上海别克赛欧轿车CNE发动机电控系统数据流分析Word文档格式.docx

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进气歧管绝对压力传感器断路

重新插接传感器

由于短路或断路而导致进气歧管绝对压力传感器电压输出过高或过低

检查从ECM的D15，A7和D8针脚到MAP传感器A，B，C针脚的电路连接情况。

必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障

进气歧管绝对压力传感器失效

更换传感器

P0110

进气温度传感器（IAT）电路

（P31电路）

进气温度传感器断路

由于短路或断路而导致进气温度传感器电压输出过高或过低

检查从ECM的B4，B2针脚到IAT传感器A，B针脚的电路连接情况。

进气温度传感器失效

P0115

发动机冷却液温度（ECT）传感器

（P30电路）

发动机冷却液温度传感器断路

由于短路或断路而导致发动机冷却液温度传感器电压输出过高或过低

检查从ECM的B3，D15针脚到ECT传感器A，B针脚的电路连接情况。

发动机冷却液过热或过冷

如果发动机冷却液温度不到零下40℃或超过137℃，检查冷却系统的工作情况

发动机冷却液温度传感器失效

P0120

节气门位置（TP）传感器电路

（P34）电路

节气门位置传感器断路

由于短路或断路而导致节气门位置传感器电压输出过高或过低

检查从ECM的D8，D5和B2针脚到TP传感器A，C和B针脚的电路连接情况。

必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障。

节气门位置传感器失效

P0170

燃油混合气浓度

由于大量真空泄漏而使氧传感器读数过小

修理真空泄漏

由于燃油不足而导致氧传感器读数过小（系统压力不足或喷油器堵塞）

排除燃油系统的故障

由于碳罐蒸汽过多而导致氧传感器读数过高

排除碳罐系统的故障

由于燃油过多而导致氧传感器读数过高（系统压力超高或开放喷油器堵塞）

氧传感器断路

由于短路或断路而导致氧传感器电压输出过高或过低

检查从ECM的D9，C9针脚到ECT传感器B和A针脚的电路连接情况。

氧传感器失效

P0200

喷油器电路

（Y7电路）

喷油器驱动器晶体管的输出电压过高或过低

更换ECM

P0230

燃油泵主要电路

（M21，K58电路）

燃油泵继电器的燃油泵断路

检查连接情况

燃油泵电路存在短路或断路

检查从ECM的A6，C5和A12针脚到燃油泵继电器主机第4、6针脚的电路连接情况。

燃油泵继电器失效

更换继电器

燃油泵失效

更换燃油泵

P0325

爆震传感器（KS）电路

（P46电路）

爆震传感器断路

检查传感器连接情况

爆震传感器失效

导线线束损坏（至KS电线）

检查从ECM的C11针脚到爆震传感器A针脚的电路连接情况，并检查爆震传感器的B针脚是否有接地。

必要时更换或修理接线线束，以解决断路或短路故障

P0326

爆震传感器（KS）性能

与P0325同样的故障

与P0325同样的方法

线束接地不良

检查线束

IRC（爆震传感器芯片）失效

P0335

曲轴位置（CKP）传感器电路

（P35电路）

曲轴位置传感器断路

由于短路或断路而导致曲轴位置传感器电压输出过高或过低

检查从ECM的A16和B14针脚到CKP传感器B，A针脚的电路连接情况。

曲轴位置传感器失效

P0351

点火线圈1

点火线圈ESTA*或ESTB*断路

点火ESTA*电路存在短路或断路

检查从ECM的D14、C14和D16针到点火模块A、B、D针的电路连接情况。

并检查点火模块C针是否未与曲轴位置传感器C针相连。

点火线圈失效

更换线圈

P0352

点火线圈2的主要次级电路

（L2电路）

更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障

P0443

燃油蒸发排放（EVAP）清洗电磁阀

（Y34电路）

EVAP清洗电磁阀传感器断开

EVAP清洗电磁阀电路存在短路或断路

检查从ECM的C16针到EVAP清洗电磁阀A，B针的电路连接情况。

EVAP清洗电磁阀传感器失效

更换电磁阀

P0481

风扇2电路

风扇2或风扇2继电器断开

风扇2电路存在短路或断路

检查从ECM的A10针到风扇继电器P51主机第6针和ECMA14针风扇继电器P52主机第6针的电路连接情况。

风扇2继电器失效

P0500

车速传感器（VSS）电路

车速传感器断开

由于短路或断路而导致车速传感器电压输出过高或过低

检查从ECM的D10针到VSS传感器第1针的电路连接情况。

车速传感器失效

P0505

怠速控制系统

由于大量真空泄漏而导致怠速转速无法控制

由于IAC电机堵塞而无法控制怠速转速

拆下/检查IAC电机。

如果必要，进行修理/更换

IAC电机失效

连接IAC电机

IAC电机电路存在短路或断路

检查从ECM的A1、A2、A3、A4针到IAT电机的D、C、B、A针的电路连接情况。

由于节气门阀堵塞而无法控制线速度

检查节气门叶片，消除堵塞，更换堵塞的节气门（控制）拉线

P0560

系统电压

系统电压过高

排除充电系统的故障

P1530

空调系统（A/C）离合器继电器控制

空调离合器或空调离合器继电器断开

空调离合器电路存在短路或断路

检查从ECM的A15针到空调离合器继电器主机（K60）的4针的电路连接情况。

如有必要，更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障

空调离合器继电器失效

空调离合器失效

更换空调离合器

注：

*ESTA电路负责气缸1和4中的点火。

*ESTB电路负责气缸2和3中的点火。

动态数据流

利用Tech2检测的赛欧轿车1.6LC16NE型发动机电控燃油喷系统的动态数据流见表2~表7所示。

表2冷车/点火“ON”/节气门关闭/附件关闭/空档（手排）

编号

扫描工具参数

所显示的单位

典型数据值

1

发动机转速

r/min

2

设定怠速

3

IAC位置

计数

91

4

设定IAC位置

5

ECT传感器

