施工组织设计钢撑1Word格式.docx

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站台层北侧设备区内布置有照明配电室、排热风室、屏蔽门控制室、废水泵房等，站台层南侧设备用房主要布置有环控电控室混合变电所部分房间及部分环控用房。

3、地质概况

1）工程地质条件

地质资料采用《武汉市轨道交通二号线一期工程Ⅰ标段（金银潭车站至金色雅园区间、金银潭车站、XXXX车站）初步堪察岩土工程堪察报告》，XXXX站场地地势较为平缓，地面高程在19.42～21.96m之间。

场区地理位置优越，交通十分便利，场地地貌形态属长江冲洪积二级阶地，深层隐伏老粘土层。

场地地层自上而下划分为五个单元层：

第

（1）单元层为填土层（Qm1）及塘底淤泥（Q1）；

第（6）单元层为第四系全新统冲积（Q4a1）一般粘性土；

第（7）单元层为第四系更新统冲、冲洪积（Q3a1+p1）的老粘性土层；

第（8）单元层为第四系更新统冲洪积（Q3al+p1）砂土层，下伏（15）单元层为白垩～下第三系岩层（DNK-e）岩层。

根据地质资料，地层层序自上而下依次为：

（1－1）杂填土（层顶埋深为现地面，层厚0.5～4.40m）：

松散，主要由砖渣、碎石、混凝土地坪、植物根茎、生活垃圾及一般粘性土组成，密实程度差，结构松散，并呈各向异性，场地大部分地段均有分布。

该层主要分布于表层。

（1－2）素填土（层顶埋深0.5～2.2m，层厚0.5～3.9m）：

黄褐色～褐黄色，松散，主要由一般粘性土混夹少许砖渣、碎石、植物根茎等物质组成，结构松散（局部地段呈稍密状态），并呈各向异性，场地大部分地段均有分向。

（1－3）淤泥（层顶埋深1.0～2.8m，层厚0.4～1.5m）：

灰黑色，流塑，富含有机质，偶见螺壳碎片，光泽反应稍有光滑，手摇之有水析出，切面光滑。

局部地段零星分布。

（6－1）粘土（层顶埋深1.7～3.5m，层厚0.8～2.2m）：

灰色～褐黄色～黄褐色，可塑，含少许氧化铁及结核、云母片等物质，光泽反应强。

该层主要在AK0+000.00至AK0+426.90右6.8、AK2+412.00左1.O至AK2+720.00右2.5地段分布。

（6－2）粘土（层顶埋深1.3～9.0m，层厚1.4～10.0m）：

灰色～褐黄色～黄褐色，可塑/软塑稍密。

含少许氧化铁及结核、云母片等物质，光泽反应强。

该层大部分地段均有分布。

（6－2a）淤泥质粘土（层顶埋深3.2～5.1m，层厚1.3～5.2m）：

褐灰色，流塑，含少许氧化铁、云母片、有机质等物质，光泽反应稍有光滑。

局部地段（AK0+047.30左20.2至AK0+107.30左6.7）分布。

（7－3）粉质粘土夹粉土、粉砂（层顶埋深2.4～12.8m，层厚5.2～18.0m）：

灰色～褐黄色～黄褐色，可－硬塑，含少许氧化铁及铁锰结核、云母片等物质，并富含团块状、条纹状高岭土。

层间局部深度段为粉细砂、粉土夹层，并夹有小碎石、砾卵石等物质，全场区均有分布，但层厚差异较大。

（7－3a）粉质粘土夹粉土、粉砂（层顶埋深1.5～11.3m，层厚0.5～2.7m）：

褐灰色，软塑，含少许氧化铁、云母片等物质，光泽反应稍有光滑。

该层在（7－3）层中呈透镜体状分布，水平方向上分布不连续。

（8－1）粉细砂混粉质粘土、小砾石（层顶埋深21.7～28.5m，层厚5.5～10.8m）：

黄色～灰色，中密/密实，含有机质及云母片等物质，以粉细砂为主，局部地段（深度段）以粉质粘土为主。

砂土呈中密～密实状态，粉质粘土呈可塑状态，层间小砾石含量约为10％左右，粒径一般为O.5－3.0cm，局部为卵石，最大粒径达6cm。

（8－2）粉细砂混粉质粘土、砾卵石（层顶埋深30.2～33.0m，层厚6.8～19.1m）：

灰色，中密/密实，含少许有机质及云母片等物质，以粉细砂为主，局部地段（深度段）以粉质粘土为主。

砂土呈中密～密实状态，粉质粘土呈可塑～硬塑状态（局部深度段为钙化土，灰白色，硬塑～坚硬状态），层间砾卵石含量约占10％左右，砾卵石粒径一般在1.O－3.0m间，最大粒径达lOcm。

