柴油机的结构与主要部件考题Word文档下载推荐.docx
《柴油机的结构与主要部件考题Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《柴油机的结构与主要部件考题Word文档下载推荐.docx（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
A.导热性好B.摩擦系数小C.膨胀系数大D.密度小，重量轻
15．（）中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是：
A.导热系数大，散热性好B.摩擦系数小，耐磨性好
C.膨胀系数小，变形小D.重量轻，惯性大
16．（）指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点：
A.不采用冷却措施B.活塞热量主要通过活塞顶轴向外传递
C.活塞头部有很多道密封环，保证密封D.头部尺寸小于裙部尺寸
17．（）关于活塞冷却下列正确的说法是：
强制冷却式活塞冷却主要是径向散热
强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热
径向散热活塞用于高增压中小型柴油机
径向散热的活塞顶很薄
18．（）活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用：
A.滑油B.水C.蒸馏水D.B+C
19．（）活塞环的弹力取决于：
A.搭口间隙大小B.天地间隙大小
C.环背间隙大小D.环的截面积尺寸
20．（）关于活塞环气密机理不正确的说法是：
第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封
第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧，在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上
第二次密封比第一次密封更重要
没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封
21．（）关于密封环的错误说法是：
A.密封环起密封与传热作用B.搭口间隙指自由状态下的开口间隙
C.密封环会产生泵油作用D.矩形断面的密封环应用最广
22．（）有关活塞环下列论述中错误的是：
整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°
活塞环搭口处两侧30°
范围内不得漏光
相邻活塞环搭口应相应错开180°
将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙
23．（）有关活塞环功能中的不正确说法是：
活塞环是活塞组件中最易磨损零件
活塞环即密封又导热
活塞环在环槽内不应有回转运动
活塞上的密封环通常有4-5道以形成“迷宫效应”
24．（）活塞冷却液的流动路线是：
A.先冷却四周后冷却活塞中央B.先冷却活塞中央后冷却四周
C.先冷却温度最高部件D.由设计机型而定
25．（）形成活塞环第二次密封的机理是：
A.环的弹力B.多道活塞环
C.活塞环内圆柱表面的气体力D.环的半干摩擦状态
26．（）活塞压缩环的泵油现象主要是因为：
A.缸壁油量太多B.压缩环装配不当
C.环磨损D.压缩环天地间隙
27．（）把压缩环直搭口改为45°
斜搭口的目的是：
A.提高环寿命B.减少环磨损
C.加强气缸的密封D.加工方便
28．（）大功率柴油机活塞冷却方式大多采用：
A.循环冷却B.振荡冷却C.开式冷却D.A+B
29．（）柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是：
A.磨料磨损B.熔着磨损C.腐蚀磨损D.空泡腐蚀磨损
30．（）活塞裙部的承磨环的主要作用是：
A.耐磨B.支承活塞C.改善磨合D.防震
31．（）活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是：
A.第一、二道环最大依次减小B.适中油环应最大
C.下面的环大于上面D.上、下各环都一样
32．（）活塞环的泵油现象主要是由于：
A.气缸滑油太多B.存在搭口间隙
C.存在天地间隙D.环弹性不符要求
33．（）活塞环环槽中的运动形态是由决定的。
A.气体力B.惯性力C.摩擦力D.A+B+C
34．（）活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是：
A.环搭口间隙大B.环平口磨损大
C.环弹力不足D.环槽过度磨损
35．（）活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环：
A.漏气B.断环C.环粘着D.环槽严重磨损
36．（）在中、高速柴油机中最常使用的活塞环是：
A.矩形环B.梯形环C.倒角环D.扭曲环
37．（）通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是：
A.活塞环较高B.缸套较高C.两者相同D.随机型而异
38．（）活塞环表面喷镀钼的目的是：
A.提高耐磨性B.提高弹性C.加速磨合D.防止粘着磨损
39．（）活塞环表面镀铬的目的是：
A.降低表面粗糙度B.磨合容易
C.提高润滑性能D.提高表面硬度以提高其耐磨性
40．（）活塞环采用松孔镀铬的目的是：
A.提高耐磨性B.提高弹性C.防止粘着磨损D.提高表面润滑性与利磨合
41．（）活塞环内表面刻痕的目的是：
A.提高耐磨性B.提高弹性C.防止粘着磨损D.以利于磨合
42．（）下列关于活塞环的各种说法中，错误的是：
A.压缩环的主要作用是密封与散热B.重叠搭口的气密性最好
C.压缩环的硬度比缸套稍小D.活塞环全部换新后应进行磨合
43．（）斜搭口活塞环的搭口间隙是：
A.自由状态下切口的垂直距离B.自由状态下切口端周向开度
C.工作状态下切口的垂直距离D.工作状态下切口端周向开度
44．（）活塞环的平面间隙是指：
A.环内圆面与环槽低圆面之间的间隙B.环工作面与缸壁之间的间隙
C.环端面与环槽上或下面之间的间隙D.环工作状态的搭口间隙
