汽车制动跑偏故障的判断与检修1Word文档格式.docx

汽车制动跑偏故障的判断与检修1Word文档格式.docx

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一、制动稳定性

制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性，通常用制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。

制动稳定性良好的汽车，在试验时不会产生不可控制的效能使汽车偏离一定宽度的试验通道。

我国安全法规中对制动稳定性有相应规定：

车辆紧急制动时，任何部位不得超出试车宽度2.5米。

汽车丧失制动稳定性通常表现为制动跑偏和车辆侧滑现象，特别是后轴侧滑，是造成交通事故的重要原因，随着现代汽车车速不断提高，汽车稳定性将成为影响交通安全的重要因素。

汽车跑偏是指汽车制动时不能按直线方向减速或停车，而无控制地向左或右偏驶的现象。

汽车制动时，出现某一轴或两轴的车轮相对地面同时发生横向移动的现象称为制动侧滑现象。

产生制动跑偏的主要原因是汽车左右车轮制动器制动力增长快慢不一致或左右轮制动力不等，（特别是左右转向轮），为了控制制动跑偏，在安全法规中对左右车轮制动力的平衡有相应要求：

在制动增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不大于20％，对后轴不得大于24％。

制动跑偏经过维修调整是可以消除的，侧滑最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑，这时汽车常发生不规则的急剧回转运动，使之部分地或完会失去操纵。

但是即使技术状况符合要求的汽车，在较高车速或溜滑的路面上制动时也可能发生后轴侧滑。

跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。

图1画出了单纯制动跑偏和由跑偏引起后轴侧滑时轮胎在地面上留下的不拖印的印迹。

从图可以看出后轴侧滑留下不拖印的印迹比单纯制动跑偏留下不拖印的印印迹比较长，因后轴侧滑已没有制动。

图1制动时汽车跑偏的情形

a）制动跑偏时轮胎在路面上留下的印迹；

b）制动跑偏引起后轴经微侧滑时轮胎在地面上的印迹

制动跑偏与侧滑，特别是后轴侧滑是造成交通事故的一个主要原因。

主要是由于制动时后轴侧滑使汽车失去转向能力造成的。

有统计资料表明，发生人身伤亡交通事故中，在潮湿路面上约有1/3与侧滑有关，而根据对侧滑事故的分析，发现有50％是由于制动引起的。

由此可见，制动时汽车的方向稳定性是影响交通安全一个重要因素。

在使用和维修中，对汽车跑偏和侧滑要有足够的重视，不断提高汽车制动时的稳定性。

二、路试制动稳定性

去年，有一司机驾驶五十铃小货车，由于弯急路窄，对面一辆大货车转左弯时，驶过中线迎面开来，司机为避让大货车，采取紧急制动减速，小货车旋即有偏离原行驶方向并向左跑偏，司机马上松踏板，稍向右打方向，随后向右方避让，大货车擦肩而过，避过了一场事故的发生。

经停车检查：

转向盘和横直拉杆球销正常，但以30km时速急刹，确有制动跑偏现象，司机立即送车到我厂修理。

我对该车制动系进行认真检查，并查找有关制动跑偏有关资料，将此制动故障顺利排除，过程如下：

首先对此车进行路试以时速20km和时速30km两种速度，采取急刹，视其跑偏情况，时速20km时，有少许跑偏，时速30km有明显跑偏，大约偏离直线200mm左右，而且制动后有一边制动距离达8米另一边制动距离5米左右。

