奥依塔克镇布伦口段公路建设项目施工组织设计投标.docx
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奥依塔克镇布伦口段公路建设项目施工组织设计投标
五、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1项目概况
1.1.1项目简介
奥依塔克镇-布伦口段公路建设项目路线总体走向自东北向西南，路线沿盖孜河布设，起于G314线K1548+600路基变宽处，途径奥依恰康达、奥依塔克村、盖孜边防检查站、玉其喀帕古驿站遗址等，路线终点为布伦口水库段公路改线工程的起点，终点桩号为K1618+684.4，路线总长度70.203km。
依据新疆交通运输“57712”工程规划，本项目是8条西出国际大通道之一；同时本项目还是交通部规划的西部开发公路大通道的重要组成部分；是贯穿南疆最重要的经济带公路之一，在国家和自治区路网中均占有重要地位。
1.1.2技术标准
公路等级：
山岭重丘区二级公路，设计速度：
60km/h，路基宽度10m，路面宽度8.5m，路面采用沥青混凝土路面，荷载标准采用公路-Ⅰ级。
1.1.3工程范围及主要工程数量
本标段为第三合同段，起点桩号K1597+800，终点里程K1618+684.4，全长20.884km。
包括：
路基工程、路面工程、桥涵工程、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护设施。
主要工程数量见下表：
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
路基工程
拆除旧路面
m2
2717
拆除结构物
万m3
3.03
路基挖方
万m3
88.19
路基填方
万m3
73.29
冲击碾压
万m2
5.56
土工格栅
万m2
3.79
复合土工布
m2
1820
浆砌片石边沟、截水沟、排水沟
万m
1.15
浆砌片石护坡
m3
8958
混凝土护坡
m3
3695
柔性防护网
万m2
2.63
砌体挡土墙
万m3
3.54
片石混凝土挡土墙
万m3
4.20
2
路面工程
天然砂砾底基层
万m2
14.57
水泥稳定砂砾基层
万m2
17.49
水泥混凝土面板
万m2
3.29
沥青混凝土面层
万m2
15.37
3
涵洞工程
盖板涵
道
55
4
桥梁工程
m/座
2534.5/14
5
安全设施及预埋管线
铺设硅芯管
m
21902
预埋钢管
m
538
玻璃管箱
m
2600
过桥托架
个
1300
1.1.4工程重难点分析及对策
⑴G314保通是本合同段的难点。
难点分析：
本合同段多沿袭G314老路布设，线路一侧为盖孜河，另一次为高山，局部无交通改移条件，而G314是该区域内的交通要道，施工中需保证老路的交通和行车安全，施工干扰较大，是本合同段施工组织管理的一个难点。
施工对策：
新建线路偏离旧路时，可直接施工；线路与旧路重叠，如有交通改移条件时，在通行便道修建完成，改移交通后，再进行路基施工；当线路与旧路有重叠且无交通改移条件时，采用半幅施工半幅通行方法施工。
半幅施工半幅通行交通疏导措施详见本施组“5.3.1既有道路保通措施”相关章节。
路基施工时，凡新建线路中心偏离旧路中心左侧时，先施工线路左侧（填或挖一个作业层厚度），旧路右侧通行。
待左侧一个作业层施工完毕，再通行左侧，施工右侧一个作业层厚度，如此交替进行；反之，则先进行右侧路基，左侧通行。
在涵洞施工时为了保证工程质量，且不影响路面的交通，半幅施工半幅通行地段涵洞工程施工也采用半幅施工，施工中加强施工缝的处理。
在桥梁施工路段，采用修筑保通便道与保通便桥结合的施工方法，并且在作业面两端设置交通标志，安排专人协调组织交通，随时保持国道畅通与行车行人安全。
由于原有老路平纵指标较低，弯道较多，当桥梁上部结构为长大T梁及箱梁时，尽量在桥位附近设置预制场，缓解运梁时对交通带来的压力。
⑵施工条件差是本工程的又一组织难点
难点分析：
本合同段属于高海拔地区，冬季较长，地质条件较差，虽然建设期为3年，但有效施工期较短，相对工期比较紧张。
