从衣食住行看改革开放30年的新变化1Word文档格式.docx

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改革开放三十年的辉煌成就，在老百姓的着装习惯和潮流更替中表现得最为明显。

70年代：

不爱红妆爱武装

曾几何时，在几亿中国人的衣柜里，绿、蓝、黑、灰等几种颜色的衣服占据了绝对的“统治地位”。

当时，有西方人甚至用带有嘲讽的口气将穿着不分男女老少的中国人形容为“蓝蚂蚁”。

从1966年到1976年的10年，是中国现代文化历史上一个近乎疯狂的年代。

这一时期，服装的等级意识和档次概念逐渐消失，取而代之的是阶级意识。

在服装风格上，性别差异进一步被淡化到最小程度，除了领口和衣袋等细节之外，男女服装几乎没有其他差异，更谈不上个性色彩。

　　与美苏两个大国同时在政治和军事上的对峙，使中国处于长期战备状态，而国内空前激烈的政治斗争使各种思想的对抗发展成生活形态的剑拔弩张，因此在原有的艰苦朴素、勤俭节约的思想风尚中，中国人的服饰又增添了浓烈的革命化、军事化和战斗化色彩。

“十亿人民十亿兵”的十年“文革”，最时尚的装束莫过于穿一身不带领章帽徽的草绿旧军装，扎上棕色武装带，胸前佩戴毛泽东像章，胸前斜挎草绿色帆布挎包，胳膊上佩戴着红卫兵袖章，脚蹬一双草绿色解放鞋。

除红卫兵外，工人、农民、教师、干部、知识分子中相当一部分人也穿起了军便服。

服装市场也开始出售草绿色上衣和裤子。

80年代：

街上流行红裙子

1979年3月19日，由法国著名时装设计师皮尔·

卡丹率领的法国时装表演团在北京民族文化宫举行了一场服装表演。

台上衣着的多姿多彩与台下的一片“灰、黑、蓝”形成了鲜明对比。

在改革开放最初的10年间，关于服装的每一个动作几乎都会产生“一石激起千层浪”的效果。

有人说，是皮尔.卡丹揭开了中国服装的“红盖头”。

随着封闭的大门被打开，外面的世界使中国人眼花缭乱，别人的生活方式使中国女性开始以审视和怀疑的目光打量自己的穿戴——随着对文革极左思潮清算的深入与扩大，中国人开始认同这样一个真理：

美是没有阶级性的，穿衣戴帽不一定与意识形态的健康与否必然相连。

银幕上的“红裙子”是中国女性从单一刻板的服装样式中解放出来、开始追求符合女性自身特点的服装色彩和样式的一个标志性道具，一个多样化、多色彩的女性服装时代正式到来。

90年代：

追求价格和质量

在大城市里，这一时期女人都习惯到专卖店买衣服鞋子，而低收入的城市女性则更多地光顾各种服装摊，那里有更大量的款式与花色的服装供人选择，价格也更加便宜，而统治了中国消费市场几十年的高不成低不就的国营百货商店的服装柜台，一时门可罗雀，除了外地旅游者，几乎无人问津——昂贵的专卖店和便宜的地摊，成为90年代中国年轻女性们选购服装分化的两极，中间地带几乎不存在。

21世纪初：

名牌服饰随处见

这一时期，中国女性的日常着装意识在这个年代发生了一次彻底的革命，她们从长期以来注重价格和款式变化为更注重品牌，着装的品牌档次成为女人品位、档次的主要标志——中国女性开始以更独立的身份出现在重要的社交及商务场合。