（15b－1）强风化砂砾岩（层顶埋深38.8～50.3m，层厚1.0～4.2m）：

灰色～棕红色，硬－坚硬，岩芯大部分风化成碎石土状，砾石成份主要为石英岩和石英砂岩，为圆或亚圆状，一般粒径2—8cm，含量约为60％，由砾石和中粗砂胶结而成，手捏易散，局部夹未完全风化岩块。

（15b－2）中风化砂砾岩（层顶埋深41.0～53.0m，层厚大于13.0m）：

灰色～棕红色，坚硬，岩芯呈块状或短柱状，孔隙式胶结，块状构造，细晶结构的砂砾状结构，倾角平缓，裂隙发育，岩质坚硬，锤击声脆，且不易碎。

属较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为V级。

2）水文地质条件

（1）地下水类型

本站地下水主要为上层滞水、层间承压水和基岩裂隙水三种类型。

上层滞水主要赋存于

（1）层杂填土中，接受大气降水及地表散水的渗透补给，水量有限而很不稳定，基础施工期间，是基坑内积水的主要水源。

勘察期间测得场地地下水上层滞水静止水位在地面下O.35～4.00m，相当于高程16.46～21.16m。

孔隙承压水赋存于场地（8－1）、（8－2）层中，水量丰富，具承压性，与区域地下水有着紧密的水力联系。

由于承压水位与长江、汉江水系联系密切，因此其水位亦随着长江、汉水水位的变化而变化。

据区域水文资料反映，汉口一级阶地承压水水头最高标高约20.0m左右，年变化幅度3～4m。

高水位季节由长江补给，枯水期则由内陆反补长江。

（2）渗透性

根据土工试验及地区经验，基坑侧壁各士层渗透系数如下表：

各土层渗透系数表

地层编号及岩土名称

渗透系数（cm/s）

（1－1）杂填土

2e－4

（1－2）素填土

8e－5

（1－3）淤泥

1.5e－6

（6－1）粘土

3.6e－8

（6－2）粘土

8.7e－8

（6－2a）淤泥质粘土

4.0e－6

（7－3）粉质粘土夹粉土、粉砂

水平：

2.0e－5垂直：

2.0e－6

3）本标段工程地质、水文地质的工程条件评价：

场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

基坑施工时坑底大部分地段揭露承压防水层，因此必须进行降水或隔渗才能保证施工安全。

1、本工程抗震等级三级，建筑等级一级，耐火等级一级。

使用年限100年。

拟建工程抗震设防分类为乙类，车站所处场地地震基本烈度为6度，按7度设防。

建筑场地土类型为中软场地土，场地类别Ⅲ类场地，属可建设的一般场地。

2、节能：

墙体采用内保温做法，地面上盖外墙体选用190厚陶粒混凝土空心砌块内贴60厚增强水泥聚苯板，屋面采用100厚憎水珍珠保温层；

外窗选用隔热型材UPVC塑料窗，中空玻璃；

内外墙交接处采用防热桥构造措施。

3、主体结构标准段：

顶板：

厚700mm，标准段纵梁1000×

1800mm。

环控层底板：

厚400mm，标准段纵梁1000×

1100mm。

底板：

厚800mm，标准段纵梁1000×

2110mm。

中柱：

钢筋混凝土矩形柱，截面尺寸为：

柱700×

900mm。

侧墙：

厚600mm。

4、地面建筑：

地面设备层采用框架结构，框架梁截面取400×

900、300×

800，柱截面取400×

500、500×

500。

地面站厅层屋面采用网架结构，柱采用双轴对称焊接工字钢，截面尺寸为500×

400×

20×

20。

5、工程材料：

a.水泥优先采用C3A含量不大于6％的低热硅酸盐大坝水泥或普通硅酸盐水泥。

b.防水混凝土的耐侵蚀性系数不应小于0.8。

c.混凝土：

结构顶、底板及其纵梁、侧墙为C30，抗渗等级S8；

地面以上建筑的梁、板采用C30；

钢筋混凝土柱强度等级为C40；

内部结构梁、板混凝土强度等级为30。

d.钢筋：

钢筋采用HPB235（fy=210N/mm2），HRB335（fy=300N/mm2），HRB400（fy=360N/mm2）。

e.钢材：

Q235，Q345。

f.本站中心顶板埋深3.1m，地下部分总高10.81m，属浅埋地铁车站。

6、工程防水要求

1）防水等级：

（1）地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

（2）风道结构的防水等级为二级，即结构不漏水，结构表面允许有少量、偶见湿渍。

（3）车站结构应采用防水混凝土，其抗渗等级≥S8。

并可根据需要增设附加防水层或采取其它防水措施。

对有侵蚀性地下水的地段，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。

2）对防水施工的要求及措施：

防水措施：

本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案，采用全包防水，其具体措施如下：

（1）车站采用钢筋混凝土结构自防水，并全部增设附加防水层。

（2）结构防水措施如下表：

车站结构防水措施表

工程部位

主体

后浇带

施工缝

变形缝

防水措施

防水混凝土（S8）

预铺反粘材料（底板、侧墙）

优质单组份聚氨酯涂料（顶板）

中埋式（镀锌钢板）止水带

钢板止水带

钢边橡胶止水带并预留注浆管

对防水施工的要求：

（1）防水混凝土的施工需注意：

A、做好基坑的排水和降水工作，防止地表水和地下水侵入正在灌筑混凝土的基坑内，避免带水作业或带浆作业。

B、模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的刚度和强度，吸水性小，以钢模板为宜。

C、混凝土结构内部设置的各种钢筋和铁丝不得接触模板，固定模板用的螺栓需穿过混凝土结构时应有止水措施。

D、混凝土搅拌要均匀，严格控制混凝土的塌落度。

混凝土捣固要密实。

灌注混凝土的自落高度不超过2m，否则应采取措施。

E、在炎热季节施工时，应采用有效措施降低原材料温度（如遮凉棚），减少混凝±

运输时吸收外界热量。

防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时问不得少于14天，尤其不能阳光下曝晒，要有防晒措施，在养护期间要求使混凝土表面保持湿润。

