排水坡，道床板内钢筋按照绝缘设计，除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外，其余钢筋交叉、搭接处均应设置绝缘卡。
4）两线之间设厚度为100mm的C25混凝土封层，其上设2%的人字坡，将水通过道床板表面排到线路两侧的集水井或排水系统内。
线间混凝土封层与道床板间采用聚氨酯封缝胶灌缝处理。
5.2技术标准
5.2.1测量标准
（1）施工测量采用CPⅢ基准网，测量精度平面±1mm、高程±0.5mm。
（2）道岔控制基标横向允许偏差不应大于1mm，相邻控制基桩允许偏差为：
间距2mm，高差1mm。
（3）加密基标横向允许偏差不应大于2mm，相邻加密基标相对允许偏差：
平面位置2mm，高程1mm。
5.2.2道床施工标准
1）转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向的拉杆槽，槽底距离钢轨底不的小于240mm，槽宽按照轨枕间隔控制，槽长根据根据道岔设备图纸要求确定，槽底由内向外设置1%的横向排水坡，转换设备基础应满足：
深度±10mm，宽度±5mm，轴线位置2mm，轴线偏斜5mm，平整度2mm/1m。
2）道岔道床板与双块式道床板相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用200mm×20mm聚氨酯密封胶封面。
3）转辙机安装位置设计钢筋混凝土，平台顶面高程距轨顶560mm，平台平整度为2mm/1m。
4）道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子，接地单元长度不大于100m，接地单元内的接地钢筋采用搭接焊的方式进行连接，单面焊长度不小于100mm，焊缝厚度为4mm，钢筋间十字交叉时采用“L”行钢筋进行连接。
每一单元通过接地电缆与贯通地线单点“T”行连接。
5.2.3道岔铺设标准
道岔钢轨，包括道岔钢轨及扣件系统。
其施工精度及要求符合相关规定。
1）道岔的主要技术参数
道岔采用相离半切线平面线型，导曲线半径1100m，尖轨相离值为12mm设计：
主要为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，提高使用寿命；从尖轨断面宽26.8mm处向前作半切线。
尖轨尖端至基本轨前端的距离为1951mm。
60-18号无砟道岔全长69m，前长为31.729m，后长为37.271m。
60-18号转辙器设3个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置。
各牵引点动程依次为160mm、118mm、71mm；各牵引点的理论转换力分别为：
951N、936N、2057N，心轨设2个牵引点动程依次为115mm、57mm。
在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为：
306N、4180N。
尖轨尖端距离基本轨前段轨缝中心距离为1955mm。
转辙器间隔设置带辊轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压，滑床台板表面设置减摩涂层。
可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。
道岔区在钢轨垫板设置1：
40的轨底坡。
道岔轨距均为1435mm，扣件采用分开式Ⅱ型弹条扣件，轨距调整采用轨距块和缓冲调距块进行调整。
道岔内设置胶接绝缘，绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴有绝缘帽。
钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，翼轨下设置7mm厚橡胶垫板。
钢轨接头均采用铝热焊，轨缝按8mm预留。
整组道岔组装调试完毕后，应对弹条进行复紧，螺栓扭矩为120～150N.m。
道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300N.m～350N.m。
2）道岔静态验收标准验收
序号
检测项目
偏差要求（mm）
偏差要求（mm）
1
轨距
逐枕用轨距尺测量，
±1，变化率小于1/1500
2
水平
逐枕用轨距尺测量，
≤1，（直股）
≤2，（曲股）
3
扭曲
测量基线长3m
≤2
4
高低
用10m弦测量
30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
≤2
≤2
5
方向
用10m弦测量
30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
≤2
≤2
6
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的密贴
塞尺测
间隙＜0.5
7
直尖轨其余部分与基本轨密贴
塞尺测
间隙＜1.0
8
直尖轨工作边直线度
弦线，钢板尺测
1.5mm/10m
9
直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
10
曲尖轨轨底与滑床台的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
11
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的密贴
塞尺测
间隙＜0.5
12
曲尖轨其余部分与基本轨的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
13
曲尖轨与基本轨间顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
14
曲尖轨轨底与滑床台的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
15
直基本轨与曲线尖轨组装后，
尖轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对
基本轨顶面的降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
±0.5
16
曲基本轨与直线尖轨组装后，
尖轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对
基本轨顶面的降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
±0.5
17
转撤器部分最小轮缘槽
卡钳，钢板尺测
≥65
18
尖轨限位器两测间隙差
焊联前测量，卡尺测
±0.5
19
支距
支距尺测
±2（18号及以下道岔）
20
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（直）