℃

26

6

ECT传感器IAT传感器

V

1.99

7

IAT传感器

8

4.97

9

发动机负载

%

0.35

10

TP传感器

0.62

11

TP角度

0%

12

MAP

kPa

101

13

4.82

14

计算进气流量

g/s

62.5

15

环路状态

开/关

开

16

喷油器1指令

ms

20.56

17

空气/燃油比

比例

5.1:

18

氧传感器

mV

451

19

氧传感器交叉计数

20

浓/稀状态

浓/稀

稀

21

短期燃油调整

22

长期燃油调整

%

23

燃油调整学习（FT启用

启用/关闭

关闭

24

EVAP排污电磁阀指令

25

动力加浓

启动/未启动

未启动

减速燃油模式

27

清除溢油模式

28

点火提前角

°

29

电瓶电压

12.9

30

燃油泵继电器指令

接通/关闭

31

A/C请求信号

是/否

否

32

A/C指令

33

驻车空档位置开关

变速器档位

啮合

34

车辆速度

km/h

35

诊断请求

36

发动机运行时间

00：

00

表3发动机怠速/冷车/关闭节气门/附件关闭/空档（手排）

1000

49

1.68

1.93

17%

41

1.65

28.34

2.39

14.6:

100~900

1~4

14.2

接通

03：

48

表4发动机怠速/ECT80℃以上/节气门关闭/附件关闭/空档（手排）

900

83

2.2

1.62

12%

40

1.61

21.35

关

1.96

启用

14.00

Km/h

08：

56

表5点火“ON”/节气门关闭/驻车或空档循环/制动踏板松开（自排）

95

2.03

1.97

37%

9.82

67.16

21.75

11.80

P/N

表6发动机怠速/冷车/节气门关闭/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开（自排）

1050

1075

60

24%

46

1.95

37.66

毫秒

2.56

14.1:

14.10

00:

04:

表7发动机怠速/ECT80℃以上/节气门关闭/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开

80

2.4

1.85

16%

43

1.76

26.79

2.13

mV

09:

07

TECH2数据定义如下：

1、发动机速度：

TECH2显示0~9999r/min。

发动机速度由发动机控制模块通过曲轴位置输入计算而得。

它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速转速相近。

2、设定怠速：

TECH2显示0~1400r/min，表示发动机控制模块指令的怠速转速。

发动机控制模块基于ECT补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速。

3、怠速空气控制位置：

TECH2显示0~255计数值。

它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。

计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。

怠速空气控制位置应能非常迅速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。

4、设定IAC位置：

ECM指令的IAC位置。

5、发动机冷却液温度（ECT）：

TECH2显示-40~151℃（-30~304℉）。

发动机冷却液温度（ECT）传感器在冷却液流内。

发动机控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供5V电压。

该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。

当传感器处于冷态时（内部电阻大），发动机控制模块检测到高电压信号并将其确定为发动机冷态。

当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，发动机控制模块将较低电压确定为发动机已升温。

6、ECT传感器：

TECH2显示0.29~4.97V，表示ECM用于确定水温的电压值。

7、进气温度：

发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度。

发动机控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油喷油量和点火正时。

进气温度也与起动时的ECT进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。

8、TECH2显示0.29~4.97V，IAT信号被用来提供补充信息计算的空气质量。

另外，IAT也影响A/C压缩机离合器动作及点火。

9、发动机负载：

发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。

发动机负载必须随转速或歧管真空度气流的增加而增加。

10、节气门位置传感器：

TECH2显示0.5~5.00V。

电压由节气门位置信号电路上的系统控制模块监控。

11、节气门位置开度：

TECH2显示0~100%。

节气门位置开度由发动机控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到。

节气门位置开度在怠速时显示0%以及在节气门全开（WOT）时显示100%。

12、进气歧管绝对压力：

TECH2显示10~105kPa（0.00~4.97V），进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。

当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致