雨天灌注混凝土应有遮雨措施。

（2）附加防水层施工时需注意：

A、采用单组份聚氯酯涂料时，要求涂刷基面干净、平顺、无筋、坚固、干燥。

B、铺设防水卷利时，铺设基面要求平顺、无筋、坚固、干燥（无明水）；

铺设应平顺舒展、无褶皱、条缝搭接牢固、材料无破损。

7、车站结构耐久性要求

地下车站的主要结构的使用年限为100年，结构应具有足够的耐久性。

车站钢筋混凝土应具有整体密实性、防水性、防腐蚀性，因此要求结构混凝土的渗透系型不大于10－10m/s，使用阶段没有渗水裂缝，采取的措施如下：

（1）侧墙及底板的保护层厚度不小于40mm，临水面取为50mm，需严格保证保护层的施工质量，结构砼必须达到规定的密实度。

（2）拆模以后的砼表面应该采取封闭措施。

（3）有腐蚀性介质地段应选用耐水或耐腐蚀的低水化热的水泥。

（4）采用优质钢筋。

（5）加强使用阶段的监测、保护，定期对结构物保养，维护。

三、管线改移及交通疏解

1）管线改移

本站站址处地下管线较少，对车站施工的影响较少，施工期间采用改移或悬吊等措施。

车站施工前须再次核实地面、地下既有管线情况，采取有效措施加强对管线的监测及保护。

序号

管线改移

永久改移

临时改移

悬吊保护长度

单位（m）

1

XH砼3400×

2000

240.0

2

MQ铸铁Ф400中压

154.0

3

DLBH800×

400

175.0

4

JS铸铁Ф600

100.0

5

DXBH400×

300

63.1

6

LDФ100

67.4

本站主体结构内管线较少，主要有XH砼3400×

2000，MQ铸铁Ф400中压，DLBH800×

400，JS铸铁Ф600，施工时移到主体结构外，DXBH400×

300，LDФ100，施工时悬吊保护。

2）施工现场布置及交通疏解

本站地处XXXX小区，场地开阔，交通疏解比较容易解决，周围是空地，有充足施工空间，主体结构施工主要利用道路和周围空地作为施工场地。

花园中路车辆从车站南端临时道路通过，预留双向四车道和人行道。

四、施工条件

1、现场三通一平已基本完成。

2、施工场区环境

拟建场地较为空旷，施工现场有部分可利用场地，我方将充分利用现有施工场地，合理进行临时设施的布置，以保证施工的正常进行。

现场布置适当的办公室，生活区布置在总平面围墙外，以保证临时设施的布置不影响正常的施工生产；

对地下管线等采取有效措施保护。

3、交通环境

本工程现场临近道路，交通便利，但施工时为保证工厂生产的正常运转，必须合理安排工期、精心调配材料计划；

同时要注意现场的环境保护和干道交通畅通。

第二章总体筹划及工程量难点分析

施工总体部署原则

1、根据本工程所处的环境位置特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立工程建设的良好形象。

2、认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，确保施工期间施工现场周围地区车流、客流正常通行。

3、充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。

严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。

4、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。

遵守安全防护规程，健全安去管理体系，确保安全工作有始有终，实现“六无”安全目标。

5、建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，把站台建成合格工程。

第一节质量、进度、成本及安全目标

一、质量目标：