45．（）在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明：
A.搭口磨损B.环工作面磨损
C.环槽磨损D.环平面磨损
46．（）活塞环的泵油作用的主要原因是：
A.活塞环随活塞同步运动B.活塞环装配不当
C.刮油环刀口装反D.活塞环天地间隙存在
47．（）柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是：
A.测压缩压力B.测最高爆发压力
C.测排气温度D.观察排烟颜色
48．（）下列材料中不适于做为活塞环材料的是：
A.灰铸铁B.合金铸铁C.可锻铸铁D.球墨铸铁
49．（）对活塞环材料要求中的不正确的是：
A.弹性较好B.摩擦系数小
C.耐磨耐高温D.刚性好
50．（）在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸：
A.行程中直径最大处测量B.行程中直径最小处测量
C.二冲程机放在气口处测量D.任意部位测量
51．（）活塞刮油环的正确安装方法应是：
A.刮刀尖端向上B.刮刀尖端向下
C.刮刀尖端向上，向下皆可D.随机型而异
52．（）某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是：
A.热容量大B.不易结炭
C.输送方便D.对输送机构密封性要求不高
53．（）某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是：
Ⅰ导向Ⅱ密封Ⅲ减少水击Ⅳ减少穴蚀
A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ
54．（）活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是：
活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环
活塞环达到其工作温度时，可能产生动滞阻断裂，单边咬死，漏气导致扫气箱着火
气缸壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损
A+C
55．（）活塞承磨环在情况下不必更换：
A.断裂B.磨平C.松动D.缺损
56．（）中小型柴油机活塞外圆的磨损在：
A.活塞头部左右方向B.活塞头部前后方向
C.活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向
57．（）对活塞销的要求是保证足够的强度与刚度下：
A.越硬越好B.越软越好
C.表面硬，芯部软D.热强度高
58．（）在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是：
A.搭口间隙的大小B.径向厚度磨损值
C.环槽的平面磨损值D.环上下平面磨损值
59．（）活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是：
A.搭口间隙太小B.环槽结炭
C.环槽磨损D.环受冲击
60．（）运行中活塞环局部工作面发黑表示：
A.缸内燃烧不良B.活塞环漏气
C.润滑不良D.环腐蚀
61．（）在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于：
A.0.1~0.3mm/khB.0.3~0.5mm/kh
C.0.5~0.7mm/khD.0.7~1.0mm/kh
62．（）与压缩环相比，关于刮油环特点的错误是：
A.刮油环天地间隙较小B.刮油环与缸壁接触面积大
C.刮油环槽底部有泄油孔D.刮油环主要作用是向下刮油
63．（）十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是：
A.磨合初期防止拉缸B.防止缸套与活塞接触
C.在运行中起导向作用D.减轻振动，防止撞击
64．（）当活塞采用浮动式活塞销时，相应地：
A.在连杆小端要采用滚动针轴承B.采用定位销固定，防止轴向移动
C．采用卡环防止销轴向窜动D.不能采用强压润滑
65．（）活塞销座的磨损规律一般是：
A．上下方向直径增大B．左右方向直径增大
C．上下左右方向直径增大D．销孔磨损但中心线不变
66．（）活塞杆填料函的主要作用是：
把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开
防止扫气空气漏入曲轴箱
防止曲轴箱滑油进入扫气室
B+C
67．（）关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是：
A.每道刮油环通常三段一组B.不同组内各段可以互换使用
C.三段安装后外侧弹簧箍紧D.刮油环槽外侧有泄油机
68．（）大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有：
Ⅰ套管式Ⅱ喷射式Ⅲ振荡冷却式
Ⅳ腔式冷却式Ⅴ蛇管冷却式Ⅵ铰链式
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
69．（）为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有：
Ⅰ环的内圆面（环背）Ⅱ环的上端面（上平面）Ⅲ环的下端面（下平面）
Ⅳ环的搭口（切口）Ⅴ环的外圆面Ⅵ环的任何部位
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
70．（）活塞环的材料通常采用：
Ⅰ灰口铸铁Ⅱ合金铸铁Ⅲ球墨铸铁
Ⅳ白口铸铁Ⅴ可锻铸铁Ⅵ低碳铸铁
A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
71．（）用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是：
Ⅰ球墨铸铁活塞耐磨性最好Ⅱ普通碳钢活塞耐磨性最好
Ⅲ铝合金活塞易发生冷车启动困难Ⅳ球墨铸铁活塞易发生冷车启动困难
Ⅴ铝合金活塞导热性最好Ⅵ合金钢活塞导热性最好
72．（）在使用镀铬气套缸时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是：
Ⅰ环外表面喷镀钼Ⅱ环表面镀铬Ⅲ环外表面镀铬
