交通运输产业规划Word文档下载推荐.docx
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式在社会化的交通运输范围内和统一的交通运输过程中，按照技术经济特点组成的分工
协作、有机结合、联结贯通、布局合理的交通运输体系。
发展综合交通运输是世界各国
在现代化进程中不断适应经济和社会发展的战略决策和必然选择。
高速公路在国家交通运输体系中具有重要地位。
中国国民经济持续发展，汽车保有
量快速提高，客、货运输量等指标均保持较快增长，为高速公路行业发展营造了良好的
外部环境。
近年来，中国高速公路建设速度较快，但与发达国家相比，中国路网密度仍
处于较低水平，未来建设需求较大。
分区域看，西部地区投资额增速较快，投资额占比
较高，东、中部地区投资额占比相对较低。
截止2011年底，全国公路总里程达410.64
万公里，高速公路总里程达8.5万公里，同比增长14.71%。
2011年，中国全年完成公
路建设投资12596.36亿元，比上年增长9.7%。
高速公路建设完成投资7424.14亿元，
比上年增长8.2%。
2012年以来，宏观经济增速放缓，客货运输量、客货周转量、公路
建设投资支出等均同比出现下降趋势。
据中国产业调研网发布的2015-2022年中国综合交通规划市场调查研究及发展趋势
趋势分析报告显示，铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，
在我国经济社会发展中具有至关重要的地位和作用。
鼓近两年是新线建设高峰，2013
年后规划线路减少，基建投资开始下降。
随后而来的是站后工程建设高峰，逐步从基建
转向设备和车辆投资。
随着铁路的提速、高铁的大规模建设，对安全性和稳定性要求不
断提升，站后工程显得尤为重要，其对于整个系统的安全有效运营、管理以及服务起着
至关重要的作用。
2011年，全国铁路营业里程达到9.3万公里，比上年增长2.3%，里
程长度居世界第二位。
路网密度97.1公里/万平方公里，比上年增加2.1公里/万平方公
里。
2011年，全国铁路累计固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完
成5906.09亿元，比上年减少2520.43亿元，同比减少29.91%，铁路基本建设完成投资
4610.84亿元。
2012年1-8月，中国铁路完成固定资产投资2714.98亿元，同比减少24.
1%；
铁路基本建设完成固定资产投资2277.74亿元，同比减少28%。
我国城镇化进展迅速，人口集中度提高，车辆猛增，道路设计不合理等导致城市拥
堵日趋严重，地铁和城际铁路等轨道交通成为重要的解决途径。
2012年发改委密集批复，
获准项目投资累计达到8426.7亿元。
城市化进程增速和日益拥堵的交通现状必然给轨道
交通创造黄金发展期。
2011年，中国交通运输业固定资产投资完成额达27260.3亿元，同比增长1.8%，
较上年同期增幅回落17.7个百分点，占同期全国城镇固定资产投资完成额9.03%。
201
2年上半年，交通运输、仓储和邮政业累计完成固定资产投资11075.66亿元，比2011
年同期下降1.97%。
发展现代交通业是经济社会发展的客观要求。
我国经济社会快速发展，对外开放日
益扩大，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，经济结构加速调整，消
费结构逐步升级，城乡区域协调发展，带来了旺盛的客货运输需求，安全可靠、经济高
效、便捷舒适乃至个性化的价值取向不断增强，对交通运输提出了新的更高要求，从而
带动了对交通运输业的投资。
目前，中国各省市的“十二五”交通规划也相继出台，这
将为综合交通规划提供良好的发展机会。
随着交通规划设计竞争的不断加剧，国内优秀
的交通规划设计企业越来越重视对行业市场的研究。
也正因为如此，一大批国内优秀的
交通规划设计企业迅速崛起，逐渐成为交通规划中的翘楚。
“十二五”期间全国计划新增通车里程规模较大，随着高速路网的日趋完善，高速
公路企业车辆通行量及通行费收入有望保持一定水平的自然增长。
根据交通运输部发布
《交通运输“十二五”发展规划》提出，到2015年，全国公路总里程达到450万公里，
国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以
上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等
水平，农村公路总里程达到390万公里。
