汽车行驶系统实训指导书.docx

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汽车行驶系统实训指导书

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实训项目一车架与车桥维护

1.车架损伤的现象

轿车和轻载货车最主要的车架损坏原因是碰撞损坏。

在有些情况下，可以通过修理来获得车辆的满意外观，但是车架损坏仍然存在。

当驾驶车辆时，以下现象表明车架损坏:

（1）当前悬挂定位被校正后，出现过大的轮胎磨损。

（2）当前悬挂定位被校正后，出现转向偏转

（3）当直线行驶时，方向盘没有位于中间位置，但方向盘在出厂时已被置于中间位置

2.检查和校正车架定位

1）目检

在测量车架以前，应当对车架和悬挂进行目检。

检查车架的上缘是否有褶皱，这就会表现出车架下沉的问题。

目检车架的下缘是否有褶皱，这就会表现出车架弯曲的问题。

由于悬挂或者车桥故障会导致车架出现问题，所以应当检查悬挂部件是否磨损或者损坏。

例如，侧置的后轴会导致车架变形。

因此，必须检查所有悬挂固定衬套以及板簧吊环和中心螺栓。

应当检查车架是否存在裂纹、弯曲和严重腐蚀。

较小的车架弯曲是看不出来的，但是严重的弯曲却是可以看出来的。

在车架的凸缘上可能会出现直线裂纹，而车架腹板或者横梁上的孔可能会形成辐射裂纹（如图7－1）。

2）车架焊接

下面是车架焊接的典型程序:

（1）拆卸所有影响焊接或者加热时可能被损坏的部件。

（2）找到裂纹的最深处，然后在这个位置钻一个0.25in（即6mm）的孔。

（3）从裂纹的起始位置到钻孔位置，V磨削整个裂纹

（4）应当在裂纹的底部形成0.062in（即2mm）的空隙，以便能够恰好焊透。

可以使用钢锯条来形成这个空隙。

（5）使用正确的焊条和焊接程序进行焊接。

3）铅锤法测量车架

铅锤法进行车架测量的标准程序按表7-1进行。

一般车辆检测的车架位置如图7-2,当车架存在侧摆、弯曲或者菱形车架状态时，根据车架损坏的位置，有些车架的水平测量值超出了规定值，或者有些粉笔对角线的交叉点没有位于车架的中心线上。

在检测位置时，对车架进行以下三方面的测量，然后，比较车架技术资料，判断车架变形状况:

（1）左右弯曲变形的数值;

（2）垂直翘曲变形的数值;

（3）扭曲变形的数值

对于检测车架的下沉或者扭曲，就必须测量从车架上的特定位置到假想基准线的垂直距离。

这个用于车架垂直距离测量的假想水平线被称为基准线，一般在检测台上进行，参考图7-2。

4）车架矫正

通常，车架矫正使用专用的液压弯曲设备。

必须按照设备制造商的规定操作这个设备由于车架矫正通常由经验丰富的车身维修人员来完成，所以这个维修过程在这里就不详细进行讨沦了。

当操作车架矫正设备时，必须遵守所有的安全措施。

当进行操作时，决不允许站在牵引设备的前面

表7－1车架测量程序

3.整体式车身的矫正

整体车身校正使用车身校正台来完成

警告:

当矫正整体式车身时，必须遵守车辆制造商维护手册和设备制造商维护手册中规定的安全措施和程序否则，就会导致严重的人身伤害和财产损失整体式车身矫正通常由经验丰富的车身、维修人员来完成

图7－2

实训项目二转向桥的检查维修

1.前驱动桥的维修和保养项目

前驱动桥的修理通常包括:

检查和重装等速万向节;检查前轮毅轴承，必要时更换;更换等速万向节的防尘罩。

只要修理驱动桥，就应该更换等速万向节的防尘罩。

必须更换过度磨损的零件，如等速万向节和轮毅轴承。

应该对驱动轴或者是等速万向节进行不定期的维修。

如果等速万向节防尘罩有损坏，应该将它立即更换掉。

缺少润滑剂、进入脏东西和湿空气都会迅速将万向节损坏。

2.前轮驱动汽车轴的故障诊断

1）与顾客交谈

尽可能多地从顾客那里获得有关故障（抖动、振动或噪声）发生时的信息。

问清故障发生的时间和故障可能加剧恶化的驾驶状况。

同时，务必向顾客问清下列问题:

是什么故障?

感觉到什么不对或听到什么声音?

是哪种类型的噪声?

噪声或征兆在什么情况下发生?

是了什么时间开始出现的?