Ⅳ环表面松孔镀铬Ⅴ环内表面刻纹Ⅵ环外表面开设蓄油槽
73．（）大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点：
Ⅰ采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构Ⅱ活塞裙上装有压缩环与承磨环
Ⅲ活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接Ⅳ活塞头采用薄壁强背结构
Ⅴ活塞均为冷却式且均采用套管结构Ⅵ采用长活塞裙控制气口
C.Ⅰ+Ⅲ+ⅣD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
74．（）通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点：
Ⅰ活塞为单体或组合式结构Ⅱ中小型机的活塞多为铝合金制造
Ⅲ具有厚壁长活塞裙Ⅳ活塞裙多为耐磨合金钢制造
Ⅴ活塞上装有压缩环和刮油环Ⅵ多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
75．（）柴油机活塞上的活塞环有以下作用：
Ⅰ密封Ⅱ传热Ⅲ振荡
Ⅳ减磨Ⅴ改善磨合Ⅵ刮油、布油
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
76．（）柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有：
Ⅰ径向厚度（磨损）测量Ⅱ搭口间隙测量Ⅲ天地间隙测量
Ⅳ环背隙测量Ⅴ环弹力检查Ⅵ表面损伤检查
A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.以上全部
77．（）通常影响活塞环泵油作用的各种因素是：
Ⅰ环的天地间隙Ⅱ环的回转运动Ⅲ环运动时与缸壁摩擦力
Ⅳ燃烧室气体力Ⅴ活塞运动惯性力Ⅵ环的扭曲运动
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
78．（）根据刮油环的作用，刮油环的结构和安装有以下特点：
Ⅰ环与缸壁接触面积小Ⅱ环自身弹力大Ⅲ环天地间隙小
Ⅳ环工作表面多为矩形Ⅴ双刀环之间有泄油孔Ⅵ安装时刮刀尖端向下
79．（）十字头柴油机的活塞杆填料函的作用是：
Ⅰ隔开气缸下部与曲轴箱空间Ⅱ密封扫气空气
Ⅲ减磨Ⅳ防止气缸中污物漏入曲轴箱
Ⅴ散热Ⅵ防止曲轴箱滑油进入气缸下部
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
（3）柴油机活塞的组成和结构特点
80．（）大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是：
A.形成薄壁强背结构B.减轻重量
C.合理使用材料D.提高散热效果
81．（）新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了：
A.有利于扫气B.有利于喷油喷射
C.有利于燃油与空气混合D.承受热应力能力大
82．（）筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是：
在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长
裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形
作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长
A+B+C
83．（）大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于：
A.扫气B.自由膨胀C.燃油与空气混合D.A+B+C
84．（）大型柴油机组合式活塞的特点是：
A.头部直径小，裙部直径大B.采用长裙部结构
C.头部、裙部的材料不同D.便于拆装
85．（）大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是：
A.导向B.承担侧推力
C.防止新气经排气口流失D.散热
86．（）筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成，而且。
椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向
椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向
圆柱形/上面直径大于下面
D.圆柱形/上面直径小于下面
87．（）最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，此时活塞上装设：
A.压缩环与刮油环B.压缩环与承磨环
C.承磨环与刮油环D.压缩环
88．（）某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器，其作用是：
A.增强冷却效果B.避免发生水击
C.更好的实现振荡冷却D.A+B
89．（）铰链式活塞冷却机构的主要缺点是：
A.冷却剂为油B.适用于低、中速柴油机
C.发生水击现象D.密封困难
90．（）铰链式活塞冷却机构根据其工作特点，适用于：
A.大型低速机油冷却式活塞B.大、中型柴油机水冷式活塞
C.大型低速机水冷式活塞D.中、小型柴油机油冷式活塞
91．（）关于活塞冷却的说法中错误的是：
A.由于活塞受高温燃气作用，所以应当冷却B.活塞冷却温度愈低愈好
C.振荡冷却是活塞的一种冷却方式D.活塞冷却液有淡水和滑油两种
92．（）中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是：
A.提高结构刚度B.加大承压面，减少比压力
C.利于减少间隙，缩小变形D.降低销与轴承之间的相对速度，减少磨损
（4）气缸的作用、工作条件和要求、材料
93（）下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是
A减小缸套振动B增加缸套壁厚
C改进水流的流动状态D彻底排除冷却膛内的空气
94（）气缸套内表面受到的腐蚀通常是