国务院出台《关于鼓励和引导民间资本投资公
路水路交通运输领域的实施意见》》政策，鼓励和引导民间投资进入交通运输领域，加
快现代交通运输业发展。
这将为公路工程规划建设提供巨大的发展机遇。
到2015年，铁路营业里程预计达到12万公里以上，“四纵四横”高铁路网主骨架
及与主骨架连接的高铁、城际高铁建设将加速推进，新建和改造铁路客站1015座，大
规模铁路建设将持续;
城市轨道交通到2020年新增营业里程6560公里，成为大规模铁路
建设之后新的投资热点。
国务院出台《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干
意见》政策，励和引导民间资本投资铁路，这都将为国内铁路基建建设业务提供了巨大
的发展空间。
今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。
2012年，我国新建高速铁路将
达到1.3万公里。
预计未来我国高铁将至少超过2万公里，全路投入运营的动车组将超
过1500列。
若从长远来看，按照我国的经济发展速度和人口规模，预计我国动车的密
度将达
到目前发达国家水平，则动车组的需求将至少达到3000列以上，规模将达到目
前6倍。
“十二五”期间，轨道交通还将快速发展，将要建成投运2500公里左右，年均50
0公里左右，总投资超过1万亿元。
到2020年末，全国建成总里程将达7000公里左右，
覆盖全国主要大中城市。
之后，地铁营运里程后将以4.2亿元/公里的平均造价计算，20
11-2015年内总投入达1.05万亿元，每年平均2100亿；
2016-2020年间总投入达1.26亿，
平均每年超过2500亿。
估计地铁建设在2020后将会放缓。
交通运输部正印发了《交通运输“十二五”发展规划》政策，“十二五”时期的建
设目标：
初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁
路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市，
农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球，70%以上的内河高等级航道达到
规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。
《2015-2022年中国综合交通规划市场调查研究及发展趋势趋势分析报告》对综合
交通规划行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察综合交通规划行业今后的发展
方向、综合交通规划行业竞争格局的演变趋势以及综合交通规划技术标准、综合交通规
划市场规模、综合交通规划行业潜在问题与综合交通规划行业发展的症结所在，评估综
合交通规划行业投资价值、综合交通规划效果效益程度，提出建设性意见建议，为综合
交通规划行业投资决策者和综合交通规划企业经营者提供参考依据。
正文目录
第一章中国综合交通规划的发展综述
1.1综合交通运输的相关概述
1.1.1综合交通运输的形成与发展
【篇二：
交通运输产业结构与经济发展的关系】
交通运输产业结构与经济发展的关系
1、交通产业结构概念
交通产业结构是指交通产业体系中各组成要素及各要素之间的构成比例及相互依存、相互制约的组成方式、协作或竞争的关系。
从狭义角度分析，交通产业结构包括不同运输方式在交通运输客货总量中的比例构成、组合方式等，从广义角度分析，交通产业结构包括交通运输设施在数量、比例上的关系及在空间和时间的分布等。
2、交通产业结构的分类
交通产业属于实体经济的范畴，而不是虚拟经济，因此，交通产业结构的特征应表征在实体结构上。
从宏观结构上分析，交通产业具有两个层面的内容。
总体层面上表现为综合交通运输系统，包括综合交通基础设施建设，综合交通系统构建及各交通资源优化配置等。
而在各交通方式层面，交通产业结构表现为五种干线运输方式的比例、组合、数量以及城市交通系统与干线运输的衔接、布局、组织等。
交通产业两层面结构特征需落实在系统结构和网络结构两个实体结构上。
由统计分类学可知：
按不同的分类标准可得出不同的分类结构。
通过鉴定交通产业的系统组成，交通产业结构分类如图5-7所示：
图5-7交通产业结构分类图
3、交通产业结构是经济发展的客观要求
交通产业结构由一个国家（地区）的地形地貌、区位条件等多维因素共同决定，具有一定的完整性与合理性。
交通产业结构直接影响交通运输的产品结构和服务质量，是实现交通运输总供给和总需求平衡的关键环节，建立、调整、
