铁路电力机车规章填空题Word下载.docx

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19.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

20.进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

21.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

22.当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（）。

答案：

1000m

23.联锁设备分为集中联锁和（）联锁。

非集中

24.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。

25.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

26.机车信号分为连续式和接近连续式。

27.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

28.最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车超速防护系统。

29.电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

30.变更列车径路时，应向司机发布调度命令。

31.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线线。

32.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。

33.准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为±

3mm。

34．牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm。

35．列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得更改。

36.机务段对行车安全设备记录的运行信息进行转储、分析。

37.接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为27.5kv，最低工作电压为19kv。

38．列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

39．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

难

40．列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。

41．铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。

42.特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

43.双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

44.回送机车，应挂于本务机车次位。

20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。

45.单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

46.关门车不得挂于机车后部三辆车之内。

47.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过75mm。

48.列车机车与第一辆车的连挂由机车乘务员负责。

49.牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。

50.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。

51.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的6%时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

52.关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。

53.列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。

54.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由调车作业人员负责。

55．主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；

无调车作业的中转列车，可施行一次全部试验。

56.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行全部试验。

57.动车组出段前或在返回地点停留后，应对列车自动制动机进行全部试验。

58．列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时：

应对列车自动制动机进行简略试验。

59.货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。

60.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

61.参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

62.车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过5km/h。

63..线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

64.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

65.列车运行是以车站、线路所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

66.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

67.电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。

68.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。

69.自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为绿色许可证。

70.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。

71.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。

72.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

73.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。

74.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

75.在自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。

76.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。

77.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为绿色许可证。

78.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。

79.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。

80．使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

81.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

82.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖×

×

线行车章。

83.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

84.列车司机在列车运行中，特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。

85.自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。

86.列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

87.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。

88.列车司机在列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

89.列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过20kpa。

90.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

91.在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

92.列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及制动主管的压力。

93.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

94.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

95.列车进站后，应停于接车线警冲标内方。

96.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

97.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。

98.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

99.进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。

100.列车退行速度，不得超过15km/h。

101.司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或停车位置不明确时，不准动车。

102.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

103.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

104.列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。

105.自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。

106.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

107.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。

108.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km／h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

109.四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车技规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

120.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。

121.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

122.列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过30km/h。

123.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

124.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

125.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。

126.司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

127.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

128.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

129.出站信号机发生故障时，除按规定交替行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

130.在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

131..列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作，方可牵引前部车辆运行至前方站。

132.列车退行速度，不得超过15km/h。

133.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

134.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度。

135.司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。

命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

136.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

137.列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。

138.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光。

139.挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

140.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

141.接近信号机以显示注意信号为定位。

142.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

143.铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、黄色。

144.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过20km/h的速度通过色灯信号机。

145.驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是指准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

146.驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆减速向驼峰推进。

147.进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在关闭状态。

148.自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示容许信号。

149.无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示减速信号。

150.指示机车向显示人反方向去的信号：

昼间为展开的绿色信号旗上下摇动；

夜间为绿色灯光上下摇动。

151.在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸45°

角，表示是六股道号码信号。

152.昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，是表示取消信号。

153.昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示降弓信号。

154.脱轨表示器的显示方式：

昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在遮断状态。

155.发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示运转车长准许发车。

156.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于3.1m处。

157.坡度标设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。

158.减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。

159.轨道电路调谐区标志：

Ⅰ型为反向区间停车位置标。

160.四显示机车信号断开标是涂有白底色，中间断开的黑横线，黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。

161.列车在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。

162.列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光。

163.听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。

重复鸣示时，须间隔5s以上。

164.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。

165.自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。

166.四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

167.旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

168.无线调车灯显信号当显示黄灯长亮加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。

169.发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。

170.指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；

夜间——绿色灯光上下小动。

171.在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°

角，表示是四股道号码信号。

172.十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约55m。

173.操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过初次减压里。

174.接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为27.5kv。

175.特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

176.回送机车，应挂于本务机车次位。

177.关门车不得挂于机车后部三辆车之内。

178.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行全部试验。

179.参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

180.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

181.双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。

182.列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

183.在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

184.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500m—1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。

185.移动减速信号的显示方式为：

昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。

186.特定引导手信号显示方式：

昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；

夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

187.在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是三道股道号码信号。

188.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

189.机车乘务员在出勤时要认真抄阅运行提示，根据担当列车种类、天气情况，制定运行安全注意事项。

190.机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的移动情况。

191.操纵机车出段走行时，必须严守段内走行速度规定。

192.机车与列车连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

193.对列车制动机进行安定试验时其列车制动管的减压量为最大有效减压量。

194.列车制动机试验时，司机应注意充排风时间。

195.货物列车起动困难时可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的2/3。

196.操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过初次减压量。

197.操纵制动机减压时，自阀排风未止，不应追加，停车或缓解列车制动。

198.操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至100kpa。

199.列车在中间站停留时，乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

200.列车因故在区间被逼仃车后，司机应使用无线调度电话向就近车站后续列车报告本次列车停车的位置及原因。

201.电力机车进整备线，在隔离开关前应停车，并确认隔离开关处于闭合位置后再发动。

202.机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阀调整至150～200kpa。

203.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。

204.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。

难

205.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m。

206.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。

207.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

208.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

209.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

210.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。