路基土石方施工工艺标准docxWord下载.docx

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根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。

路基材料各项试验合格。

3、操作工艺

3.1工艺流程（图3-1）

3.2操作方法

对现场易燃、易爆物品必须分开存放，保持一定的安全距离，设专人看管•

8.2环保措施

各种临时设施和场地，如堆料场、材料加工厂等，一般宜远离居民区（其距离不宜小于10mm）,而且应设于居民区主要风向的下风处。

当无法满足时，应采取适当的防尘及消声等环保措施。

运输粉状材料应采用袋装或其他密封方法运输，不得散装散卸。

施工运输道路，应经常洒水防止尘土飞扬污染周围环境。

消解块状生石灰时，应按条的原则，选定消解加工的场地。

施工人员应配备劳动保护用品，并采取降尘措施。

工程施工用的粉末材料，宜存放在室内。

当受条件限制在露天堆存时，应采取篷布遮盖。

在城镇居民地区施工时，由机械设备和工艺操作所产生的噪声，不得超过当地政府规定标准，否则应采取消声措施或避开夜间施工作业。

公路施工所产生的垃圾和废弃物质，如清理场地的表层腐殖土、砍伐的荆棘灌木、工程剩余的废料，应根据各自不同的情况，分别处理，不得任意裸露弃置。

清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，应集中处理以防污染水质和土壤。

使用工业废渣填筑公路路基，如废渣中含有可溶性有害物质，可能造成土质、水质污染时，应采取隔离层措施，予以处理。

施工前的准备工作

3.2.1.1土工试验

中心试验室按照设计文件及监理工程师的要求，对取自挖方、借土场、料场的填方材料及路基基底进行土工试验。

试验内容主要有：

液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数：

颗粒大小分析试验；

含水量试验；

密度试验；

相对密度试验；

土的击实试验；

土的强度试验（CBR值）；

有机质含量试凝及易溶盐含量试验。

将试验结果提交监理工程师，批准后方可采用。

施工测量

在开工之前应做好施工测量工作。

内容包括导线、中线及水准点的复测，水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等。

原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互通视。

对有碍施工的导线点，施工前可采用交点法或其他方法加以固定。

导线和水准点的复测必须和相邻施工段进行闭合。

计算每一桩号对应的路基宽度，放出路基边线。

为了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。

中线桩随填方向上引。

在施工洲量完成前不得进行路基施工。

如果遇到不适用材料，要予以挖除。

在挖除之前，对不适用材料的范围先进行测量，经监理工程师确认批准后方可施工，并在开挖完成后及【可填之前重新测量。

防水、排水

路基基底施工前按“截、导、排'

'

的原则进行处理。

施工之前，先在征地线边缘培置400mm高的土埋，挡住外界的水，并在土埋内侧挖临时排水沟，将路基与便道内的水导人排水沟，并利用临时排水沟将水排人路基外的现状沟渠。

场地清理与拆除

在路基填筑前，将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，并排除地面积水。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木从等应会同有关部门协商,并在施工前进行砍伐、移植处理。

路基范围内的树根要全部挖除，清除下来的垃圾、废料、树根及表土等不适用材料堆放在监理工程师指定的地点。

凡监理工程师指定要保留的植物与构造物，要妥善加以保护。

对路基范围内的树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，应采用经设计与监理工程师批准的材料回填至周围标高。

回填分层压实，压实度不小于95%。

特殊地基处理

在施工中经常碰到有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹（翻浆、弹簧土地段）。

根据出现的这些情况一般处理方法主要有：

（1）挖除换填、抛石挤淤

在路基施工范围内遇到原地基土质为淤泥时，根据淤泥剧的多少，一般采用挖除换填或抛石挤淤的方法处理。

当原地基的淤泥量较少时，可以直接挖除换填。

将一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。

换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。

当原地基的淤泥范围、深度较大时，一般采用抛石挤淤处理。

抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求采用符合要求的片石，从路堤中部向

两侧对称地抛填，使泥沼或软土向两侧挤出。

待抛石填出水面后，应用较小石块填塞整平,用重夯或重型振动压路机压实。

直到最后两遍夯击或碾压石面下沉不超过20mm时为达到要求。

压实结束后在其上用碎石或砂砾铺设500nini以上作为反滤层。

（2）砂或砂砾换填，

在路基施工范围内遇到原地基部分位置土质湿度过大，且位于地下水最高水位以下时，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足够承载力的砂或砂砾换填。