本工程质量目标为合格。

二、工期进度目标

本工程工期目标为确保19个月完成全部工程内容。

三、成本目标

积极应用新技术、新工艺，以便能有效的改进及优化设计及施工方法，先做降低造价，提高施工效率缩短工期，配合业主将工程投资控制在预计的范围内。

四、安全管理目标

（1）年工伤事故频率控制在1‰以内；

（2）杜绝工伤死亡事故、设备故障和火灾事故；

（3）创文明优良施工现场；

（4）避免和减少因粉尘、噪声引起的相关投诉；

（5）现场施工安全达标为合格。

五、文明施工目标

严格控制重要环境因素，满足武汉市有关文明施工的相关规定（市政府109号令）及业主的文明施工的管理方法，达到合格目标。

为保持施工现场周围安静、清洁的环境，我们将采取施工全封闭作业，合理进行现场平面布置，办公区、生活区、施工作业区分离，采取有效措施确保不扰民，对噪声、粉尘影响控制在构架标准范围内和施工区域内。

现场主要施工区道路硬化处理，并设专人打扫清洁，做到物流有序、施工顺畅、文明施工，在确保工程质量和工期的前提下，树立现场全体员工环保意识，自觉保护市政设施，最大限度减少对城市环境的污染。

六、项目管理目标（施工管理工作特点及针对措施一览表见下表）

七、服务协调目标

注重信誉、信守合同、服务周到、重视抱怨，认真协调与有关各方面的关系，接受并积极配合业主和监理对工程质量、工程进度、计划协调、现场管理的控制与监督。

发挥我公司的优势，主动与各参建单位协调并争取得到其大力支持与配合，确保工程按计划顺利实施。

对总承包范围内的全部工程内容负全部责任，包括工程质量、工期、安全的管理，对分包工程的施工配合及现场协调，单项工程验收及交工验收资料的收集整理，负责工程竣工验收并汇总整理竣工档案。

施工管理特点

针对措施

文明现场施工

1、项目部建环境保护领导小组，项目副经理兼组长负责全现场文明施工管理工作。

2、制定适于本工程的文明施工管理办法。

人工、材料及工期

1、合理安排现场劳动力资源，材料资源以及机械设备调配，确保关键线路按计划实施。

2、利用现场微机实行微机管理，对网络计划采用动态调整。

3、制定工期保证深化计划。

安全保障

1、项目成立安全监督管理小组，并由项目经理亲自担任安全监督组组长。

2、施工前，根据规范和公司文件并结合现场实际情况制定详尽的安全生产技术施工组织设计或安全施工专项方案。

3、积极开展对操作人员的三级安全教育，加大对操作行为安全性的管理力度。

4、根据不同施工阶段和周围环境及季节、气候的变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。

八、新技术推广目标

在本工程施工中积极开发和推广应用先进的施工工艺、技术、材料及设备，我公司在本工程中将积极开展全面质量管理QC小组活动。

应用于本工程的建设部推广的建筑业10项新技术有：

1、深基坑支护及边坡防护技术和深基坑工程监测和控制；

2、高效钢筋及粗直径钢筋机械连接技术；

3、新型模板技术；

4、新型防水材料的应用；

5、工具类技术及管理信息化技术。

第二节项目总体安排

公司本部以公司总经理、公司总工程师以及各职能部门对施工现场项目经理部各部门进行垂直领导，对本工程的质量、安全、工期和文明施工进行总体指导部署。

1、建立一个高效的项目管理机构，组织一个信息化管理模式。

在人员选配上采用创优经验、组织能力强、有责任感、技术过硬的管理人员组成能打硬仗的班子，对每个部门、每个岗位进行科学设置、职责分明，在项目开工之初或阶段工程开始之前，制定质量、安全等岗位责任制度，明确领导班子成员的责任，确定每个部门的职责，最后落实到项目每个管理人员，与个人收入挂钩，成为一个由项目总指挥为主要责任人、项目总工程师和各区经理领导监控、各职能部门执行监督、分包队伍严格实施的网络化的项目组织体系。

