润滑油基础知识Word文档下载推荐.docx
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SE
用于1972年以后和某些1971年型小轿车及一些卡车的汽油机。
适用于标致、桑塔纳、夏利及早期的丰田、日产、本田等轿车。
此种油品的抗氧化性和对汽油机高温沉积物、磨损、锈蚀和腐蚀的防护性能优于SC或SD级油，并可以用来代替SC或SD级油。
油品符合汽车制造厂1972-1979年的要求，主要用于小轿车，具有高温氧化性能和防止低温油泥及锈蚀的性能。
SF
用于汽车制造厂推荐的维护方法运行的1980年以后的|小轿车和一些卡车的汽油机，如奥迪、切诺基等车型。
此种油品的抗氧化性能和抗磨损性能优于SE级油，可以用来代替SE、SD或SC级油。
油品符合汽车制造厂1980年的要求，主要用于各种操作条件苛刻的车型，具有抗油泥、抗漆膜、抗锈蚀、抗磨损和抗高温增稠的性能。
SG
具有比SF更高的清净性、高温氧化稳定性、耐磨性。
适用于所有国产和进口新型六缸以上的宝马、美洲虎、卡迪莱克、凌志、林肯等高级轿车，同时可以满足各类汽油发动机的中型客车使用。
有比SF级更好的高温抗氧清净性和抗磨性。
SH
具有比SG更高的性能，高温时的清净性特别好。
适用于林肯、卡迪莱克、奔驰、宝马、本田等最新型的进口轿车。
有比SG级更好的高温抗氧清净性和抗磨性。
（1）SAE机油粘度分级标准。
SAE机油粘度分级标准，把机油分为高温粘度级号和低温粘度级号，级号末尾带W的为低温粘度级号，数字表示粘度值。
单级油：
对-18℃和100℃所测得的粘度值能满足其中之一者，称为单级油。
按-18℃（冬用）发动机机油分为OW、5W、1OW、15W、2OW、25W等六个级别；
按100℃（春、夏、秋用）发动机油分为20、30、40和50四个级别。
多级油：
能同时满足-18℃和100℃两方面粘度要求的机油，称为多级油（即稠化油）。
多级油牌号标记为5W/20、1OW/30、15W/40、30W/40等。
这种机油，可以适应一定温度变化的区域，因此，可在某一地区范围冬夏通用。
标号为SAE15W/40的机油，可以使用在-15℃-40℃的温度范围。
（2）API使用质量分级标准。
API使用标号是由美国石油学会（API）、美国汽车工程师学会（SAE）和美国材料及试验学会（ASTM）共同研究制订的。
根据机油的使用性能和使用场合不同将发动机机油分为：
S系列（汽油机系列）：
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ等级别。
C系列（柴油机系列）：
CA、CB、CC、CD、CE等级别。
表2为API系列柴油机机油质量标号。
从表1、2中可以看出，级号越靠后，性能越好，选用机型的工作条件越苛刻。
表2APIC系列柴油机机油质量标号
美国材料试验学会（ASTM）油品性能介绍
CA
供轻负荷柴油机使用。
用于使用优质燃料，在轻到中等负荷下运行的柴油机，有时也用于条件温和的汽油机。
但除汽车制造厂特别推荐外，现已不再使用。
用于汽油机和以低硫燃料运行的非增压柴油机。
CB
供中负荷柴油机使用。
用于在轻到中负荷下运行的柴油机。
对发动机磨损和沉积物有较高的防护性能。
有时可用于运行条件温和的汽油机。
对于使用高硫燃料的非增压柴油机具有防止轴承腐蚀和高温沉积物的性能。
用于汽油机和非增压柴油机。
CC
供中负荷柴油机和汽油机使用。
用于中到重负荷下运行的低增压柴油机并包括一些重负荷汽油机。
对于低增压柴油机，此种油品能防止高温沉积物；
对于汽油机，能防止锈蚀、腐蚀和低温沉积物。
具有低温防止油泥和锈蚀的性能，并且有适应低增压柴油机需要的性能
CD
供重负荷柴油机使用。
用于需要非常有效地控制磨损及沉积物的高速、大功率增压柴油机。
对增压柴油机使用优、劣质燃料，该油品都能有效地防止轴承腐蚀和高温沉积物。
具有适应中增压柴油机需要的使用性能。
CE
供重负荷增压中冷柴油机使用。
用于需要非常有效地控制磨损及沉积物的新型高速、大功率增压中冷柴油机。
具有适应重负荷增压中冷柴油机需要的使用性能。
S系列--汽油机油系列中的各个级别，依次反映了发动机不同年代性能和结构发展的不同要求。
C系列--柴油机油系列从CA、CB及发展到CC、CD和CE级，反映了汽车柴油机强化后性能提高的过程。
润滑油产品简介和等级分类
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发布日期：
2006-8-2917:
31:
24
发动机工作时，由各运动零件的工作条件不同，所要求的润滑强度不同，因而润滑方式不同。
现代发动机采用压力润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式。
采取不同的润滑方式。