塞尺测
间隙＜0.5
21
心轨其余部位与翼轨密贴（直）
塞尺测
间隙＜1.0
22
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（曲）
塞尺测
间隙＜0.5
23
心轨其余部位与翼轨密贴（曲）
塞尺测
间隙＜1.0
24
道岔心轨组装后，
心轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对
翼轨降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
±0.5
25
叉跟尖轨与短心轨密贴
塞尺测
间隙＜1.0
26
直向开通心轨轨底与台板间隙
塞尺测
间隙＜1.0
27
测向开通心轨轨底与台板间隙
塞尺测
间隙＜1.0
28
心轨直股工作边直线度
弦线，钢板尺测
1.5㎜/10m.尖端不允许抗线
29
长心轨轨腰与顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
30
短心轨轨腰与顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
31
叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
32
护轨轮缘槽宽度
卡钳，钢板尺测
﹢1.0-0.5
33
查照间隔
轨距尺测
≥1391
34
尖轨各牵引点开口值
卡钳，钢板尺测
±3
35
可动心轨撤叉第一牵引点处开口值
卡钳，钢板尺测
±1
36
牵引点位置岔枕间距偏差
卷尺测
﹢50
37
焊接接头平直度偏差
轨顶面和轨头内侧工作面，1m平直尺
﹢50
38
岔枕位置偏差
卷尺测
±5
39
岔枕铺设相对于直股的垂直度
方尺测
牵引点两侧和心轨部分3mm，其余5mm
40
自密实混凝土、乳化沥青砂浆封边
目测
整洁、无离缝
41
螺栓扭矩
扭矩扳手测
超过设计要求10%
42
岔枕螺栓
目测
丝扣均应涂专用长效防腐油脂
43
扣件安装
目测
符合规定
44
零部件
目测
无缺少、无松动
45
产品标记及支距点标记
目测
正确齐全
46
密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙
塞尺测
1≤△＜2
47
斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板得间隙
塞尺测
2≤△＜3
48
转换过程中辊轮状态
目测
滚动与尖轨底接触
49
转换杆件沿线路纵向偏移量
钢板尺测
≤5
50
转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差
卷尺测
≤3
51
各牵引点两测锁闭框中心位置偏差
钢板尺测
≤3
52
各牵引点外锁闭两测锁闭量相差
钢板尺测
≤2
53
尖轨、心轨转化阻力
专用仪器测
≤设计指标
54
牵引点密贴检查（密贴段）
专用样板
4mm不锁闭
55
牵引点间密贴检查（密贴段）
专用样板
5mm无表示
56
道岔中线位置偏差
轨道几何状态测量仪
≤10
57
道床板平整度（长枕埋入式）
1m平尺测
3mm/1m
58
转辙基坑深度
卷尺测
﹢10mm0mm底部不应有反坡
59
转辙基坑宽度
卷尺测
﹢50
六、施工程序与工艺流程
6.1施工程序
道岔施工程序为：
道岔运输和存放；支承层/端梁范围内底座施工；道岔板测量放样，安设基标；绑扎底层钢筋；道岔拼装及工电联调；绑扎上层钢筋关模；道岔调试；道床板混凝土施工；道岔精调；道岔焊接；道岔验收。
6.2施工工艺流程
京福铁路客专闽赣Ⅷ标无砟道岔首件工程施工工艺流程图见下图
七、首件段道岔施工工艺
7.1施工准备
根据建设单位施工工期安排结合线下单位路基面交验情况及本标段总施工工期要求，为了便于现场施工管理和现场施工协调，成立闽清铺岔作业队，再按工序设置工班，进行京福铁路客专闽赣Ⅷ标首件段无砟道岔施工。
7.1.1道岔装卸
a、钢轨件的吊装
1）检查起重工具。
2）保证产品零部件表面的清洁，装卸均采用吊装扁担梁加柔性吊带，扁担梁采用200mm的工字钢并焊成长16m，吊点按照3m均匀布置。
3）吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
4）先进行不大于100mm起升高度的试吊，试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速、平稳。
起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。
5）工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度，落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实。
b、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。
起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。
起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。
（1）道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。
对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面。
按照3m间距摆放垫木，防止工件侧面先着地致使工件变形。
（2）当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动1m，同时严禁采用吊活卡吊卸，应采用吊带锁吊卸。
（3）包装箱吊运每勾不超过两个。
（4）现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。
（5）岔枕装卸
1）应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动。
2）在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。
3）严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。
4）岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。
5）不论临时存放或长期存放，均不允许两层及以上岔枕垛叠放。
6）
单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60°。
