青铜峡市区物流配送中心建设项目可行性研究报告文档格式.docx
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①普通储存仓库面积7000㎡；
②快运仓库面积6000㎡；
⑶露天堆场及半封闭式货棚面积7000㎡
①露天堆场面积4500㎡；
②货棚面积2500㎡；
⑷配套设施面积13792.3㎡
①建设修理车间面积12392.3㎡；
②传达室及磅房面积100㎡；
③锅炉房及泵房面积500㎡；
④配电室面积300㎡；
⑤消防站面积400㎡；
⑥垃圾站面积100㎡。
⑸构筑物面积
①停车场面积27859.82㎡;
②装卸作业区面积1200㎡；
③场区道路面积2500㎡。
⑹其它附属设施
①透视围墙，高2.2m×
长2700m；
②围墙外围亮化、院内安装太阳能路灯20个；
③电动伸缩门（10m）；
⑺给排水及绿化
①场地内各区的地面雨水利用排水明沟及道路有组织地排至场外排水系统;
②在绿化布置时，以办公楼前为绿化重点。
道路两侧种植阔叶树种，场内绿化树种乔、灌木相结合，常绿、落叶相结合.
⑻通信及信号
①信号
包括：
微机连锁系统（TR-9型三取二系统）、道口信号装置及安装（DK3型）、智能大站电源屏（华为）、安装转辙装置（ZD-6）、微机监测、信号防雷及接地等。
②通信
数字式专用通信系统、配电箱、安装光传输设备、安装高频开关电源（含蓄电池）、共电式电话分机、自动电话分机、程控调度分机（DC-7）、通信防雷及接地、对讲机（健伍278G）、无线列调车站台、光缆（GYAT5312芯）、挖电缆沟（15根、宽0.35m）、室内分线盘、电缆防护（钢管直径50cm过一股道）、通信电缆（HYAT2310X2X0.5）、通信电缆（HEYLT237X4X0.9+4X4X0.6）、布放户内电话线（RVS软线）。
⑼供电与照明
①装机容量与计算负荷
②线路与设备
⑤恒温库的自动控制
④防雷及接地
③系统保护
⑽采暖、空调与通风
根据《采暖通风及空气调节设计规范》（GBJ19—87），设计采暖、通风系统。
1.1.7项目建设期限
项目建设期限1年，即2010年9月—2011年9月。
1.1.8项目投资估算及资金筹措
项目估算总投资10000万元，其中：
物流配送中心信息化公共服务平台建设投资2058万元、物流配送中心基础设施建设投资7942万元。
项目资金筹措：
申请专项资金1000万元，占项目总投资的10%；
建设单位自筹资金5100万元，占项目总投资的51%；
银行贷款3900万元，占项目总投资的39%。
1.1.9项目效益分析
该项目建成后，年可实现营运收入3500万元，实现年利润总额为700万元，所得税为210万元，可安置1000名劳动力就业，经济效益和社会效益显著。
1.2可行性研究报告编制依据
——2001年3月，原国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民用航空总局等六部委联合下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》
——2001年8月，交通部颁布实施了《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》
——2002年4月，国家经贸委、交通部、外经贸部、铁道部、海关总署、国家质检总局等六部委联合制定了《加快发展我国集装箱运输的若干意见》
——2002年6月，商务部发布《关于开展试点设立外商投资物流企业工作的有关问题的通知》
——2004年8月，由国家发改委、商务部、交通部、公安部、铁道部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局等九部委联合制定的《关于促进我国现代物流业发展的意见》
——宁夏回族自治区政府下发《宁夏现代物流业发展规划》
——青铜峡市区域规划意见等相关文件。
1.3主要技术经济指标
1.3.1技术指标
根据物流配送中心、建筑设计标准进行建设。
1.3.2经济指标
项目年营运收入3500万元，项目年经营成本653.2万元，实现净利润1515.28万元，总投资收益率20%，静态投资回收期5.57年,动态投资回收期6.91年，财务净现值7438万元，财务内部收益率20.04%。
1.4综合评价及论证结论
1.4.1综合评价
该项目的建设不仅有利于提高企业的经济效益，对于地方经济的发展也将具有较大的推动作用，同时该项目的建设也符合国家产业政策的要求。
项目建设投资风险小，经济效益高。
1.4.2论证结论
综上所述，本项目社会效益和经济效益显著，项目可行。
2项目建设背景及必要性
2.1现代物流业的发展趋势
现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、分拣、配送和信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务，以达到降低成本、提高效率和优化服务的目的。
物流业是近几年来国内备受关注的一个新兴产业，呈现出快速发展之势。
在当前全国流通业整体机构大调整的变革期，物流业正处在新商业模式和市场网络逐步定型阶段，全国性及区域性市场格局尚未形成，发展潜力巨大。
现代物流业的发展水平已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的主要标志。
2008年3月国务院颁发了《物流业调整和振兴规划》，把物流业作为我国国民经济和社会发展的基础产业来抓，并提出了一揽子的振兴举措。
全国许多城市已把物流业作为本地区经济发展的基础产业来抓，并把促进物流业的发展作为促进本地区经济发展的新的经济点和重要力量。
2.2宁夏经济圈经济及物流环境分析
宁夏作为连接大西北和中东部地区的要地，地处东亚大陆和中国北部几何中心，位于全国三大带的中、西部过渡区域，属于西部地区的东部边缘。
近几年公路建设发展迅速，国家“五纵七横”国道主干线在区内有两条，即国主25号丹拉线和国主35号青银线；
区内“三纵六横”骨干路网形成，京藏、青银、福银高速宁夏段建成通车；
铁路通过宝中、包兰与区外联系；
太中银铁路已进入建设的后期，即将实现通车；
固原六盘山机场和中卫香山机场也已投入使用。
目前宁夏以黄河流域和包兰铁路线布局为依托，通过客运快速通道、通讯同网、金融通兑等一体化的推进，加快同城化进程，打造“黄河金岸”，使其成为“呼—包—银—兰”经济带的重要一极，成为西北地区重要的商贸物流配送中心和文化旅游中心，成为宁夏承接地区产业转移、参与国内外市场竞争的强势经济城镇群。