根据设计和监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾，分层铺筑松铺厚度不得超过200mm,并逐层压实至规定的压实度。

若换填位置达到路基边缘，则应宽出路基边脚不小于500mm，侧端以片石护砌。

（3）灰土换填

在路基施工范围内遇到原地基部分位置含水量较大，但未受地下水影响，宜在土中掺人生石灰拌和均匀后分层填筑压实。

施工时应按设计要求的石灰含量将灰土拌和均匀，控制含水量，如十.料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量。

掌握分层松铺厚度，按采用的压实机具现场试验来确定，一般情况下松铺厚度不大于300mm,分层压实厚度不大于200mm。

压实后的灰土应采取排水措施，3d内不得受水浸泡。

灰土层铺筑完毕后，要防止口晒雨淋,及时铺筑上层。

321.6试验路段

开工之前，应选择试验路段进行填筑压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、确定达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以.及能被有效压实的压实层厚度等，从中选出路基施工的最佳方案以指导全线施工。

在开工前至少28d完成试验路段的压实试验，并以书面形式向监理工程师按试验情况提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。

试验段的位置由监理工程师现场选定，长度为不小于200m的全幅路基。

采用监理批准的压实设备、筑路材料进行试验。

压实试验达到规定的压实度所必须的施工程序为止，并记录压实设备的类型和工序及碾压遍数。

对同类材料以此作为现场控制的依据。

不同的筑路材料应单独做试验段。

路基填筑

3.2.2.1土方路基施工

（1）素土填筑

采用自卸车运土至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车运输能力及土的松慌厚度确定卸车间距。

土堆按梅花形布置，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。

松铺厚度由试验段确定，最大厚度不应超过300mnio路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80mmo

推土机将土大致推平后，用五锌犁、圆盘耙进行翻拌晾晒。

若含水最不足，采用洒水车洒水，待土的含水量达到最佳含水量±

2%范围内时由推土机进行初平，然后用平地机刮平，根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直至达到压实度要求。

碾压时应首先静压一遍，然后先慢后快，由弱振至强振进行。

压路机行驶速度不宜超过4km/ho碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

碾压时轮迹重叠0.3m,横向接头时振动压路机重叠0.4〜0.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

填方宽度应大于路基设计宽度两侧各500mmo压实宽度应大于设计宽度。

若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1：

1的坡度分层留台阶。

若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于2m。

（2）灰土填筑

灰土填筑的工序、要求基本与素土填筑相同，仅增加一道掺灰工序。

在素土摊铺后，根据石灰土层的厚度、干密度及石灰剂量，计算每袋石灰的摊铺面积。

根据摊铺层的宽度，确定摆放袋装石灰的行数，计算每袋石灰的行距和纵向间距。

用石灰在土层上做卸置石灰的标记，按标记人工布灰，用刮板将石灰均匀摊开。

石灰摊铺后，表面应没有空白位置，然后量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量或松密度，校核石灰用量是否合适。