按照有关安全规定：

汽车在平坦硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上制动距离和跑偏量：

空载时速30KM制动距离应小于6.5米（满载应小于7米），紧急制动跑偏量小于80mm。

显然上述试验，该小货车的确存在制动跑偏的故障，需要进一步检查，先找出故障原因，然后由简到繁逐一检查。

三、制动跑偏原因

1、单边制动管路或制动分泵内有空气。

主要是油管破裂或接头松漏气或油管压扁阻塞。

2、左右车轮摩擦片与制动鼓间隙大小不一致，蹄片与制动鼓接触面过小，或接触在中间形成一边无制动。

3、个别车轮摩擦片有油污，硬化或铆钉外露。

4、各车轮摩擦片材料不一样或新旧程度不一样。

5、个别分泵活塞卡住、皮碗发胀或油管堵塞。

6、左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大。

7、个别制动鼓失圆。

8、左右轮胎气压不一、花纹不一或花纹深度不一样。

9、单边制动蹄与支承销配合紧或锈污严重。

10、车架或前桥轴在水平平面内弯曲，车架两边的轴距不等或前钢板弹簧两边硬度不一致。

四、制动跑偏的诊断排除

1、行驶中使用制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜即为左边车轮制动不灵，见图2示：

图2轮胎拖印的检查

图上：

轮后两条细实线拖印为无制动痕迹，轮后黑实线拖印为有制动痕迹。

从图中可见左前轮和左后轮无制动时向右边（A向）偏斜，右前轮和右后轮无制动时，向左边（B向）偏斜，故可确定此小货车向左边（B向）偏斜为右前轮或右后轮无制动。

（制动不灵）

停车后，也可察看两边车轮在地面上的拖印，拖印短或不拖印的一边车轮无制动。

2、当确定右前轮或右后轮制动不灵后，对

制动器进行全面检修。

首先调整摩擦片与制动鼓之间的间隙，测得的数值符合标准，均在0.2—0.4mm范围。

再排出分泵内空气，其方法：

由一人踩下制动踏板，另一人拧松左前轮制动底板后面轮缸放气螺钉，放出泡沫状油液，直至放出的是纯制动液为止。

此时，说明管路中空气已排净。

放气时油中无气泡，说明无空气进入。

接着分解车轮制动器，制动蹄与制动鼓之间无油污，制动蹄片与制动鼓之间接触面积达85％以上，且接触在两边，摩擦片的厚度仍有2.5mm左右。

制动鼓也无失圆和沟槽，表面较光滑。

再检查油管周围也没有漏油的油迹，再看制动鼓也没有分泵皮碗漏油的油迹，再用手来回板动制动蹄，制动蹄在支承销上比较灵活无锈滞。

再拆下分泵发现右前分泵有一个活塞卡住，皮碗也有点发胀，另一个活塞移动缓慢而左前轮两活塞活动自如，制动跑偏的故障找到了，　主要是左右前轮制动力不平衡而形成制动跑偏。

拆下右前轮分泵，取出活塞，用细砂纸将泵体上锈渍磨去，再检查活塞与缸体配合间隙磨损不大，可打磨后继续使用，分泵上经用酒精或制动液清洗（不能用汽油，会腐蚀皮碗）。

换上新皮碗，装上分泵后最后安装制动蹄和制动鼓。

装前应用砂纸将蹄片和制动鼓打磨一遍。

制动器装好后排净分泵上空气。

调整好制动器间隙和制动踏板自由行程（8—14mm），经试车，两边制动拖印长度一致，无跑偏现象，故障排除。

五、效果分析

经过上述对液压制动泵跑偏进行排除后，经试车制动距离和跑偏量都符合要求。

一年来使用制动系都很正常。

通过这次修理使我体会到作为一个汽车修理工必须不断学习，不断总结修车经验，还要学习汽车新技术，特别现在科技日新月异的发展，不学习就要落伍，决心今后努力学习掌握汽车新技术，作一名合格的修理技术人员。

七、致谢

本人通过技能培训班学习，得到培训班各位专家教授有益的指导，论文得到指导老师修改，并提出宝贵意见。

由于本人水平有限，并学习时间较短，文中错漏之处，敬请专家批评指正并致以鸣谢。

参考资料：

1、《中外汽车修理》　1992年5月第一版

2、《汽车修理工中级技术培训教材》1993年12月第二版

3、《汽车综合性能检测》　1999年5月第一版

二00六年九月五日