铺轨正线技术交底Word下载.docx

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㈡轨枕、扣件及每公里铺设根数

1、轨枕：

采用新Ⅱ型砼枕，道岔采用混凝土岔枕。

2、扣件：

采用弹条Ⅰ型扣件。

每根轨枕Ⅰ型弹条、轨距座、轨距挡板、螺栓、螺母、平垫圈各4个，橡胶垫板各2个。

3、铺设标准：

每个轨节41根，每公里1640根，曲线每轨节43根，每公里1720根。

二、施工方法及工艺

根据工程数量和现场的实际情况，决定采用人工铺轨的施工方法。

其施工工序为：

轨料散布→预铺面碴→铺轨→上碴整道等工艺。

（一）施工准备

铺碴前收集有关资料，包括路基平面、纵断面、横断面、路基整修等技术资料，并放出线路中桩桩，中桩桩的布设对于直线地段一般为50m，曲线地段也为20m，其他各类曲线的起终点、变坡点、平交道口中心点、道岔的交点及附带曲线的起终点均应放出线路中桩，并测出中桩桩处桩顶标高。

轨道工程技术交底书

（二）散布轨料

1、轨枕散布

轨枕运至现场后用吊车卸车，并用撬棍撬到已有路基两侧。

2、钢轨散布

钢轨运至现场后用20吨汽车吊卸车，散布已有路基两侧，待新修路基完工后再用20吨汽车吊装车，运至新修路基两侧。

3、配件散布

配件根据每天实际使用数量，由工班长每天从料库领取，用汽车运至工地，沿施工地段散开，防止配件丢失。

（三）预铺面碴

根据现场地形地势的实际情况，碎石道碴运输较困难，为减少上碴整道碎石道碴运输量，在铺轨前先预铺15㎝面碴，人工摊平。

根据测量所放中桩桩、测量放样，定出截面尺寸，并辅以人工精确整修。

修整时按中桩控制，其半宽、厚度符合设计要求，表面平整，均匀顺直，面碴中部留4～5㎝凹槽。

（四）轨道铺设

1、螺旋道钉锚固

（1）螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成，材料技术条件应符合下列规定：

硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮应在配制前干燥；

水泥用普通硅酸盐水泥；

砂子粒径不大于2㎜，含泥量不大于5%，配制前应烘干；

石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块；

各种材料内不得混有杂物。

（2）配合比为：

硫磺：

水泥：

砂子：

石蜡=1：

（0.3～0.6）：

（1～1.5）：

（0.01～0.03）。

（3）熔制锚固料时应遵守下列规定：

①按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量；

先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥道入加热到130℃。

最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到150～160℃，熔浆由稀变稠成胶状时即可使用。

②火力要控制，火候不得过猛，熔制过程中不断搅拌。

③工地锚固道钉时，一般可用两个铁锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50㎏，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。

（4）螺旋道钉锚固时应遵守下列安全事项：

①锚固浆温度不得高于180℃；

②操作人员应在上风处，并佩带防护用品；

③熔制场地禁止堆放易燃品。

（5）螺旋道钉锚固应符合下列规定：

①锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。

螺旋道钉应干燥，其温度保持0℃以上。

②预留孔底部应堵塞，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位。

锚固浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20㎜。

锚固浆顶面与承轨槽平面的距离大于10㎜时，应补灌浆液，溢出的残渣凝固后应铲除整平。

③螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°

。

道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2㎜，道钉圆台应高出承轨槽面，但不得大于2㎜。

2、铺轨枕

（1）根据测量所放中桩桩，用麻线挂好标线，划出轨枕中线。

（2）铺设轨枕时应符合以下规定：

①铺设轨枕时，轨枕间距的误差及偏斜不得超过40㎜，铺设钢筋混凝土枕时，配

件之间不得相互干扰。

②不同轨枕的分界处，如遇有钢轨接头，接头前后应保持不少于5根同类型的轨枕。

3、铺设钢轨

钢轨已散布在路肩，人工用撬棍将钢轨撬入轨枕承轨槽内。

在钢轨头部内侧按照轨枕间距用粉笔划印，并在钢轨顶部划间隔印，在轨腰部一次划出正式标志，用方枕器方正轨枕，使轨枕中心线和钢轨腰部标志相吻合。

钢轨连接采用六孔鱼尾板。

钢轨预留轨缝根据铺轨时轨温、当地最高轨温、钢轨长度计算而得，钢轨构造轨缝为18㎜。

轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。

平交道口、挡土墙后2米范围内不得有钢轨接头，若钢轨接头落入上述位置时可以插入缩短轨调整接头位置。

钢轨接头处及其联结配件和轨枕扣件应涂油防锈钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下，接头螺栓力矩为450N.m。

混凝土轨枕采用弹条Ⅰ型扣件，混凝土轨枕上扣件前铲平承轨槽面的余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内。

上扣件两人一组，用撬棍及梅花扳手将各种扣件上紧。

弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80～120N.m作为控制力矩；

在半径等于和小于650㎜的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈（力矩不小于120N.m）。

（六）上碴整道

上碴整道的工作顺序为：

运碴→匀碴→起道→方枕→串碴→拨道填补轨枕盒内道碴→捣固→小量拨道→整修道床→补足轨枕盒内道碴并夯实→整修排水设备等工艺。

待道碴全部上足并经过列车压道以后，再进行最后的整修工作。

1、第一遍上碴整道

将线路两侧路肩上道碴均匀散布到轨道内，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高，抬高同时方正轨枕位置。

轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。

串碴时混凝土轨枕

中部必须留出60㎝宽凹槽。

上述工作完成后进行一次拨道，将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。

拨道前应检查要检查所拨地段轨缝是否合适，必要时进行调整，以防胀轨。

2、第二遍上碴整道

将剩余道碴均匀散布在轨道内，同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方枕。

将轨道抬到设计标高，曲线外股钢轨按规定超高抬高，使轨道前后高低、左右水平符合设计和规范要求。

在钢轨两侧40～50㎝范围内串满道碴，钢筋混凝土轨枕中间60㎝宽范围内碴面应低于轨枕底面30㎜。

混凝土枕应在钢轨两侧各45㎝范围内均匀捣固；

木枕应在钢轨两侧各40㎝范围捣固道床，钢轨下应加强捣固；

钢轨接头和曲线

外股，应在上述范围内加强捣固道床，按照设计中线细拨轨道，校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面使之保持稳定。

3、道床最后整修

这是轨道工程验交前最后一次作业，包括：

（1）起道使轨道与设计标高误差不超过+50㎜，-30㎜；

轨道左右水平、前后高

低±

4㎜，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40㎜。

轨距误差+6㎜，-2㎜。

接头相错量直线不大于40㎜，曲线不大于40+1/2缩短量。

（2）找平小洼，使轨面达到平顺。

（3）捣固，使钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连接暗坑吊板。

暗坑吊板率站线不超过12%。

（4）拨道使直线远视正直，曲线圆顺。

（5）填补轨枕盒内道碴，道碴面比木枕顶面低30㎜，混凝土轨枕埋深为15㎝，中间60㎝范围比轨枕底面低3㎝。

（6）整修道床，夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整

齐并与钢轨相平行。

三、道岔铺设

1、根据施工蓝图，定出道岔岔前、岔心、岔后。

2、按图纸进行现场组装；

各部分几何尺寸到达设计要求；

安全交底书

一、安全措施

（一）轨料装卸与搬运安全注意事项

1、使用吊车等机械设备起吊时；

两端应站人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。

在吊起的物体下面或移动的范围内禁止人员工作。

2、起吊轨料必须挂稳吊沟，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。

3、轨料在组装基地及运输途中，应经常检查有无串动，侵入限界，并在适当地点设置临时界限架。

4、人力装卸搬运钢轨应使用适当工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将

钢轨放在肩上运送。

5、翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。

6、人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20°

（1：

3）。

跳板应有足够的宽度与厚度，表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防折断或滑脱。

冬季施工时应采用清扫冰雪，撒砂子或垫草袋等防滑措施。

7、用吊车配合人力装卸钢筋混凝土枕时，引用撬棍将千斤挂入底层枕底，然后起吊。

防落室，应堆码整齐，不得倾斜，以防倒塌。

各层轨枕间应垫木条或钢筋混凝土条。

当起吊或放下时，人员应离开，以免已码轨枕坍塌伤人。

8、用人力装卸木枕时，应有适当的防护用品及工具。

卸车时应有专人防护，车下近处不得有人。

需人接近车辆时，车上人员改向车厢的另一侧卸车。

木枕堆码，应采取防坍措施，如用铁丝捆牢。

卸枕时先将中间车门打开，先卸中间立放枕木，然后再卸两侧木枕。

在工地搬运木枕时，人与人之间保持5米以上的距离。

到达目的地后先以枕木前端着地，使木枕竖立，然后放下，禁止送耸摔抛。

9、长途运送钢轨时，除在钢轨与垫木交接处扣以道钉外，并应用铁丝加以捆扎。

安全交底书

10、小平车运送材料时，必须带口笛、压杠及两个以上止轮器，限速5Km/h，车上不准坐人，在任何情况下，运送工人不可手离小平车，任其自由溜放，亦不得在车前拖拉前进，小平车使用负责人应指定专人施闸或压杠，几辆小平车同时运行时，车与车距离应不小于制动距离并不得小于20m。

（二）铺轨安全注意事项

1、铺轨通过横跨铁路的高压线室，必须联系有关部门预先检查架设条件，确认符合规定后，方可通过。

遇有塌方危险的路堑，应先检查危险情况，采取防陷措施，并在危险地点树立标志或派人看守。

2、用小平车推送散布钢轨时，小平车推至离钢轨接头0.4米处停车打堰后，方可进行拉铁。

拉铁人员要肩靠肩、脚步踏稳在轨枕盒内，听见敲铁头的响声，立即同时撒手放下钢轨。

拉铁车前木枕须隔若干根抽出一根，使钢轨落下时不致滚出枕木头外压伤拉铁人员。

3、分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，相隔4m以上。

打钉小组3人一盘时，站在内侧者打钢轨外侧道钉，站在外侧者打钢轨内侧道钉。

压撬人站在与之成直角的方位用手压撬，不得坐在撬棍上。

4、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手对准螺栓孔。

5、拨道时需将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45°

，插入深度不小于20厘米，以免压伤。

6、工人上下工乘坐工程列车或其他列车、轨道车时，车未停稳不得上下，更不得攀车或跳车。

7、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员应听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。

8、翻动钢筋混凝土时，撬棍不得过深，两人叫号一齐翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。

9、应按工作性质配备劳保用品，如口罩、手套、橡胶手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。

10、施工机具、材料不得侵入既有铁路限界。

人员不得在既有铁路上坐卧、逗留，机动车辆和人员通过站内平过道时，要“一站二看三通过”，严禁在运行的机车车辆前抢越，严禁在站内平过道停留。

既有铁路上停有车辆（列）时，人员应一端绕行通过，不得从车列中间越过，严禁钻车。

11、人员在施工现场不得提开机车车辆车钩、动用手闸及铁鞋，不得拆卸铁路配件。

二、备注

1：

项目部测量放样时必须由施工队技术人员在现场，以明确施工依据，不明白之处待确定之后再施工，不可盲目施工，如若因为违规盲目施工造成的损失由自己负责。

2:

按照测量放样的接轨点施工，确保施工的准确性。