关注顾客的感受:

在向顾客询问有关故障的问题时，必须用友好的语气对待他们。

他们关于汽车方面的知识比你知道得要少，但是其他的事情比你知道得多。

不能因为他们缺乏这方面的知识而小看他们，要尊重他们。

2）道路试验

由于顾客常常可能搞错了故障点或不能清楚地表述，所以必须进行道路试验路试中要尽可能再现故障征兆。

应当感觉等速万向节磨损的重要迹象，并听其磨损声音，见图7-3。

（1）在一个你可以将车辆左右随意迂回的安全区域内路试。

道路试验过程中，确认故障的最好方法是将方向盘向右和向左打到底作180°转弯。

这就迫使万向节在其正常位置之外工作，从而使噪声和振动明显。

常见的故障是汽车转弯时出现咔嗒声或砰砰声，这种声音通常是由外侧等速万向节磨损或损坏引起的。

将方向盘打到底进行转弯，如果只能听到微弱的咔嗒声，将车掉头重复上述转弯试验。

（2）用加速、再减速的方法检查。

在改变扭矩输出过程中，如果有金属撞击声，则表明某个内侧等速万向节磨损。

在加速过程中要注意任何的摆振、颤动或抖动，这些也可能表明等速万向节损坏

（3）以恒速行驶，并慢慢滑行检查磨损和振动。

以恒速行驶，如果仍然有颤动或转向轮摆振现象，很有可能是外侧万向节已损坏。

慢慢滑行然后急转弯，咔嗒声通常是一个信号，说明外侧万向节损坏或车轮轴承出现故障。

如果在感觉传动系颤动的同时还听到金属撞击声，估计是内侧等速万向节失灵，也可能是三销轴被卡住，或中间轴轴承损坏。

如果颤动或振动是间歇的，或只出现在某些速度时，则可能是由于半轴弯曲或扭曲引起的。

图7－3

（4）在安全区域高速行驶时，将试验车速提高到50-55km/h

如果振动在45km/h时开始明显，并且随着速度增加而增大，那么原因很可能是驱动桥衬套磨损。

如果速度在45-60km/h之间出现脉冲式振动，则可能是车轮失去平衡或内侧三销轴式万向节磨损。

这种振动可能是由于三销轴滚道有凹坑或粗糙不平引起的，并且振动可能是脉冲的，因为当滚子撞击已损坏滚道上的凹坑或粗糙不平处时，传动系中的微小振动将会增大。

3.观察检查

在路试之后，回到车间准备对汽车做观察检查。

在断定噪声或振动是由等速万向节或轴失效引起之前，先检查所有其他可能出问题的部位。

在仔细检查驱动桥和相应的万向节之前，先检查并修理下列零件:

（1）检查轮胎和车轮是否损坏和需要适当充气。

检查轮胎的径向圆跳动，并检查每个轮胎磨损部位，以找出转向机构和悬架故障的征兆。

（2）检查摆臂、稳定器杆、球头销和减振衬套是否损坏或磨损。

（3）检查发动机和驱动桥支座是否磨损或损伤，如已损伤，则在扭矩突然增加时产生金属撞击声。

（4）检查支柱、制动器金属零件和转向部件是否磨损或损坏，这都可能产生噪声，而有时误认为与等速万向节有关。

关闭发动机:

提升汽车，检查等速万向节护尘罩是否撕裂;防尘罩卡箍是否丢失、松动或工作不正常;润滑脂是否甩到或抛散到等速万向节的防尘罩上。

防尘罩两端应是气密的，并有安全的卡箍。

检查汽车两边的外侧和内侧万向节（如图7-4）。

记住，等速万向节的防尘罩不仅能够将润滑脂密封在里面，而且能够防止湿空气和灰尘进入。

防尘罩的失效是导致等速万向节失效的最常见的原因。

图7－4

4.驱动轴的拆卸

1）拆下和安装半轴的注意事项

（1）汽车在地面上时拧松或上紧轴毅螺母。

不允许用冲击式套简扳手，应采用一个大的长杆或一个长柄棘轮扳手代替，利用汽车的重量和车间地板上车轮的地面附着力手动拧松轴螺母。

在拧松或上紧轴螺母时，请助手踩住制动器

（2）当从转向节上拆下一个具有过盈配合的万向节时，用两柱式或三柱式拆卸器把半轴通过转向节向后推。

若用手锤和冲子从转向节上拆下过盈配合的万向节会损坏驱动桥轮轮。

必须选用适当的拆卸器和推荐的专用工具，拆下车轮轴承上的车轴，以防止损坏轴承及其滚道。

（3）对于装备了ABS（防抱死制动装置）的汽车，必须注意装在等速万向节外壳上的ABS车轮转速传感器和触发脉冲轮。

大部分带有ABS的汽车都有标记或警告灯，表明此车有ABS装置

（4）当从驱动桥中拆下内侧等速万向节外壳时，必须遵循正确的维修步骤，否则将损坏内侧等速万向节中的零件。

（5）在凸缘等速万向节的安装位置上做记号，以确保重装时保持平衡

（6）在轴和万向节壳的防尘罩位置上做记号。

不一定总要用隆起部位来表明重新组装时的位置。

当拆下轴时，可用防尘罩护架罩住每个轴的防尘罩，以防损坏，如图7-5。

图7－5

（7）在拆下内侧万向节时必须小心，不要丢失球或滚针轴承。

许多技师用带子在适当位置上缠住轴承，图7-6。

图7－6

（8）必须用新的轴毅螺母，不允许再使用经常承受转矩的车轮螺母，因为有可能第二次使用时拧不到规定值。

（9）在安装半轴之前，要确保轴的表面清洁和干燥。

（10）由于半轴与转向节是过盈酒己合，所以应用恰当的专用工期各等速万向节拉进转向节。

（11）当安装垫圈和轴毅螺母时，用力矩扳手将其拧紧到规定值。

用冲点冲子将螺母锁定。

2）拆下和安装驱动轴

拆下和安装驱动轴按表7-2进行。

5.更换前轮驱动汽车的前轮轴承

（1）前轮轴承的检查。

当一个轮毅和轴承组件过度磨损时，或轴承出现剥落、压痕，滚道上出现裂纹时，均会产生噪声。

一般地说，间隙大于0.25mm表明车轮轴承总成已失效。

在进行上述检查时，在轮胎没有运转的情况下，任何感觉到的移动都表明间隙已超出允许范围。

小于0.25mm的移动量不会感觉到。

当前轮毅和轴承总成间隙过大或产生噪声时，则需要更换它，否则在汽车行驶过程中，组件会过热或锁住。

检查轮毅和轴承组件是否卡滞，简单的方法是转动轮胎和车轮。

表7－2

（2）前轮轴承的更换。

表7-3的图片工序展示的是更换几乎所有的福特和亚洲的以及部分克莱斯勒的前轮驱动汽车的前轮轴承过程。

表7－3

这些轴承是压入到转向节当中的。

必须将转向节完全拆卸掉才能维修轴承。

有些汽车是将带有轴承总成的毅总成通过螺钉连接在转向节上的，这类车辆则不必拆除转向节。

让助手踩住制动器并利用汽车对轮胎的重量制动，用适当工具拧松轴毅螺母和车轮带耳螺母，然后卸下轴毅螺母。

实训项目三四轮定位的调整

1.四轮定位的初步检查

1）客户叙述的悬挂或者制动相关问题

司机可能会遇到各种与不合适车轮定位或者制动故障有关的问题。

不正确的前束或者外倾角设置最可能产生的现象是直线行驶时偏向一侧、偏转、羽状轮胎磨损或者一侧轮胎磨损。

要了解的有关问题:

①车身振动、摆动情况;②行驶时是否跑偏;③制动时是否跑偏;④行驶时是否偏摆;⑤方向盘是否回正慢;⑥方向盘是否偏离中心;⑦轮胎磨损情况;⑧转向力是否过大

2）路测

在许多情况下，为了核对客户的叙述，必须进行路测。

在路测过程中，维修人员应当检查以下转向问题:

底盘的垂直振动过大、摇摆;转向偏转、方向盘转动或者转向漂移;转向作用力大和约束力大;转弯时轮胎产生尖叫声;方向盘自由间隙过大;在急加速过程中车轮垂直跳动;制动时俯冲或者加速时后悬挂重心下移;转弯时车身倾斜过大;过度转向;方向盘回转是否正常;转矩转向和颠簸转向。

3）初步定位检查

在车轮定位以前，必须更换悬挂和转向磨损的部件。

在更换了悬挂部件以后，比如减震柱，就应当进行车轮定位。

当车辆位于地板上时，完成以下检查:

车辆整备重量;轮胎规格;悬挂高度;方向盘自由间隙;加满油的油箱检查底盘上是否附着了过厚的泥。

从后备箱和乘坐舱拿掉没有计算在车辆整备质量的重物。

如果重的物体，经常地被装载在车辆内，那么在车轮定位时它们应当留在车内。

把轮胎充气到规定压力，并且注意任何不正常的胎面磨损或者轮胎损坏。

确保所有的轮胎尺寸相同。

检查悬挂控制行程高度。

如果测量值超出了规定范围，那么检查弹簧是否断裂或者下沉。

在扭力杆悬挂系统上，检查扭力杆的调整。

当车辆被提升，并且悬挂被支撑时，完成以下检查:

检查前轮轴承是否横向移动测量球接头的径向和向位移。

检查各杆件以及衬套是否损坏或磨损。

检查转向器固定螺栓是否松动以及固定支架和衬套是否磨损。

检查前轮胎和车轮是否存在径向跳动。

检查减震器或者减