1、压力润滑：
以一定的压力将润滑油输送到摩擦面间隙中，形成油膜润滑的方式。
压力润滑主要用于承受载荷和相对运动速度较高的摩擦面，如：
主轴承、连杆轴承、凸轴、挺柱、偏心轮、连杆小头等。
2、飞溅润滑：
利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的方式。
飞溅润滑主要用于外露表面、载荷和相对运动速度较快的摩擦表面，如：
气缸、活塞销、凸轮、柱、偏心轮、连杆小头等。
现代发动机润滑系统应包括：
1、机油贮存装置：
即油底壳，对于干式曲轴箱发动机则设有专用的机油箱。
建立油压的装置：
即机油泵。
2、机油引导、输送、分配装置、由部分油管和在发动机机体上加工出的油道组成。
3、机油滤清装置，由机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器组成，用以滤除机油中的屑和胶质，保证润滑系的正常工作。
4、安全和限压装置，由限压阀、旁通阀等组成，用以控制油压各避免因粗滤器堵塞而使主油道的润滑面供给中断。
5、油冷却装置，一般发动机靠汽车行驶中的迎面空气流吹拂油底壳来使机油冷却，保持润滑油温在正常范围，一些热负荷较高的发动机则专门设有机油散热器，以加强机油的冷却。
6、检查润滑系工作的装置，由机油压力表或压力指示灯、机油温度表、机油标尺、机油传感器、蜂鸣器组成。
润滑油的作用
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互磨擦运动的金属表面，这些运动速度快，环境差，温度可达400℃至600℃，在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
1、润滑减磨：
活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中，帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：
润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
润滑油的粘度
油膜是润滑油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。
粘度的定义：
粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。
粘度大则说明油厚，粘度小则表示油薄。
因此，正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。
油太厚，则粘度大，机油无法快速流动，车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。
油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。
粘度常用的单位是厘斯，粘度通常是以国际标准在40℃、100℃时数值表示的。
粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。
粘温关系的含义是：
机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在座标图上呈直线变化的。
我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。
润滑油的成份及作用
一般来说，发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；
适当的粘度；
良好的低温流动性能；
抗氧化性；
热稳定性；
清净分散性能；
抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能。
润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。
因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。
基础油可以是矿物油，也可以是合成油。
所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。
而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。
配制添加剂的时候，不能片面强调某些单项性能。
事实上，优质润滑油表现的是一种综合性能。
润滑油的规格和品质
润滑油的规格和品质主要是用"
SAE"
来表示粘度等级，由"
API"
来表示品质的分类的：
"
是美国汽车工程师协会起始字母的缩写，通常发动机油的粘度等级分类按照"