近年来物流业虽有发展，但是与物流业高度发达省市相比，我区物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。
一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达地区1倍左右；
二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；
三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；
四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；
五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。
物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。
整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。
青铜峡市随着宁夏经济的高速发展，有着强劲的发展潜力，正成为推动宁夏经济发展的重要力量。
经济总量决定着物流总量，青铜峡市物流总量也呈现出快速增长之势，因此，本项目的建设,符合国民经济的需要和当前国家基本建设的投资方向，也符合青铜峡市渭莎交通物流有限公司的自身发展的需要。
青铜峡市渭莎交通物流有限公司实施青铜峡市物流配送中心建设项目，对促进青铜峡地区经济的跨越式发展、实现东西部协调发展具有重要的社会意义和经济意义。
2.3项目建设的必要性
2.3.1项目建设是应对国际金融危机的迫切需要
解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展。
物流业的发展物流业自身需要转变发展模式，要向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力。
物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。
2.3.2项目建设是适应经济全球化趋势的客观要求
随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。
为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高新技术产业的发展。
随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。
2.3.3项目建设是国民经济持续快速发展的必要保证
根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。
同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。
该项目区所处青铜峡市，经济和社会事业虽然有较大的发展，但由于交通、资源等客观条件的制约，发展速度相对经济发达地区滞后，同发达地区相比还存在着很大差距。
要实现地区经济的可持续发展，必须改变以往依赖资源开发利用的单一经济结构，需对资源进行重新配置。
要充分利用矿产、资源等潜在优势，加快结构调整步伐，逐步提高科技含量，增加经济效益。
随着国家加大对中西部地区的扶持力度，为青铜峡市经济和社会发展创造了非常难得的机遇和条件，充分利用该地区丰富的资源，把资源的开发建设作为今后经济发展的产业之一，以此带动地方农业生产以及矿产资源开发与利用，促进人民群众物质文化生活水平的提高，推动农村经济以及各项事业的发展，摆脱地区经济落后的局面具有重要的意义。
2.3.4项目建设是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措
调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；
有利于提高服务业比重，优化产业结构，促进经济发展方式的转变；
有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；
有利于提高运输效率，降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；
有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费；
有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。
保护与改善人类赖以生存的环境，实现可持续发展，是世界各国人民的共同愿望，我国政府已把可持续发展作为经济社会发展的基本战略，并采取了一系列重大举措。
合理开发和节约使用自然资源，改进资源利用方式，调整资源结构配置，提高资源利用率，都是改善生态、保护环境的有效途径。
2.3.5将促进国民经济各产业部门的健康发展
首先，促进制造业降低产品成本，调整传统的“大而全、小而全”的经营组织形式，有助于提高制造业企业的核心竞争力。
更进一步带动青铜峡市社会经济的全面发展。
其次，物流产业的发展能够促进新型商业企业和业态形式的发展。
促使吴忠青铜峡市经济呈现多元化发展。
第三，物流产业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。
2.3.6物流产业发展对提高我市的综合竞争能力有极其重要的影响
一方面，发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的企业和资本进入我市市场。
另一方面，也是最为重要的方面，加快我市物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为我市所有的企业和国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高本地区企业和经济的竞争能力，这对促进中国经济发展有十分重要的现实意义。
3市场预测
3.1国际、国内物流现状
近几年，随着信息技术的飞速发展，国际货运物流业及货运物流管理有了很大的发展，货运物流新技术和概念层出不穷。
美国、欧洲、日本的企业具有很强的货运物流意识和较高的物流管理水品，而且更多企业愿意采用第三方货运物流对其供应链进行系统管理。
在欧洲，目前企业使用PTL的比例约为70%，在美国为58%，且需求仍在增长。
同样，研究表明，欧洲24%和美国38%的非TPL用户正在积极考虑使用TPL服务。
