国际机票术语及国际机票常识Word下载.docx
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每种等级依据票价的不同，旅客类型的不同及旅行的有效期长短用不同的英文字母表示。
国际机票购买时能否选择座位
1.不同航空公司规定不同。
有些航空公司可以在网站上进行选位，有些航空公司需电话工作人员操作，有些航空公司只针对会员开放选择位，有些则在办理登机牌的时候向工作人员申请。
头等舱代号一般为F、A、P等；
公务舱代号一般为C、D、J、Z等；
经济代号较多，一般为：
Y、M、N、L、K、V、X、T等。
世界上各个航空公司在舱位代号的选择上无统一的规定。
旅客只要预订了规定的舱位，就可使用相应的价格。
国际机票适用的乘客类型
1.普通旅客
2.新移民——须提供乘客的签证，以各航空公司规定为准
3.留学生——须提供乘客的入学通知书、学生签证的复印件，具体以各航空公司规定为准
4.劳务人员——须提供乘客的护照及劳务签证的复印件
5.海员——须提供海员签证复印件
儿童、婴儿
1.儿童、婴儿购买国际票的收费标准
2.儿童（有成人陪伴）：
可享受成人销售价75％，个别航空公司在个别航线上略有不同。
免收机场建设费，其它税项以航空公司规定为准。
3.儿童（无成人陪伴）：
5-12周岁需购买成人票，在航空公司柜台办理。
4.婴儿：
一般为成人全价的10％，个别航空公司婴儿可使用成人优惠价格的１０％，无座位，免收机场建设费，其它税项以航空公司规定为准。
（一个成人可带无数名儿童、１名婴儿）
NoShow费
NoShow费-误机费。
在国际行程中，旅客可能经常遇到航班误机的情况，而产生的费用不但只有改期，还有一个费用便是NOSHOW费。
这个费用并不是全部的航空公司都有的，基本上60％吧。
而不同的航空公司对这个词语的规定也不一样，有的是航班起飞前12小时，有的是24小时，有的是起飞前，有的没有。
建议各位旅客在赶不上航班的时候提前12小时打电话去你订票的公司，安排改期事宜，这样对您的出行才有保障，尤其是在旺季有可能您的误机给您带来的损失无法估计，没有仓位导致行程推迟，或者补大数目的金额升舱走。
国际机票的类型
1.单程2.往返3.&
frac12;
往返4.环程5.缺口航
&
往返：
来回程票价的一半
例子：
比如Q舱往返是4000元回程没有Q舱!
只有H舱!
H舱往返8000元价单上说明是允许1/2票价组合!
那么去程定到Q舱回程是H舱,这个价格就是4000/2+8000/2=6000元!
国际机票转机类型
1.中转：
对于国际机票，一航规定在转机点停留不超过２４小时为转机。
2.停留：
在转机点停留超过２４小时称为停留。
具体按各航空公司规则
（某些航空公司不允许中转点停留或停留需额外收费，某些国家或地区中转或停留需要该国家的签证。
）
一国原则
以下国家或地区可视为一国，出票时可使用相应航线的1/2往返价格。
美、加之间
欧洲地区之间
日、韩之间
地区（港、台）之间
亚太地区（除澳洲）
澳大利亚与新西兰之间
国际小常识
旅客选乘哪家国外航空公司中转，就是在相应国家的首都或主要城市转机。
如：
航程PEK-DUS（北京—德国）
选乘AF（法航），在CDG（法国戴高乐）转机；
选乘KL（荷兰皇家），AMS（阿姆斯特丹）转机；
选乘LH（德国汗莎），在FRA（法兰克福）或MUC（慕尼黑）转机
选乘AY（芬兰航空），HEL（赫尔辛基）转机
选乘AZ（意大利航空），MIL（米兰）转机
CDG、AMS、FRA、MUC、HEL、MIL这些城市又被称为门户点或第一入境点。
美国的门户点主要是：
SFO（圣弗朗西斯科）LAX（洛杉矶）CHI（芝加哥）NYC（纽瓦克）WAS（华盛顿）MSP（圣保罗）PDX（波特兰）等城市。
世界各地主要航线
1.西半球航线
2.东半球航线
3.北太平洋航线
4.南太平洋航线
5.俄罗斯航线
6.西伯利亚航线
7.大西洋航线
8.南极航线
问题补充：
1.国际国内航班乘客为什么要分别走国际通道和国内通道？
因为国内航班只需要提供身份证办理登机手续而国际航班要提供护照才可以办理登机手续而且办理国际航班登机手续的时候还要填写出境申请表中国海关还要检查客人身份如果发现行迹可疑有权阻止客人出境并接受相关部分检查
国际手续办理的时候
机票、边防、海关、安检、登机
比国内手续多了边防和海关
法律上如果你办理完边防手续你就已经出境了，在国际候机区虽然属于中国领土，但是在这个特殊区域里面境外公民和中华人民共和国公民享有同样的权利，这个区域的税率是免税的!