优化交通产业结构是保持交通运输不同方式协调发展，充分利用交通基础设施，提高经济和社会效益的客观要求。
4、交通产业结构与其他产业的关系
交通产业结构的各组成元素能在其基本经济活动过程中形成技术经济联系以及由此表现出来一些比例关系，这主要是指交通产业与其他产业之间在其经济基础活动过程中有着广泛、复杂而密切的技术经济联系，如交通产业需其他产业为其正常发展提供必要的生产要素和中间投入品，与此同时，交通产业能实现其他产业的位移要求，实现其价值，促使社会生产过程持续下去，保证了社会经济的正常发展，该过程见图1-1所示。
图1-1交通产业与其他产业作用图
5、交通产业结构内各要素在经济发展中的作用
交通产业结构是指众要素在各交通行业之间的配置方式，主要强调各交通行业之间的构成方式。
这种构成方式主要包括交通产业技术结构、中间要素投入结构和交通产业固定资产结构。
交通产业技术结构是观察交通产业结构一项重要数据，在投入产出模型中，投入要素的产出系数集合实质是交通方式间的技术联系；
中间要素投入结构是交通产业结构的重要指数，此配置构成在短期内可变，当发生变化时，各运输方式的运能和运力结构也会发生相应的变化；
而交通产业固定资产结构反映各交通方式在国民经济结构中长期投资的情况，其变动实际上是交通总量在各交通方式配置构成的变动。
需特别注意的是：
交通产业固定资产结构不是固定不变的，它的变动实际上是社会交通资产总量在各交通方式间分布的变动，固定资产结构很大程度上决定中间要素投入结构。
6、交通产业结构随社会经济的发展而变动
交通产业的结构和规模在一定时期内是固定不变的，但随着地区经济发展能级提升、交通科学技术发展及军事政治等因素，交通产业结构是动态变化的。
交通产业结构模式要适应城市发展的需要，需对组成交通产业结构的各运输方式、基础设施规模进行科学预测及规划，根据城市总体规划、国家经济发展战略等多维客观因素确定交通产业结构的调整目标及各运输方式的任务分配和合理分工，优化各运输方式的空间布局及运力结构。
此外，交通产业结构的时空性还表现在交通产业组织结构、发展战略、发展目标等的动态性。
7、交通产业结构所带来的经济效益
五种交通运输方式在其各自的运行下都能带来一定的经济效益，而经济的兴衰又会影响到其各自的发展，如内河运输，经济形势与未来趋势，航线营运效益如何，与国内外经济兴衰及贸易的涨落具有密切的关系，如经济繁荣，贸易发达，贸易量增加，对航运的要求上升，航运则景气。
因此，成功的航运经营者总是那些能够分析和判断未来经济发展趋势并先行开拓的人。
一般来说，航运景气要稍滞后于经济繁荣，而萧条时则两者基本上同步。
8、经济发展水平是影响交通产业结构变动外部因素之一
影响交通产业结构的外部因素主要有自然条件、经济发展水平、替代产业的发展、产业结构变化、人口资源及生产力布局、经济体制、资金结构和消费结构等，这些因素对交通产业结构的影响机理如表5-2总结。
三大主因，即：
综合国力提升、交通科技进步及交通需要变化和增长（主要由产业发展、生产力和资源不均衡分布及经济社会活动产生），三大主因相互关联：
（1）需求的变化和增长——必要条件；
（2）科技进步——充分条件；
（3）综合国力的提升——充分条件。
三者之间具有如下反馈关系，见图1-2所示。
图1-2三个主导因素反馈关系图
9、交通产业结构转换机制促进经济发展
交通产业结构是否合理直接关系到国民经济能否持续、快速和协调发展。
在经济全国化和交流国际化的历史背景下，交通产业结构运力结构调整、运能提升正成为交通行业高度化和合理化的重要途径。
目前，国家已把注意力从促进交通总量增长转向优化交通产业结构上来，从交通产业结构转换中求效益、求速度。
结构效益已上升为现代经济增长的基本支撑点，而要实现交通产业结构的高度化演变，则取决于交通产业结构的转换能力。
所谓交通产业结构的转换能力，是指交通产业结构适应运输市场变化和保持地区经济持续稳定、协调发展而进行高级化调整、演进的可能性和条件，其本质是生产能力的升迁。
从“量”的角度看，交通产业结构转换前后两种状态各自内部所构成的量在比例上是不同的；
从“质”的角度看，交通产业结构转换前后两种构成状态所发挥的功能具有本质上的差异。
推动交通产业结构转换的主要原因有以下三个。
[5]
10经济发展对交通产业结构演变的作用
交通产业结构演变的作用力来源于交通资源在交通产业内的流动和重新配置。
经济发展的历史表明：
社会生产力的进步总是赋予产业结构向高级化这一基本趋势演进。
交通产业结构转化过程实质上也是其高级化和合理化过程。
与此相对应，伴随运输生产手段的高级化，运输产品流通手段也不断高级化。
交通产业自身的结构升级转换过程本质上反应了运输能力的升迁。
根据威廉?