的标准分为11个等级，SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W、SAE25W、SAE20、SAE30、SAE40、SAE50、SAE60。
后面的数字代表机油的粘度等级，数值越大表示粘度越高，请注意粘度等级和粘度不是一回事。
粘度可以参照对应的粘度等级查找出来。
如果在"
后面的数值中有"
W"
，如5W/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/50、25W/60，则表示有较好的低温起动性能，这种复式粘度机油在高温下，仍具有充分的粘度使发动机各运转部位得以充分润滑
附：
美国汽车工程师协会（SAE）发动机油粘度分类：
发动机粘度分类：
SAE粘度分类SAEJ300-1995年12（即下表）包括了"
及其他登记。
等级与低温起动有关，着重于机油的最低泵送温度及低于0时的粘度。
能够同时符合"
等级及其他等级的机油称为多级油。
由于分类只标出低温粘度范围的上限，故此"
级别低的机油能符合任何"
级别较高的粘度要求，就是说，"
10W"
机油可满足"
15W"
、"
20W"
、或"
25W"
机油的粘度要求。
发动机油的粘度等级
SAE粘度等级
低温动力粘度
mPa`s不大于
边界泵送温度
℃不高于
100℃运动粘度mm2/s
不低于不高于
高温高剪切粘度
mPa`s（150℃，106s-1）
不低于
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
3250（-30℃）3500（-25℃）3500（-20℃）3500（-15℃）4500（-10℃）6000（-5℃）
－
-40
-35
-30
-25
-20
-15
3.8－
4.1－
5.6－
9.3－
5.6低于9.3
9.3低于12.5
12.5低于16.3
16.3低于21.9
21.9低于26.1
2.6
2.9
2.9
（1）
3.7
（2）
3.7
国际上通常是以API的标准来确定发动机油的品质分类标准。
API是美国石油学会的简写。
API把车用机油分为柴油机油，用"
C"
表示，CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4；
汽油机油，用"
S"
表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。
随着科技的进步，机油的品质也有一个提高的过程，字母顺序代表机油品质的发展，字母越往后表示品质越高，目前汽油引擎的最高品质标准是SJ，于1996年通过。
柴油机油由早先的CA级发展到目前的CH-4。
通常机油罐上若印有SG/CF-4和SF/CD的字样，表示既可用于汽油发动机，也可用于柴油发动机。
美国石油学会（API）发动机油质量等级
汽油发动机油：
SA用在1930年以前的汽车上，其中不加有任何添加剂
SB加入少量抗氧抗腐蚀剂，提供某些抗氧及擦伤能力，适用于三、四十年代的车型
SC保证1964型汽油机使用（1964-1967），具有清净性、抗腐蚀性能，具有温抗油泥能力
SD保证1968型汽油机使用（1968-1971），提供好的清净性、抗腐蚀性能，具有低温抗油泥能力
SE保证1972型汽油机使用（1972-1979），提供较好的清净性、高温抗氧性能，具有低温抗油泥能力
SF保证1980型汽油机使用（1980-1988），提供抗高温氧化变稠、好的清净性及较好的低温分散油泥性能
SG保证1989型汽油机使用（1989-1993），大大提高了高温抗氧化变稠性能及更好的清净性及十分优良的低温油泥分散性能
SH保证1993型汽油机使用（1993-1998），除具备SG的性能外，使其磷含量开始得到控制，加长尾气催化转化器的寿命
SJ保证1997型汽油机使用（1997及以后），除具备上述SG的性能外，磷含量进一步降低，进一步延长尾气催化转化
柴油发动机油：
CA适用于轻负荷柴油机（1954年以前）
CB适用于中等负荷柴油机，燃烧含硫燃料
CC适用于1964型中等负荷柴油机，提供抗高温沉积物的性能
CD适用较高负荷的柴油机，适用于中等增压柴油机，提供抗高温沉积及抗轴瓦腐蚀性能
CD-II适用于与CD大体相同的二冲程柴油机
CF适用于非公路用中等增压柴油机，燃烧含硫燃料，提供抗高温沉积及抗轴瓦腐蚀性能
CF-2适用于与CF大体相同的二冲程柴油机
CE适用于1993型大型增压柴油机，公路上用的大型集装箱柴油车头
CF-4适用于1991型重负荷柴油机并满足美国1991年排放标准，燃烧高硫燃料
CG-4适用于1994型重负荷柴油机，燃烧低硫燃料，满足美国1994年排放标准
CH-4适用于1998型重负荷柴油机，燃烧高或低硫燃料并满足美国1998年排放标
评定机油品质等级的几个国际组织