满足要求后，用五锋犁进行翻拌，对于土块使用圆盘耙破碎，最后再用旋转耕机使灰土翻拌均匀。

测定灰土的含水率，待灰土含水率在灰土最佳含水率±

1%范围内时，使用羊足碾配合轮胎振动压路机进行碾压，直到达到压实度要求为止。

（3）不同土质混合填筑路堤应符合以下规定：

不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度应在500mm以上。

强度较小的土应填在下层，不因潮湿、冻融影响而改变体积的优良土应填在上层。

透水性较小的土填筑于路基下层时应做成4%的双向横坡；

用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。

石方路基施工

（1）基底处理

填石路堤的基底处理与填土路堤相同。

（2）虚铺厚度及最大粒径的控制

虚铺厚度根据现场填石路堤实验段数值确定，但厚度不得大于500mm,最大粒径不大于虚铺厚度的2/3,否则应予以剔除或减小。

所用石料强度不应小于15MPa°

（3）整平

在碾压之前，应用大型履带式推土机摊铺平整，个别不平整处，应人工配合用细石屑找平。

（4）碾压

a.压实机械的选用及碾压方法路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。

由「石料的粒径及质量均较大，故必须用自重较大的重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。

更因块石的颗粒较大，石块之间会有棚架、搁空现象，形成空隙率过大，更易造成局部压碎而塌陷。

因此应选用低频高幅的振动压路机或夯锤。

路基碾压机械的选用应为工作质量12t以上的重型振动压路机。

最好选用25〜50t的光轮振动压路机。

碾压填石料，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在1〜2km/h,使用最低档油门行驶压实效果最好。

碾压时先压两侧（靠近路肩部分），后压中间。

压实路线对于轮碾应纵向相互平行，反复碾压。

b.碾压时压实度的控制

填石路堤的质量要求是：

在12t以上振动压路机的碾压卜《压实层顶面稳定，不再沉降，即可判为密实状态。

在填石路堤实验段施工中，采用如下方法控制压实度：

碾压前沿路基纵向每20m布置测点，每断面布置3个点，测量各点高程并记录。

采用振动压路机进行碾压，至5遍后停止碾压。

利用水准仪测量各测点高程并记录。

对于工程上一般水准仪测量精度不能满足要求的情况，如5mm以下仅能估计读数的问题，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相应位置上，准确读至亳米。

考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现象引起的误差等多种因素后，确定误差的允许范围为5nim以下。

继续用振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过5mm,则该段路该层的压实质量符合要求；

否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次后测的高程之差在5mm内，证明填石路堤的填筑质量符合工程要求。

路堤施工中可以根据实验段得到的填筑厚度、压实机械和碾压遍数来进行控制，同时配合观察轮迹。

当层厚和碾压遍数符合要求，表面无轮迹时，即可判为密实状态。

3.223土、石混合路基施工

（1）天然土石混合材料中，所含石料强度大于20MPa时，石料的最大粒径不得超过压实层的2/3,超过的应清除掉；

当所含石料为软质岩时（强度小于15MPa）,石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

（2）土石路堤应分层填筑、分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格通过试验段确定，不宜超过400mm,

（3）压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分辐填筑，如确需纵向分辐填筑，应将渗水性好的材料填筑路堤两侧。

（4）土石混合填料中，石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。

当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。

（5）路床顶面以下500mm范围内，应填筑符合路床要求的土，开分层压实，填料最大粒径不大于lOOmnio

3.224桥涵回填

（1）桥涵填土应选用砂类土或渗水性土，采用非透水性土时应在土中掺加外掺剂如石灰、水泥等。

（2）桥台台背回填范围为台后2m自地面以上I：

1.5的坡度向上换填到路

面底层。

涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

拱桥台背填土长度不应小于台高的3〜4倍。

（3）桥涵两侧应同时对称回填，锥坡填土与台背填土应同时进行。

每层虚铺厚度不超过200mm,压实厚度不超过150mm,采用振动式压路机碾压密实。

对于靠近结构物压路机无法压实路段采用蛙式打夯机或振动平板夯夯实，压实度达到规范要求。

采用蛙夯或振动平板夯施工时，每层松铺厚度应小于150mm。

（4）涵顶填土压实厚度大于500mm后方可通过重型机械和汽车。

挖方路基施工

3.2.3.1路基开挖前应作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。

土方工程施工期间应修建临时排水设施。

3.23.2±

方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，采用爆破施工时应经过设计审批。

3.2.3.3土方路堑开挖根据路堑整个横断面的宽度和深度，有以下开挖方式：

（1）单层横向全宽掘进法

对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖，掘进深度等于路基设计高度。

通常用于短而深的路基。

（2）双层二次横向全宽掘进法

当路堑较深时，也为了扩大施工操作面，横向全宽掘进亦可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行挖掘。