现在：

追求个性、标新立异

在21世纪的最初几年，中国人对服装诉求的最高境界就是穿出个性——最好是独一无二。

服装的主要作用已经不再是御寒，而是一种个性魅力的展现。

对于很多现代女性来说，最尴尬的事也许并不是穿了一件不得体的衣服，而是发现居然有人穿了一件跟自己一模一样的衣服。

这叫“撞衫”，这是现代女性最不能容忍的。

一部分有条件的高端女性开始向世界著名品牌商定做衣服。

同时，随着改革开放的不断深入，在21世纪，世界服装艺术中的中国元素也开始得到越来越广泛的体现。

唐装走俏全球、旗袍热遍世界，中国服装作为一种文化潮流和商业主流在全世界受到注目和尊重。

食

外国人经常抱怨中国人有不按秩序排队的习惯：

无论是在商店里还是在公路上，中国人总是习惯性地推挤和插队。

　　关于中国人的这个习惯，我们大概可以有这样一种解释：

中国人过去排了太多的队，为了太多的东西而排队，也排了太久的队。

如今他们的“妄为”大概是出于一种在计划经济下形成的逆反心理。

照片的拍摄地是在上海，如今这座城市已成为中国大陆最大的现代化商业中心。

　　那是一个寒冷的冬天，排队的人们把冻僵的双手塞进口袋里或缩到袖子里。

队伍很长，很显然，大家都不高兴，没有人在家长里短地闲聊取乐。

这就是改革开放之前非常典型的中国消费者生活。

相比之下，2008年在北京山姆会员商店拍摄的这张彩色照片中我们可以看到：

改革开放以来，中国市场上的大米供应已十分充足。

从1978年到2006年，中国粮食年产量从3.05亿吨增加到5亿吨，增幅约60%。

　　同时，由于肉类和其他食品的供应大幅提高，城市居民对粮食的人均消费呈稳步下降趋势。

因此，中国到目前为止可以不用花大把的银子在进口粮食上。

　　世界上，可以在工业空前发展的情况下稳定国内粮食供应的国家并不多见。

有的国家甚至在经济腾飞之后，从粮食出口国变为了粮食进口国。

　　而中国却在耕地面积没有增加的情况下，将粮食年产量比30年前提高了60%。

这在相当长的一段时期里，为世界食品价格的稳定作出了贡献。

住

改革开放30年来，社会发生了惊天动地的变化。

而古人所憧憬的“大庇天下寒士俱欢颜”的梦想也正在一步步实现于今日。

住房条件的改善，是全国人民人居环境改善的一个缩影，现在不论你走到哪座城市，到处是一片片新的住宅小区；

农村不少家庭盖起了新房，一些新房外观装璜漂亮，一点不亚于城市的房子。

时髦的筒子楼

改革开放初期，住房大多是分配的。

筒子楼，便是那个时代最具代表性的住房样式，当时很时髦。

筒子楼有着昏暗潮湿的楼道。

因为筒子楼里所有房门都一摸一样的样式，加上楼内采光极差灯光昏暗，为此经常走错门误闯民宅。

在当时，能住上这样的单间住房，也是大企业职工在结婚后才能可以的，房源十分紧俏。

将要分到筒子楼住房的人们，总要弄点涂料或白灰，自己把房子粉饰一新在搬进去住，所以70年代，很流行自己刷房子。

随着时间消逝，筒子楼渐渐破旧，它再不能满足人们的居住要求了，人们把它重新改建，里面的单房改成了套房，单元的门前都安上了厚厚的防盗门。

如今，筒子楼只能成为我们记忆中的一道风景了。

八十年代：

住宅出现分水岭

八十年代中期，城市里许多人住进了带卫生间、厨房的单元房，居住条件上升了一个大台阶。

用今天的眼光看房子面积是很小，但在当时，已经是很不错了。

在这之前，大家洗澡都是凭澡票进大澡堂，住进单元房后，在家里就可以洗澡了，那种的幸福感是用一、二句话说不完的。

九十年代：

住房时代的新开始

进入九十年代，国家大力实行住房制度改革，住房变成了自己的私有财产。

房改后，无产阶级拥有了房产，变成了“有产”阶级，在住房问题上，实现了一次大的飞跃。

原先的福利分房被市场经济模式的商品房所取代。

人们在哭、笑、怒、骂之余现实起来，房屋、楼价上升到北京人日常生活中最关心的层面。

至此，新的住房时代开始了。

二十一世纪：

现代化的房子很舒适

随着高层住房的普及，许多人也搬到了新式的现代小区。

不少小区有地下停车场、24小时的热水供应、单元门口站岗的保安以及无处不在的电子眼摄像头，每间房子的用水、用电、取暖、照明都处于最佳状态，足不出户，能够通过联网系统方便、快捷获取外界信息，居住在里面感觉自然不错。

住房的样式除了拔地而起的高层之外，还有小高层，多层洋房，花园洋房，别墅等等，多得五花八门。

三十年前的我们，无法想象今日住进现代化的高楼大厦里是怎样的情景，假如没有改革开放，也许我们今天还在为熬到单位分的一间筒子楼小房间而挣扎，假如没有改革开放，也许大家今日还会一家几口挤住在10平米的小屋子里。