根据现场踏勘，本合同段附近无电力线路，由于本工程线路长、工程量大，沿线无供电线路，对施工组织带来不小的困难。
施工对策：
提前做好人员、设备安排及保养计划，一旦中标，立即组织人员、设备进场。
人员、设备安排时，充分考虑高海拔地区施工时人员、设备的工作效率，资源配备时留有一定的富余量。
在保证G314交通的前提下，尽量多开展作业面，统筹安排，加强工序间的衔接，以保证按期完工。
施工机械尽量采用内燃机械，根据投入的用电施工设备，配备内燃发电机，施工现场设置油库，保证燃料供应。
⑶水电站一桥为本标段的难点工程
难点分析：
水电站一桥上部结构3×40m+30m+6×40+3×50+27×40m连续T梁，下部墩身有柱式墩、空心墩及矩形墩，基础为桩基础，桥梁全长1627.5m，桥墩最高为50.5m，是本标段最长、最高的桥。
施工对策：
进场后投入足够的人力、设备立即组织该桥施工，空心墩采用翻模法施工，在桥位附近设置桥梁预制场，桥梁采用架桥机架设。
1.2施工组织机构及任务划分
1.2.1施工组织机构
桥涵作业队
2个
若我公司中标，立即按项目管理法组建精干高效的“G314线奥依塔克镇至布伦口段公路工程第三合同段施工项目经理部”，经理部下设“六部二室”和6个作业队。
经理部全权代表公司行使管理职能及履行合同权利和义务，确保本工程项目按期、优质、安全的完成。
经理部定员60人，项目经理、总工程师及安全质检人员由具有相应资质和丰富施工管理经验人员担任。
组织机构见下图：
1.2.2施工任务划分
根据本标段的性质和特点，安排6个作业队负责本标段工程的施工。
施工任务划分安排见下表。
施工任务划分表
施工队伍
承担任务
备注
路基一队
K1597+800～K1605+000段路基工程
路基二队
K1605+000～K1612+500段路基工程
路基三队
K1612+500～K1618+684.4段路基工程
桥涵一队
K1597+800～K1609+000段桥梁、涵洞工程
桥涵二队
K1609+000～K1618+684.4段桥梁、涵洞工程施工
路面作业队
负责本合同段路面工程及安全设施及管线施工
1.3施工总目标
1.3.1工期目标
本标段工程计划于2013年8月20日开工，计划于2016年9月30日交工，计划工期1138日历天，满足招标文件工期要求。
1.3.2质量目标
标段工程交工验收的质量评定：
合格（质量综合评定得分≥90分）；竣工验收的质量评定：
优良。
1.3.3安全目标
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，杜绝人身重伤及以上事故，杜绝汽车行车重大责任事故，杜绝等级火灾和爆炸事故，杜绝机械设备重大事故，尽量减少轻伤事故。
1.3.4环保目标
贯彻环保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境、生态保护、水土保持的法规、方针、政策和法令，编制和提报有关环保资料，按照有关标准和规定组织实施，制订完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。
1.3.5服务目标
本着“尊重业主、服从监理、配合设计、信守合同”的服务目标认真做好服务工作；按国家《建设工程质量管理条例》进行回访和保修。
1.4总体施工方案
根据本合同段工程的特点、重点和难点，安排6个专业作业队，按照“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进”的原则组织施工。
进场后，首先修建各种临时设施，完成施工复测，然后以修建通行便道为突破口，以路基土石方开挖为先导，按整个合同段的土石方调配计划陆续开工各路段路基工程，同时兼顾所在路段的桥梁及涵洞等结构物，然后视路基、桥梁的完成情况进行路面工程、安全设施及预埋管线施工，统筹安排其它工程施工。
1.5各分项工程施工顺序
进场后，首先修建各种临时设施，完成施工复测，然后以修建通行便道为突破口，以路基工程、路面工程为施工重点，统筹安排各项目的施工。