每层都应留运土路线，并注意临时排水，及防止上下层干扰。

（3）纵向通道掘进法沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧进行拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道。

适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小的路堑开挖。

（4）混合掘进法

对于特别深、长的路堑，可采用混合掘进法，先沿路堑挖出纵向通道，再沿横向两侧挖出若干条辅助道。

可集中人力、机具，沿纵横通道同时平行作业。

混合掘进要特别注意运土和临时排水的统一安排。

路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时应清除换填。

323.5挖方路基施工时-般采用机械开挖，挖至路床顶标高以上200mm时停止机械挖土,改用人工清底。

碾压前的基底顶标高应考虑压实的下沉量，高于路床顶标高，其值应由试验确定。

路堑挖方施工完成后，采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压达到压实度要求。

路基冬季施工

3.2.4.1在反复冻融地区，昼夜平均温度在一3'

C以下，连续10天以上时，进行路基施工称作路基冬季施工。

当昼夜平均温度上升到一3°

C以上，但冻土还没完全融化时亦按照冬季施工办理。

324.2冬季施工的填料禁止使用冻结填料.填筑时按横断面全宽填筑，每层松铺厚度应按正常施工减小20%〜30%,最大松铺厚度不得超过300mmo当天填土必须当天完成碾压。

3.243当路堤距路床底面Im时，应碾压密实后停止填筑。

在上面松土保温，待冬季过后整理复压，再分层填筑至设计标高。

3.244挖填方交界处，填土低于Im的路堤均不应在冬季施工。

324.5路堤填筑宽度每侧应大于设计宽度500mm并压实；

挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚台阶；

待冬季过后修整边坡。

3.246路堑挖至路床面上Im时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温。

待正常施工时再挖去其余部分。

冬季开挖路堑应从上往下挖，严禁从下往上掏空挖土。

路基雨季施工

3.2.5.1雨季路基施工一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段和路堑的弃方地段。

重黏十.、膨胀土及盐渍十•地段不宜在雨季施工，平原地区排水困难，不宜安排雨季施工。

325.2修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。

325.3填筑路堤前应在填方坡脚外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应换填。

325.4应选用透水性好的填筑材料作为填料，利用挖方土作填方时应随挖随填并及时压实。

含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。

路堤应分层填筑，每一层的表面应做成2%-4%的排水横坡。

当天填筑的土层应当天完成压实。

雨季填筑路堤需要借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于Im。

325.7雨季路堑开挖前应在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水IL

325.8雨季开挖路堑应分层开挖，每层均应设置排水纵横坡。

挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨季过后修整到设计坡度。

以挖作填的挖方应随挖随运随填。

325.9雨季开挖路堑挖至路床设计标高500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到设计标高后压实。

若土的强度达不到要求，应超挖500mm,用粒料分层回填并按路床要求压实。

4、质量标准

4.1基本要求

基本要求应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—1998）的规定。

4.1.2土方路基和石方路基的检查频率是双车道公路的检查频率，多车道公路必须按照车道数与双车道之比，相应增加检查数量。

路基压实度指标必须分层检测，其他检测项目均应在路基完成后对上路床顶面进行检测。

4.2测量精度标准见有关规定。

4.3压实度标准见下表：

4.4土方路基允许偏差见下表:

表3-3土方路基允许偏差4.5土方路基允许偏差见下表：

5、成品保护

5.1路基施工中填土宽度应大于路基宽度500m,压实宽度应大于路基宽度，保证施工过程中标准边坡位置外侧有多余土保护。

刷边坡应安排在路基施工完成后进行，刷完边坡的部位应立即进行防护或植草施工，

5.2为了防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷，路基施工中每层的表面应做成2%〜4%的排水横坡，路基边缘培土坡，路基边坡上应施工临时排水急流槽。