此外，房屋改变了人的生活，人们选房的眼光也发生了巨大的变化。

以前挑房，地段最受重视，尤其是要靠近市中心或者工作单位，至少是在自行车的车程之内，少一些奔波。

但现在随着交通的扩展，环境更好、生态更靓的楼盘成为人们的新选择。

而城市近郊的一些比较大的、漂亮舒适的房子，正吸引着人们离开市中心，更多拥抱大自然。

行

30年前的中国，出行难、买票难、乘车难，人们望出行而却步。

那时，城里老百姓出行，代步的交通工具除了公交车就是自行车了，中国曾被称为“自行车王国”。

城市尚且如此，乡村就更难出行了，出门等长途车的焦虑，成了大多数人不愿回首的往事。

弹指一挥三十年，现在，我们看到现代都市一片生机勃勃，交通工具花样繁多，世界上一线二线品牌的轿车都会不经意间从我们身边招摇而过。

公交线路大大增加，公交车辆出现了双层巴士，许多车上还安装了移动电视。

出租车招手即停，私家车更是以惊人的速度增长。

在乡村，公交车也陆续通到了家门口，大巴、中巴、小巴随你选，叫出租车也不再是难事。

城市公共交通

在地面交通方面，以上海市为例。

在上世纪九十年代初，上海公交车上一平方米站着11双脚，在市中心的主要马路上公交车时速仅仅8公里的状况很普遍，而到了2007年，全市有公交线路927条，公交车辆16944辆，运营里程达11.32亿公里，全市公交客运量达26.50亿人次。

在地下城市轨道交通方面，以北京市为例。

1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。

一期工程自1965年7月1日动工，建设工期4年零3个月。

从北京站至古城路站共设16座车站及一座地面车辆段，运营线长21公里。

1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营。

售票办法，凭单位介绍信，在各车站。

购票，单程票价为一角。

开始运行区段共十座车站，全长10.7公里，日开行列车60多列。

1981年，北京地铁年客运量为6466万人次，开行列车为88500列，日均开行列车为243列，日均客运量为17.7万人次。

2008年6月9日，北京地铁进入自动售检票时代，使用了38年的纸质车票正式退出历史舞台。

在启动自动售检票系统（AFC）的一周时间内，北京地铁全路网进站刷卡量1153万次，出站刷卡量1149万次，共发售单程票卡268万张。

民用航空

1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；

机场只有79个。

1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；

全年运输总周转量4.29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。

至2006年底，全行业运输飞机998架，其中客机952架，座位15.3万个；

货机46架。

2007年上半年，民用航空行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量167亿吨公里、8669.9万人和182.8万吨。

水路运输

上世纪八十年代，长江客运是沿江地区老百姓出行的重要工具，曾经出现客船票一票难求的紧张局面。

1985年，长江干线25个主要港口货物吞吐量突破一亿吨。

2007年国内水路运输共完成货运量22.2亿吨、货物周转量1.56万亿吨公里，完成客运量2.28亿人次，旅客周转量77.78亿人公里。

截至2007年底，全国拥有沿海运输船舶9322艘，净载重量2450.6万吨位；

内河运输船舶18.02万艘，净载重量5266.25万吨位，沿海和内河船舶的合计净载重吨是2000年的2.7倍。

　铁道运输

到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。

到2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。

私家车

八十年代，国内几乎没有私家车。

国家统计局的公报指出，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆（包括三轮汽车和低速货车1468万辆），比上年末增长14.3%，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。

民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%，其中，私人轿车1522万辆。

自行车

八十年代，北京有自行车730万辆。

这730万辆自行车若一齐出动，以2米的间隔计算，就是14600公里，可以从北京排到莫斯科还要有余。

而如今，骑自行车不仅是可以锻炼身体的健康生活方式，而且也为城市空气质量的改善做出了重要的贡献。

改革开放以来，人们的衣食住行真是今非昔比。

历史已经雄辩地证明，作为当代中国的新的伟大革命，改革开放是发展当代中国、实现民族复兴的必由之路。

历史也已昭示中国的未来，沿着改革开放的伟大道路继续前进，中国必将达到胜利的彼岸。

枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。

夕阳西下，断肠人在天涯。