项目经理部作为公司的派出机构，按照业主要求和公司的指导思想全面负责本工程的实施。

为了更好地发挥工程施工总承包作用，确保工程目标的实现，现场项目经理部将把专业分包单位纳入总承包管理，形成矩阵式管理体系。

3、结合实践经验，应用运筹学及价值工程等软科学优化技术对施工技术方案、大、场区运输线路布置，材料下料等进行优化，达到提高工效、加快进度、降低成本目的；

4、根据新的建筑施工规范和标准，编制了一套新工艺标准，采用成熟的施工工艺，严格按照要求组织施工；

5、采取合理的组织措施，相应的技术、经济和管理保证措施，确保工程的工期、质量；

6、作为总承包单位，采取各种措施，建立综合协调部的相应机制，积极组织和协调，确保整个现场的有序进行；

7、根据现场的实际情况，建立高速的应变体系，采用信息化管理模式；

8、针对施工过程的不同时期与现场实际情况，分别编制项目管理计划。

项目经理部在施工管理中将积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，成为一支充满活力、具有多专业、全面管理能力的领导班子。

项目经理部是由项目经理、项目副经理、项目总工程师领导下的若干纵向专业化职能部门组成。

第三节总体施工方案

一、总体施工流程

二、施工方法

本站基坑安全等级为二级基坑，采用明挖法施工。

以钻孔灌注桩作为工程的抗拔桩，主体结构基坑围护结构采用φ850SMW桩，插入H型钢（隔一插二或满插）。

基坑内设两道钢管支撑，局部设置换撑。

车站施工时，基坑外不降水，基坑内采用井点降水，沿车站纵向布置，并设置明沟排水，用水泵及时抽排，使坑内地下水位低于底板下一米，保证基坑内无水作业的要求。

基坑开挖前20天应采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，基坑降水深度应控制在坑底以下1.0m，必须保证降水效果。

开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完毕后方可封孔，泄水孔约600m²

/个。

施工期间应对周围建筑物进行监测。

主要施工步骤如下：

（一个施工期内完成工程）

1、整理施工现场，开挖至SMW桩顶设计标高（17.40m），进行水泥搅拌桩施工，插入型钢。

2、设置第一道钢支撑（支撑标高为17.8m），顶于冠梁上，进行第二次开挖；

3、设置第二道钢支撑（支撑标高为12.7m），顶于钢腰梁，进行第三次开挖，开挖至基底；

4、施工底板垫层，铺设防水层，浇筑底板、中柱，待混凝土达到规定强度后，拆除第二道钢支撑；

5、局部需进行换撑，支撑标高为16.8m；

6、施工站台层侧墙防水层，浇筑侧墙及顶板，待混凝土达到规定强度拆除第一道钢支撑；

7、回填上部结构部分顶板的覆土，拔除型钢，同时施工站台板等内部结构；

8、施工上部结构电力夹层，管理、设备用房柱、梁、板施工。

三、管线改移

四、施工现场布置及交通疏解

本站地处XXXX小区，场地开阔，交通疏解比较容易解决，周围是空地，有充足的施工空间，车站分一期施工，主体结构施工主要利用道路和周围空地作为施工场地。

五、与邻近工程的关系及处理方案

本站站址位于XXXX小区，站址周边无高层和重要性建筑物。

六、与区间隧道工程接口处理

与本站相接的两端区间隧道一个为盾构法施工，一个为明挖法施工区间，故车站与盾构区间隧道的接口处是防水的薄弱环节，且施工较困难，应尽量采取多道设防。

七、工程质量监测

施工过程中应对基坑周围自然环境、地下水位、边坡土体顶部位移、围护结构的位移、基坑周围地表沉降与裂缝、周围建筑物的沉降、基坑周围主要设施（包括市政管线）进行综合、系统的监测。

通过监测分析，用以验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全。

监控量测的主要