1.5.1路基工程
以“先挖后填，移挖作填，先易后难”的原则组织施工。
根据土石方调配方案及路基工程施工组织，先行开挖交通方便、挖方需主要用作填方填料的路段，再行施工交通不便、挖方主要用作弃方的路段。
路基防护及排水工程同路基施工同时展开。
填方施工顺序：
施工准备→修建便道→测量放线→清理地表→施工临时排水沟→分层填筑路堤→路基筑路→路基碾压→边坡修整→路基排水及防护工程施工。
开挖施工顺序：
施工准备→修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土石地点分层、分区段开挖→装车运土石→卸土石地点→人工修坡→防护排水工程施工。
1.5.2桥梁工程
施工顺序：
施工准备→场地平整→钻孔桩并灌注砼→系梁施工→墩台身及盖梁施工→预制安装梁体→桥面铺装→附属工程施工。
1.5.3涵洞及通道
施工安排服从于路基土石方工程，在路基填筑前完成。
施工顺序：
施工准备→基坑开挖→垫层施工→基础浇筑→墙身浇筑→盖板吊装（提前预制）→施作防水层→缺口填筑及附属工程。
1.5.4路面工程
待路基的压实度、平整度及弯沉值等达到规范要求，路基稳定后，先期安排试验段的施工，待取得所需合格试验参数后再进行其他路段的路面施工。
施工顺序按底基层→基层→面层施工。
1.6设备、人员动员周期
⑴项目经理部主要管理人员及施工人员主要自就近施工类似工程项目或公司劳务输出单位从事过类似工程的施工队伍中抽调。
主要管理人员和技术人员及前期施工人员在接到中标通知后3天内赶到施工现场，并开展工作；道路、桥梁工程等施工人员根据工程进度安排，在各分项工程开工前10天内赶到施工现场。
⑵主要机械设备采用就近组织。
前期施工设备（便道、临建施工设备）在接到中标通知后3天内逐步到达现场；道路、桥梁等工程施工设备根据工程进度安排，在各分项工程开工前7天内赶到施工现场。
1.7设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.7.1人员到场的方法
一旦中标，管理及施工人员从周边已完项目和公司本部抽调，根据施工进度计划的需要安排分批进场。
人员进场计划见“附表六劳动力计划表”。
1.7.2机械设备运到场的方法
一旦中标，施工急需设备用拖车直接运至工地，自卸汽车等行走设备自行开到工地。
后续施工所需机械设备根据施工进度计划采用平板拖车陆续运至工地。
1.7.3材料运到现场的方法
工程所需的砂、砾石、天然砂砾、片石、碎石、石屑等筑路材料采用自采，经检验合格后，用汽车运至施工现场。
沥青在克拉玛依购买，钢材、煤、汽柴油等在喀什购买。
1.8施工总平面布置
施工总平面布置满足有关安全、管理的要求，尽可能设置在公路红线范围内或利用荒坡、废弃地，力求不占或少占耕地，办公区、生活区和生产区相隔离的原则进行布置。
详见《附表五施工总平面图》。
1.8.1施工便道
⑴便道
本工程大部分沿袭G314老路，施工时需保证G314的交通，需新建通行便道15.358m，新建通行便道路基宽7.5m，路面宽6m，铺洒3cm沥青表面处治。
新建施工便道1km，路基宽5m，路面宽4m，路面采用天然砂砾，交叉处便道改移2km，便道标准与通行便道相同。
利用既有道路4.915km。
⑵便桥：
新建通行便道上需架设钢便桥2座，分别为16m/1座、32m/1座，桥宽6m。
桥台采用砼浇筑，桥墩采用φ600双排钢管桩，单排布置2根，用10号槽钢焊接剪刀架将其相互连接成整体。
钢管桩墩上横向铺设I40a工字钢分配梁，单排布置2根。
纵向主梁为双排单层贝雷梁，顺桥向布置2组，其上依次布设I25b工字钢横梁、I14工字钢纵梁、5cm厚木板及花纹钢板形成桥面。
32m桥设置两跨，每跨跨度按16m，16m桥设置为一跨。
便桥结构示意图见下图。
⑶便涵：
新建便道上需施工涵洞24道，型式有圆管涵及盖板涵，共240m。
1.8.2施工营地
施工营地均建地施工现场附近，便于施工
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