2.国际机票有效期是多长时间啊？
客人购买了北京飞纽约的机票，因为某些原因没有乘机，谁知道国际机票的有效期是多长时间啊
按公布运价销售的国际机票，自旅行日起一年内承运有效。
按航空公司文件价格销售的机票，根据航空公司的不同规定，有效期也就不同（例如：
45天、1M、2M、3M、6M）。
二楼上说的是，按照“公布运价销售的”国际机票，自旅行日起一年内承运有效。
这个地方是需要注意的。
一张机票的价格实际是多个点对点价格相加或者多种运价组合起来的，
国内票的公布运价可以理解为总局（官方、政府）给出的国内城市点对点之间的直达运价。
国际中的公布运价是指SITA-FARE国际航空电信协给出的航线运价（也有IATA一起编的一个名字我忘了），国际票超越了国家的限制所以是一个国际组织进行统一编制出来供各国使用。
对于楼主说的情况。
建议处理方式先根据客票的票面中的运价级别和EI项找到相应的运价支持，然后根据运价规则来处理。
如果本身是短期客票，在运价允许的情况下可以做客票延期，最长不得超过1年！
如果本身是一年了有效的客票，只能重新购买新客票了！
3.预订时如何填写旅客姓名填写API信息？
国际和国内票有所区别
国内客人：
比如客人姓名为张正华国际票名字格式为zhang/zhenghua
国外客人：
按照国际惯例应该为名在前姓在后而且国际票客人姓名字母总数之和要不能超过26个字母否则到时候无法出票如果客人姓名字母数过长要及时和客人联系哪些是可以减免的避免到时候和出票方因为这些事情而耽误时间
而且在出国际票的时候要提供客人的国籍、护照号、出生日期、护照有效期、性别，如果是到美国和加拿大地区除了提供以上信息外还需要提供客人在美加的具体地址、邮政编码以及在国内的具体地址、邮政编码
护照信息填写：
指令格式:
SSROCS航空公司代码ActionCode1证件类型/发证国家/证件号码/国籍/出生日期/性别/证件有效期
SSROCSCAHK1P/CHN/143810297/CHN/24APR67/M/23APR02/ZHANG/DALONG/P1
说明:
证件类型护照签发国:
CHN
护照号:
143810297国籍:
CH
出生日期:
24APR67性别:
M
证件有效期:
23APR02
姓:
ZHANG名ALONG
SSRDOCA航空公司代码HK1地址类型/国家/详细地址/城市/所在省市（州）信息/邮编/婴儿标识I/P1
示例:
SSRDOCACAHK1R/USA/NO7STREET1/ATLANTA/GA/12345/P1
SSRDOCACAHK1D/USA/NO17STREET2/AUSTIN/TX/12345/P1
注意:
1.地址类型:
R居住地D目的地
2.地址信息最长不得超过35个字符.