临时急流槽每30〜50m

•道，道路低点和桥梁两侧锥坡边缘也应增设。

临时急流槽应随着路基施工向上延伸。

5.3土方路基在雨后没有晾干以前，应采取断路措施，禁止车辆进入。

5.4己经完工的路基不应用作施工道路，施工中的重型车辆应尽量通过施工

便道行驶，防止压坏路床。

6、应注意的质量问题

6.1高填方路基下沉

现象

路基整体下沉或局部下沉。

路基纵向开裂。

6.1.1.3路基滑动或边坡滑塌。

成因分析

填筑工艺不当使压实度不足。

碾压工艺不当造成压实度不均匀。

6.1.2.31程地质不良，又未认真处理。

路堤填料土质差。

路基排水不畅，造成浸泡路基。

预控措施

6.1.3.1严格按照路基填筑工艺施工，层层验收，确保路基压实度满足规范要求。

提高高填方段路堤的基底压实度，取消压实度90%区，路床800mm以卜压实度均按93%控制。

6.133路基填筑层碾压前，必须做到表面平整，确保碾压均匀。

对于工程地质不良地段，必须会同设计人员和监理进行现场查看，制订科学合理的施工方案，施工时认真执行。

取土场的清理与掘除工作要认真，加强填料的检测，使填料符合规范要求。

重视路基排水工程施工，使水流通畅，防止浸泡路基。

6.2路基基底压实度达不到标准

成因

基底地面表层的种植土、草皮、树根、淤泥等没有清除干净。

基底地面土的含水量高，又没有采取有效措施。

6.2.2.1路基填筑前先按规范要求彻底清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实。

基底土壤含水量高时，换填灰土或砂砾，或换填含水量接近最佳含水量的土，再分层填筑进行压实。

6.3路基填土压实度达不到标准

填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。

填土颗粒过大，颗粒之间空隙过大。

分层填土厚度过大或压实不够。

6.3.2.1检测土的含水量，在接近最佳含水量时进行碾压。

优先选择级配较好的粗粒土作为路基填料。

填筑分层虚铺厚度不应超过300mni,路床顶面最后•层的最小压实度厚度不应小于80mm。

通过试验段确定压实机具和碾压遍数。

治理方法

6.3.3.1填料不符合要求应挖除进行换土。

对含水量过大的土，可采用翻拌晾晒或均匀掺人石灰粉来降低含水量，对含水量过小的土，则翻拌、撒水湿润后再进行压实。

如压实厚度过大或压实机具压实能力不够时，则翻挖厚层重新减薄厚度后再进行压实，或用增大压实能力的机具来压实。

6.4路基弹软

填土为黏性土，含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生弹簧土。

下层填土含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹软反映到上层引起弹软，或者下层水分通过毛细作用，掺人上层路基，增加了上层的含水量，引起弹软。

过度的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起

弹软。

6.4.2.1避免用天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18,含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

填土在压实时，含水量控制在最佳含水量的两个百分点之内。

填上层土时，对下层填土的压实度和含水量进行检查，待合格后方能填筑上层土。

6.431将弹软土翻开晾晒、风干至最佳含水房:

附近时再进行压实，或将弹软土挖除换干土或透水性材料。

6.432将弹软土翻开，用生石灰或其他无机结合料均匀拌人，经过一定时间闷料，吸收土中水分，降低含水量，然后再进行压实。

7、质量记录

7.1地基处理检测记录（击实试验报告、地基密实度试验记录、隐蔽工程检查记录）。

7.2回填材料试验记录（击实试验报告、土的试验报告、石料试验报告、石灰试验报告）。

7.3施工过程质量控制记录（过程测量复核记录、填土密实度试

验记录、石料试验报告、石方路基施工记录、石灰剂量试验报告）。

7.4工序质量评定表

8、安全、环