（6）弹性铁垫板在装卸过程中应轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免产品在装卸过程中磕碰、摔打、撞击，禁止将产品一边放在地面上进行拖动。
弹性垫板存放在干燥避雨处，用篷布覆盖。
7.1.2道岔组件储存
（1）道岔及构配件进场后，应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。
（2）道岔存放场地平整不积水。
（3）道岔零部件覆盖分类存放，标识清楚。
（4）基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。
钢轨的码垛层数不得多于4层。
接收到的厂家轨件尽量不拆除包装存放，最底层用方木支垫。
（5）电务设备存放时注意放置位置方向，避免损坏转辙机。
（6）包装箱码放不超过2层。
（7）岔枕码放
（8）岔枕按组摆放并设置标签，长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间应有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，在一条竖线上，码垛层数不得超过5层。
岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。
岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊，螺栓孔防护盖应完好无损。
7.2测量放样
7.2.1路基上无砟道岔支承层施工前处理
混凝土底座施工前应对路基表面进行清洁，施工前路基表面无浮碴、碎片、油渍等，应清洁干净，路面无积水。
炎热气候条件下混凝土浇筑前，应提前2个小时洒水湿润路基表面，混凝土浇筑时路基表面不得有明水。
7.2.2测量定位和基表埋设
（1）工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6的相关规定要求。
当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。
道岔混凝土灌注前的精调作业，必须采用复测合格的CPIII正式资料。
（2）施工测量基标精度满足无砟轨道测量精度。
（3）所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，且通视良好，无障碍物。
（4）根据CPⅢ控制桩测放支承层、钢筋混凝土底座施工边桩、端梁中线桩。
（5）岔区控制基桩测量，道岔区在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后200m范围内增设控制基桩，其位置设置在直股，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。
无砟道岔施工前应增设加密基桩。
加密基桩一般5m设置一个，直股应布置不少于5个。
7.2.3路基段支承层施工
1.基本要求
路基段上无砟道岔前后端梁范围内道床板下设置强度等级为C30的钢筋混凝土底座，其他地段道床板下设置强度等级为C15的低塑性混凝土支承层，支承层厚度300mm,边缘至外侧轨道中心线的距离为1900mm，支承层上在规定地方采用销钉与道床板连接。
2.销钉设置
按照设计要求位置在每组无砟道岔的转辙机位置对应的底座和支承层上设置销钉。
每个转辙机牵引点中心位置过去第二和第三根岔枕中心开始左右各布置3排销钉，第1牵引点、第2牵引点及第3牵引点每排布置4根；第4牵引点靠岔心方向每排布置5根，相对方向每排布置6根销钉；第5牵引点每排布置6根销钉；岔前端梁范围内以端梁为中心过去第二和第三根轨枕开始左右各布置6排销钉，每排4根；岔后左右线各布置22排销钉，前4排每排7根，后18排每排8根。
销钉应在混凝土未初凝前插入，销钉预埋深度250mm,外露150mm。
3.根据测量边桩，模筑法施工道岔支承层混凝土，在混凝土初凝前对混凝土面用钢丝刷拉毛，拉毛深度2mm,在混凝土施工完成12h内完成横向切缝，横向切缝间距为4m，横向切缝深度约105mm。
4.支承层的外型尺寸应符合下表的技术要求。
表7-2-3支承层几何尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
备注
1
中线位置
3
2
宽度
±10
3
顶面高程
±10
4
平整度
10mm/3m
7.2.4路基段端梁范围底座施工
1．基本要求
（1）使用前应根据使用通知单和材质报告单核对是否与实物相符。
（2）钢筋在加工弯制前应调直。
（3）钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
（4）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
（5）加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（6）钢筋应平直、无局部折曲，任意1m范围矢高不超过4mm。
2．钢筋切断
（1）采用钢筋切断机作业，其工艺流程为：
备料→划线（固定挡板）→试断→成批切断→钢筋堆放。
（2）备料
钢筋裁切应有下料单，备料时将同规格钢筋，根据不同长度进行长短搭配，一般应先断长料、后断短料，以尽量减少短头。
（3）划线（固定挡板）
划线时应避免用短尺量长度，避免累计误差。
在切断机和工作台相对固定的情况下，可在工作台上设置可固定断料的活动挡板，下料时以切断机的固定刀口作为起始线．活动挡板作为末端。
（4）切断
①钢筋切断机固定刀片与冲切刀片间应有1mm～2mm的间隙，刀刃应磨成一定的角度。
②将要切断钢筋的长度用石笔标记在工作台上，沿标志固定挡板，将钢筋端头顶齐，如有弯折部分应先将弯折部分切断再顶齐。
③钢筋端头要顶到活动挡板，将钢筋落入切断机切断，为防止差错，应先试断一根，检查合格后，再成批切断。
④在下长料时，焊接接头在构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%，同一连接区段（钢筋直径的35倍范围且不小于50cm范围内视为同一连接区段）内同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑤钢筋切断质量要求：
A钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。
B为确保钢筋长度的准确，钢筋切断要在调直后进行，定尺档板的位置固定后应复核,其允许偏差±5mm。
C在钢筋切断配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等外观不合格的部位必须切除。
3．钢筋弯曲成型
（1）工艺流程：
准备→划线→试弯→成批弯曲→堆放。
（2）准备：
钢筋在弯曲成型前，首先须熟悉要进行弯曲加工钢筋的规格、形状和各
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