3.操作TKTV/DZ时,对所有航班,出票前检查SSRDOCS是否输入,
如果没有输入相应docs项,不允许出票.
提示错误信息:
PLEASEINPUTSSRDOCS/SSRDOCAELEMENT!
国际机票术语
1、航段：
一个城市到达另外一个城市的飞行线路（包括经停）
Eg:
北京-新加坡视为一个航段；
北京-新加坡-曼谷-北京是3个航段
2、航程：
是指飞机在起飞后，中途不停、不加油所飞行的距离！
其中包括起飞、巡航、降落的距离。
与载油量及载客（货）量有关！
航程越大，飞行则越远。
现阶段飞机分为：
越太平洋远程飞行、中程飞行和短程飞行三种航程！
3、航班：
航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站而直达终点站的运输飞行，在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班称国内航班。
4、航班号：
为了方便运输和用户，每个航班均有编号，这个编号就是航班号。
CA101航班号的含义:
我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。
后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，
其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。
以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；
第二位数字2表示西北，西安属西北地区；
后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。
再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州；
1表示华北，北京属于华北地区；
51为航班序号，单数为去程航班。
国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。
第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。
例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。
5、舱位：
飞机里不同的位置。
分为物理舱位和逻辑舱位。
逻辑舱位为机票折扣的一种表示如：
L舱是打五折的。
6、直达航程：
是指两点间（单向或双向）的直达航班所经过的最短路程。
在直达航程中可能有经停点，也可能没有经停点，不论是否有经停，仅需一张客票乘机联。
7、非直达航程：
也称联程运输，是指在航程中有中间转机点的情况，且需要多
张客票乘机联。
8、单程（OneWayTrips,缩写为OW）
是指不构成完全的来回程、环球程或其它使用1/2RT运价的缺口程的航程。
例：
PEK－KHI；
PEK－KHI－IST
9、来回程（RoundTrips,缩写为RT）
是指旅行从一点始发，经某一折返点，再回到原出发点，并且全程使用航空运输的航程。
PEK－NRT－PEK；
PEK－KHI（中转）－CAI－KHI（中转）－PEK；
PEK－KUL（中转）－JKT－MNL（中转）－PEK
10、环程（CircleTrips,缩写为CT）
是指旅行从一点始发，经一条连续、环形的空中路线，最后又回到原出发点的航程。
PEK-HKG-NRT-PEK；
PEK-LHR-LIS-MNL-PEK
11、环球程（RoundTheWorld,缩写为RTW）
是指从一点始发，穿越（且仅一次穿越）大西洋和太平洋，最后又回到原出发点的航程。
PEK－CDG－NYC－PEK
12、缺口程（OpenJawTrip,缩写为OJ）
是指旅行从一国始发,最后又回到该始发国的使用普通运价的航程。
a.始发地缺口程（OriginOpenJaw,缩写为OOJ）
是指去程的出发点和回程的到达点不同，但都在始发国内的航程，即缺口两端都在始发国内。
PEK－NRT－PVG
b.折返地缺口程（TurnaroundOpenJaw,缩写为TOJ）
是指去程的到达点和回程的出发点不同，但都在同一国内的航程，即缺口两端都在折返国内。