配弟的“配弟定律”，交通产业结构演变经历了运输生产要素由低生产率产业向高生产率产业转移[7]。
运输业的演变与社会经济发展过程是有机结合在一起的，两者之间存在着一种复杂的双向作用机制。
这种复杂性既体现在众多的社会经济因素影响着运输业的发展，又反映在运输业对社会经济的促进作用的表现形式也是多样的。
再者，理论上可视为同一类型的作用机制，在实践中也因环境、时间的不同而有所差异，这更增加了运输业与社会经济之间相互关系的复杂性。
运输业与社会经济环境之间的上述复杂的双向作用机制直接影响着运输结构的演变，具体如图1-3表示。
各种运输供给：
时间、空间特性
图1-3交通产业结构演变规律
交通运输系统存在的根本原因源自外部社会经济环境提出的运输要求。
各种运输方式在满足这些运输需求时，由其各自的技术经济特性而表现出对各种运输需求不同程度的符合度，并导致不同运输需求寻求其最佳的运输方式，进而形成了一定的运输结构。
随着运输需求的不断变化，使得已形成的运输结构也会相应发生变化。
由于外部社会经济环境的演变有一定的规律，使得运输结构的变化也形成了一定的共性趋势。
同时，各种运输方式在满足外界运输需求时，往往还受客观条件的制约，如自然、地理、政策等，这又使运输结构的演变表现出一定的个体差异性。
综上所述，运输结构演变的原因可分为外因和内因两部分。
外因是由外部社会经济环境的演变所引起，而内因则是由各种运输方式的技术经济特点所决定。
分析运输结构演变的原因，不能割裂两者之间的有机联系。
【篇三：
交通运输专业职业生涯规划书】
职业生涯规划书
学校：
学院：
专业班级：
交通运输1201班姓名：
学号：
目录
前言
一自我分析
1个人部分
2个人综合分析
3学生工作简析
4职业兴趣分析
二职业分析
1环境分析
2目标职业分析
3综合评价——swot分析法
三确定职业目标
1职业类型
2职业特征
3主要职业领域
4职业定位
四分阶段目标
12013—2018年（短期目标）
22018—2023年（中期目标）
32023—2028年（长期目标）
42028—退休
5退休之后
五具体行动计划
1短期目标
2中期目标
3长期目标
六评估与调整
1评估调整的频率与原则
2评估内容与方法
七备选方案
结束语
前言
大学生对对未来充满了憧憬，特别是对大二的我来说。
未来所有生活目标的实现，又往往从择业生开始，择业是人生的第一道门坎。
我们只有对人生进行理性思索，理性的认识自己，理性的认识社会，理性的对待个人的人生设计和当前择业的关系，才能获得一个健康、快乐的人生。
“志不立，天下无可成之事”，所以自己对自己的规划是很重要的。
但是，我们也不能闭着眼不看现实，特别是随着整体就业形势的日趋严峻，我们已经深深的感受到了就业的压力。
于是，一些人心态开始被喧嚣的择业市场所扭曲，变得浮躁起来。
在这种情况下很容易失去理性思考，因此，我们必须对自己的职业作一个规划。
有了规划后，才有前进的方向与动力，才能认清前方的路，才能为我们的成功提供保障。
我的职业生涯目标是成为一名物流主管。
点亮人生的灯塔指引我们前进的方向
（1）兴趣爱好：
看书，制作手工艺术品，吹笛，摄影。
（2）价值追求：
平平淡淡，对现在很知足。
（3）自我充实：
喜欢阅读，在书中发现人生的价值与真理，在闲暇之余喜欢吹笛，陶冶情操。
（4）性格特征：
讲求实际，注重事实和有责任感，能够合情合理地去决定应做的事情，而且坚定不移地把它完成，不会因外界事物而分散精神。
（5）个性优势：
1）实际，有条理，认真仔细。
2）注重规则、政策、契约、例行习惯和时间要求。
3）一旦他们承诺一件事情，总会坚持完成它。
4）在跟进、规范方面做得很好。
5）以第一次和每一次都做了正确的事情为荣。
6）对需要注意的事情有敏锐的洞察力。
7）善于尽可能有效地利用现有资源完成工作。
（6）个性劣势：
1）容易只看到事情有黑和白两种情况，而看不到中间的灰色地带。
2）可能不能很快地做出改变和适应。
3）有些此类型成员不擅长变通、缺乏想象力。
4）很独立，我行我素，不能理解不合逻辑的事情，忽视他人的情感，并对与你风格不同的人不能理解，非常挑剔，典型的完美主义者。
综合特质：
沉静，认真；
贯彻始终、得人信赖而取得成功。
讲求实际，注重事实和有责任感。
能够合情合理地去决定应做的事情，而且坚定不移地把它完成，不会因外界事物而分散精神。
以做事有次序、有条理为乐—不论在工作上，家庭上或者生活上。
重视传统和忠诚。
职业优势：
是组织机构的主要支持者，不论他们是在领导层还是处于被领导的位置上，是企业中的“稳定器”——传统和现状的维护者。
人际关系：
不太愿意在人际交往方面投入太多的精力，不怎么关注别人的事。
喜欢顺其自然的朋友关系，和朋友的交往中比较被动，常常是朋友发起活动而我去响应。
（1）担任班级生活委员，掌握班级财政，平时也会协调组织班
级活动。
（2）担任武汉科技大学素质拓展中心秘书部部长，协调中心各
部门的活动与联系，保证中心的正常运行。
经过分析，我为研究取向者。
喜欢各种研究性工作。
这类人通
升级会员 