A高温腐蚀B低温腐蚀C电化学腐蚀D穴蚀
95.（）关于气缸套冷却的理论是
A缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温
B柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力
C气缸冷却水温度低，热应力减少
D气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处
96.（）四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是
A活塞环在缸壁上运动磨损B被活塞头部磨损
C被活塞裙部磨损D被活塞顶部及裙部磨损
97.（）缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是
A缸盖和缸套有裂纹B活塞有裂纹
C缸套出水温度过高D水泵有故障
98.（）膨胀水箱水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是
A活塞裂纹B缸盖和缸套有裂纹
C缸套冷却水泵有故障D冷却水出口温度过高
99.（）二冲程柴油机缸套磨损不均，形成圆度误差的原因是
A超负荷长期运行B活塞组件不对中
C环的径向弹力太大D气缸油质不佳
100．（）燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度
A低于该产物露点B高于该产物露点
C低于该产物熔点D高于该产物熔点
101.（）关于缸壁温度的正确论述是：
A为防止滑油膜破坏，壁温越低越好
B为防低温腐蚀，壁温越高越好
C为防止高温腐蚀，壁温不应高于500℃
D壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处的壁温以200℃
102．（） 柴油机铸铁缸套的正常磨损率一般不应大于：
A 0.1mm/khB0.01~0.03mm/khC0.3~0.5mm/khD0.05mm/kh
103．.（） 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般不应大于：
A0.01~0.03mm/khB0.03~0.05mm/khC0.05~0.08mm/khD0.08~0.1mm/kh
104．（）为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度：
A 高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点
B 低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点
C 高于燃油中硫燃烧产物的露点
D 低于燃油中硫燃烧产物的露点
105．（）在防止缸套穴蚀的下述方法中，管理中最实用的方法是：
A 增大缸套壁厚 B 冷却水平顺
C 减小缸套轴向支承距离 D 减小活塞与缸套间隙
106．（） 气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是：
A 内表面机械应力与热应力均为拉应力
B 内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力
C 外表面机械应力与热应力均为压应力
D 外表面机械应力与热应力均为拉应力
107（） 气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为：
A0.5Mp
B0.7Mp
C1.5倍冷却介质压力
D1.1倍冷却介质压力
108．（）船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是：
I.内表面高温高压燃气II.内表面的摩擦与磨损III.内表面燃气的腐蚀
Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ. 外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ. 气缸盖安装予紧力
A I＋II＋III BII+III+Ⅴ+ⅥCI+II+III+Ⅴ+ⅥD以上全部
109.（）气缸套在工作中内外表面受到的应力有：
I. 内表面最大的切向机械拉应力 II. 内表面最大的径向机械压应力
III. 内表面切向压缩热应力 Ⅳ. 外表面最小的切向机械拉应力
Ⅴ.外表面最小的切向机械压应力 Ⅵ. 外表面切向拉伸热应力
AI+II+III+ⅣBII+III+Ⅴ+ⅥCI+II+III+Ⅳ+ⅥDIII+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
110.（）防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有：
I. 改用加厚气缸套 II. 减小活塞与缸套的间隙 III. 对水冷却进行处理
Ⅳ. 减小气缸间距 Ⅴ. 防止冷却水高温 Ⅵ. 保持冷却水压较高而稳定
AI+II+III+ⅣBII+III+V+VICI+III+V+VIDIII+IV+V+VI
（5） 柴油机气缸的组成和结构特点
111.（） 为保证缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是：
A 燃烧室上移B 钻孔冷却 C 燃烧室下移 D 以上全部
112.（） 气缸套的安装状态为：
A上部固定，下部可自由膨胀B下部固定，上部可自由膨胀
C径向固定，轴向也固定D轴向固定，径向可自由膨胀
113.（）关于二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是：
A布油槽呈“八”字型好B布油槽浅些好
C布油槽深些好D布油槽越深越好
114.（）二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在：
A靠近冷却水空间一侧B橡皮圈槽与紫铜圈槽之间
C两道橡皮圈槽之间D接近气口一侧
115.（）在四冲程中速柴油机中，气缸油注油点位置一般应位于：
A上止点附近B三分之二行程处
C下止点附近D下止点时第一、二道环之间
11
升级会员 