PEK－NRT/OSA－PEK
c.双缺口程（SingleOpenJaw,缩写为SOJ）
是指去程的出发点和回程的到达点不同，但都在始发国内；
并且去程的到达点和回程的出发点也不同，但都在折返国内的航程。
PEK－NRT/OSA－PVG
13、航程中的客票点：
是指在旅客客票的航程栏中开列的所有各点。
包括航程的始发点、终点、中途分程点和中转衔接点。
14、航程的始发点：
是指在客票中列明的整个航程最初的出发地点。
15、航程的终点：
是指在客票中列明的整个航程最终的到达地点。
16、门户点（出发门户城市/到达门户城市）：
（gateway）针对一个航线中的到达的城市和国内出港的城市。
如果有多条航线就有多个门户点。
Eg.如果销售从北京去美国的CA机票，那么LAX（洛杉矶），SFO（旧金山），均为CA的门户点。
同理，如果销售美国飞往中国CA的机票，那么PEK（北京）SHA（上海）是位门户点。
17、ZONE:
就是一个区（城市组），它经过门户点。
门户点到这个区的每个城市的票价都是一样的
18、中途分程：
是指旅客在航程中的某一中间点中断旅行，并且停留时间超过24小时的情况。
19、中转衔接：
转机的另一种说法。
20、转机：
是指因旅行衔接的需要，旅客在航程中的某一中间点转换航班，并且衔接时间不超过
24小时的情况。
21、代码共享航班：
A航空公司从B航空公司购买座位进行销售，挂的是A航空公司的牌，实际承运人是B航空公司
22、重新订座：
有些外航不能重复预定，因此PNR被NO之后以后，原来的旅客要再次预定，就需要重新订座。
23、PNRassagerNameRecord，乘客姓名记录信息。
24、ICS与CRS:
ICS:
航空公司系统
CRS:
代理人系统
25、客票填开：
打票。
26、RQ票：
座位未确定。
27、票价类别：
经济舱票价，商务舱，还是头等舱的票价
28、客票签注：
EI项，限制条件
29、承运人：
乘坐的是那个航空公司的飞机，哪个航空公司就是承运人。
30、OPEN票:
指往返票回程不定日期，回程机票上标记为OPEN字样的机票。
未订妥乘机日期的机票为OPEN票。
31、保险：
①按时间②按航段：
飞机落地保险过期。
32、代理：
①非自有代理：
与ET是两个独立的经济体，传真是他们之间的契约。
②半自有代理：
也发传真（先斩后奏型），传真是出票后补发的。
③自有代理：
面对面的，不用发传真。
33、最短停留时间与最长停留时间：
eg：
停留时间为3—14天，那么我必须停留足够3天且不超过14天机票有效。
3天就是最短
停留时间，14天就是最长停留时间
34、ADD-ON：
主承运航空公司和国航按照比例分摊价格进行的联运。
35、SPA:
主承运航空公司和外航按照比例分摊价格进行的联运
36、1/2RT:
在运价文件允许组合的情况下，不同运价，不同舱位，不同城市，不同季节进行组合，其价格构成是两个价格相加除以2Eg.举个例子：
有两个或两个以上的国航国际或地区航段，则绝大部分情况都是可以使用1/2RT组合价格的：
当国航国际或地区航段所在的票价计算组使用1/2RT票面价格时，则销售价格用1/2RT组合：
SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA国航上海-东京的价格和大阪-上海的价格1/2RT
37、代理净价：
代理净价=航空公司指导销售价*（1－代理比例）。
38、指导销售价：
航空公司给的销售价格。
39、代理比例：
代理商卖一张票航空公司提供的利润率。
40、税费：
机场建设费，安检，燃油附加等。
41、Q值：
（香港）离境税。
Q值*ROE=离境税人民币金额
42、Z值：
航空公司给ET的，Z值是不固定的，利润=代理费+Z值。
43、ROE:
国际汇率（航空公司国际兑换率）≈美元。
44、FCNY:
FareCNY为公布票价。
45、SCNY:
SellCNY为销售价，是公布票价打折后的结果。
46、TCNY:
TaxCNY为税费总额。
47、TCNY:
TotalCNY为税项和票面的总和。
48、NUC:
总和，FCNY=NUC*ROE。
BT票面BT是BULKTICKET的缩写,和IT票其实是一样的,机票都是作为包价旅游的一部分,所以无法独立提供票面价,客人无法知道票面价格.