ACEA，它是欧洲汽车制造商协会，是1991年5月取代CCMC而成立的组织，CCMC是欧洲共同市场汽车制造商协会它是ACEA的前身,有与ACEA相似职能。
ACEA组织每两年修订一次该组织汽车润滑油规格，其部分指标与API通用。
另外还有一个称为ILSAC即国际润滑剂标准化及认证委员会的组织。
它是由美国车辆制造商协会和日本汽车制造商协会联合组成。
ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1。
JASO，日本车辆标准组织，也是评定车用发动机的机构之一，它是由日本的石油公司、添加剂公司、汽车制造商及日本政府共同组成，所制订的规范适用于日本及太平洋国家，用于补充API测试规范。
美国军部、德国军部、法国军部也制定了其自己的标准，用于保证军用机油的品质。
除以上几个国际组织外，一些著名汽车制造厂商也制定了自己的规范。
例如美国康明斯公司、德国奔驰汽车公司、宝马公司、大众公司、保时捷公司、瑞典沃尔沃汽车公司均制定了自己的机油测试标准，这些标准比API的标准更加严格和苛刻。
发动机润滑油的选择
发动机由静止到起动这段时间，气缸和活塞已经在相互磨擦，而这时，由于润滑油流动到各润滑点需要一定的时间，运动表面暂时缺油或供油不足，造成润滑不良，发动机出现短暂的干摩擦或半干摩擦，于是出现了磨损。
经测试，起动瞬间造成的磨损占到发动机活塞环及轴瓦等处磨损的七成以上。
这是发动机磨损的主要原因。
选择一个优质合适的润滑油，可以尽可能地降低磨损。
选用机油要领主要有以下几点：
1、适当的粘度：
适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。
一般来讲新发动机和新大修的发动机应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的发动机磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。
如果是老旧发动机由于长期磨损导致机油压力不足使发动机润滑不良时，就应加入粘度较高的机油，因为高粘度机油更容易建立油压，如加入高粘度机油仍然压力低则应对发动机进行检修。
2、环境温度：
应根据所在地区的气温来决定机油的粘度，一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能，中国南方地区可选用SAE20W/50级粘度的机油，北方冬季地区SAE5W/30或10W/30粘度一般可以满足要求。
夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑，夏季中国大部分地区可选用SAE15W/40或SAE40机油,温度过高地区可选用SAE20W/50、SAE50机油。
具体各粘度适用温度见下表：
粘度级别适用的气温范围℃季节我国地域
30-10～+30夏季东北西北
40-05～+40夏季全国各地
500～+50
夏季南方
5W/30-25～+30
冬夏通用东北西北
5W/40-25～+40
10W/30-20～+30
冬夏通用华北、中西部
10W/40-20～+40
15W/40-15～+40
20W/50-10～+50
冬夏通用黄河以南长江以北
3、燃油种类：
如果是柴油发动机，应选用柴油机油。
API标准将评定柴油机油的字母放在汽油机油标准之前，因为柴油中的硫份燃烧后形成的酸性物质会腐蚀机件，柴油机油中的碱性成分可以中和酸，减小酸的危害。
另外摩托车发动机分二冲程发动机和四冲程发动机，由于工作这两种发动机工作原理不同，所以二冲程发动机油与四冲程发动机油是不通用的。
4、级别的要求：
机油的等级越来越高主要是因为随着发动机技术发展对润滑油提出越来越高的要求，所以选择机油还要看发动机的设计生产年代，由于现代发动机强化系数很高，所以设计生产年代越近的发动机就应选择级别越高的机油。
为延长发动机使用寿命，减小燃油消耗，您也应该选择品质较好的机油。
常用英文缩写说明
AAMA美国汽车制造商协会JAMA日本汽车制造商协会
ACEA欧洲汽车制造商协会JASE日本汽车工程师协会
AGMA美国齿轮制造商协会JASO日本汽车标准化组织
API美国石油学会JIS日本工业标准
ASTM美国材料与试验协会LMOA美国机车保养员协会
CCMC欧洲共同市场汽车制造商协会（ACEA前身）NF法国试验标准
CEC欧洲协调委员会NLGI美国润滑脂协会
CMA美国化学品制造商协会NMMA美国船舶制造商协会
DIN德国试验标准NPRA美国石油炼制协会
EMA美国发动机制造商协会SAE美国汽车工程师协会
GB中国国家试验标准VG粘度级别
ILSAC国际润滑油标准和批准委员会VI粘度指数ISO国际标准化组织
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