PNRPNR是旅客订座记录，即PASSAGERNAMERECORD的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。
NUCNUC是计算运价的标准单位，NEUTRALUNITSOFCONSTRUCTION，国际航空运价是以当地货币的形式公布,由于航程中经过不同的国家,仅用当地货币不能完成全部的运价计算,为了票价计算的合理性,国际航协制定了中间组合单位（NUC）.
NON-END不得签转其他航空公司
RER不得变更旅行路线
REBxxx更改出发日期需付xxx元人民币
REFxxx退票需付xxx元人民币手续费
STUSTUDENT学生（乘客名称后出现）
FFP即FrequentFlyerProgramme（常旅客奖励计划），是作为航空公司吸引常客及提供增值服务的一个重要途径。
1/2RT1/2RT的意思是用來回票價的一半,例如:
TPE-HKGXMFM-TPE此行程為一來回行程且為開口（SURFACE）,票價可用1/2TPE-HKG-TPE+1/2TPE-MFM-TPE組合起來就是TPE-HKGXMFM-TPE的票價,請注意的是行程必須是一個RT來回程才可以用此方式,若單程就不可以,例如TPE-HKG-SIN為OW單程則票價是TPE-HKGO/W+HKGSINO/W或TPE-SINO/W就不可以用1/2TPE-HKG-TPE+1/2HKG-SIN-HKG了.
CL,FARE,BASIS,NVB,NVA座位等级\票价\客票类型\客票生效日期\有效截止日期.
代码共享航班代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的合作.
UMNR无人陪伴儿童
舱位
BSP中性票BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量。
中国BSP成立于1995年，目前是全球业务量最大的BSP。
截至2006年底，全世界共有79个BSP运作，覆盖了161个国家和地区，成员航空公司377家，非航空公司参与者57家。
1996年4月，中国民航总局召开会议，要求国内一二类机票代理人尽快使用BSP中性票为航空公司销售。
随后，以国航为代表的21家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽快使用BSP中性票。
电子机票电子机票（ElectronicTicket）也称电子客票，是纸质机票的电子形式，是一种电子号码记录，电子机票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换开、改转签等操作。
1.大政策：
我们把航空公司发布的一个“航线”（可能是一个同价位的区，到一个同价位的区，而
不是单纯点对点的航线）各舱位不同季节的运价文件称之为一个大政策。
·
2.小政策：
小政策，是一条航线上，具体到某一季节、某一舱位的具体价格政策。
每条小政策都
属于一条大政策。
AEG航空器评审委员会（AircrafeEvaluationGroup-简称AEG）下属以下三个委员会
维修审查委员会————MRB（MaintenanceReviewBoard）该委员会由具体负责航空器型号审定的相关局方人员组成。
MRB的主要工作是与航空器制造厂、航空公司一起工作，在制定MRBR及改版过程中，向工业指导委员会（ISC）和工作组（WG）提出审查意见并最终批准MRBR（维修审查委员会报告，也称维修大纲）。
飞行标准委员会————FSB（FlightStandardBoard）FSB的主要工作是制定飞行机组训练和资格标准。
包括建立型号等级要求；
审查飞机飞行手册、使用手册；
检查单和训练大纲的内容、训练设施和模拟机等
飞行运行评审委员会——FOEB（FlightOperationEvaluationBoard）该委员会由具体负责航空器型号审定的相关局方人员组成。
通常由运行、电子、维修监察员和航空器型号审定专家组成。
FOEB的主要工作是负责制定或修订MMEL。
MMEL的草稿称为PMMEL，由航空器的生产厂家负责起草并提交局方批准。
经局方批准后的MMEL即成为局方的文件，是各航空公司制定自己的MEL的依据。
BSP开账与结算计划（BillingandSettlementPlan）电子客票（中性票）简称BSP，是国际航空运输协会（IATA）根据协会会员航空公司的要求，为适应国际航空运输的迅速发展，扩大销售网络和规范销售代理人的行为而建立的一种供销售代理人使用中
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