PTL的市场潜力巨大，物流管理水平经过六七十年代的实体分配阶段发展到七八十年代的综合物流管理阶段，现已进入供应链管理阶段。
中国加入WTO，各项政策得到了很大的调整，加上国际、海、空市场发展潜力，外国公司从中看到了新的希望。
美国大部分公司认为，目前在中国以工厂交货方式成交，并不是理想方法，他会增加出口有关手续，有时会碰到麻烦。
不仅使货物因运输延时而增加成本，还会增加海、空运保险。
因此它们倾向于依靠第三方货运物流公司来处理这些业务，为中国物流市场的发展提供了巨大的推动力。
如宜家4年前开始从中国采用工厂交货方式购货，去上海购买了1万TEU的货物，全部使用马士基物流。
目前中国物流市场特点是：
大部分外国公司使用外国第三方物流公司提供服务，而大部分中国公司使用本土物流公司提供服务，二者可以说各有所长。
中国本土公司了解国情，价格低廉，但服务功能单一。
据权威咨询机构统计，中国目前在册货运物流公司有1.6万家，但大部分只有几个人和几部卡车，85%的公司只能提供基础服务如运输和仓储，剩下的15%才能提供增值服务，如再包装、分拣集中、物流信息管理等。
80%的公司集中于长江和珠江流域。
而外国公司第三方物流公司包括马士基物流、美集物流、Exel、泛亚班拿、丹扎斯、天地、辛克、联邦快递、UPS和DHL等，是中国公司的有力竞争者。
当中国制造业向内陆转以后，中国物流网络会变得复杂，将促进中外物流商的合作。
中国企业可以利用外方的管理经验与信息技术，外国企业利用中国的地区经验和现有的物流网络。
根据我国公布的数据，2006年中国社会物流成本与GDP的比例为18.6％，而发达国家多为9％左右，两者差距1倍多。
2006年我国第三方物流市场比2005年增长约30％，其市场规模已超过1000亿元人民币.2011年，我国社会物流总额达89.89万亿元，社会物流总费用5.45万亿元。
全年全社会各种运输方式累计完成货运量258.74亿吨，货物周转量110301亿吨公里。
随着经济贸易额的加大，这种合作关系将会继续得到推广，最终会强有力的推动中国物流市场的蓬勃发展。
与国际发达国家的物流水品相比，我国的货运物流技术水平和管理水平都有一定的差距，目前尚处于实体分配阶段。
企业注重对原材料、产成品的供给、储存及运输等一系列的实体分配活动进行管理，从行业上，地域上呈现较大的差异。
从行业上看，由于我国家电、手机制造业的飞速发展，市场竞争十分激烈，因而要求厂商销售后的支持能力不断提高，企业为了降低成本和提高效率，越来越多地采用第三方货运物流企业来总包本企业的货运物流业务。
目前有全国性影响的第三方物流企业大都集中于沿海发达省份。
像宝供物流、安得物流、南方物流、中外合资新科安达等。
就物流企业的业务动作渊源来说，主要有两类：
一是由原从事于传统储运业务的国有大型企业向现代货运物流企业进行业务转型，像中远物流、中外运、中铁物流、中海物流等；
二是个别大型制造企业主要为本企业产品营销而成立的企业内部物流向第三方物流的延伸，像海尔物流、安得物流等。
就业务运作而言，西北乃至西部一直是现代货运业务运作的薄弱区域，地域辽阔、交通条件差固然是其重要原因，但主要是，有全国或者区域性影响的西部物流企业没有形成，缺乏作为现代货运物流的主体---本土化有影响的物流企业。
3.2我国物流业当前发展现状
进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
⑴我国物流业规模快速增长。
2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；
物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
⑵我国物流业发展水平显著提高。
一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；
传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；
一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
⑶我国物流基础设施条件逐步完善。
交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。
物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流配送中心正在形成。
物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
⑷我国物流业发展环境明显好转。
在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。
物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。
一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；
五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集团化程度不高。
青铜峡市渭莎交通物流有限公司根据实际，在青铜峡市小坝镇，109国道北侧、青铜峡汽车站交汇处，投资建设青铜峡市物流配送中心，既是应对当前国际、国内经济发展形势，也是企业自身发展的需要。
3.3物流市场前景分析
物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点，物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。
相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的潜力。
从物流需求情况来看，发展迅速的领域主要集中在：
一是以三资企业私营企业等非国有经济为服务对象，“第三方物流”将继续呈现快速发展势头；
二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上逐步产生和发展的物流服务需求。
三是以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务配送服务等也有快速发展。
从专业物流企业的发展来看，一是随着中国加入ＷＴＯ，西部大开发战略的实施，我国、我区乃至我市在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将有更多的外资物流企业进入中国、更多的东部物流企业进入西部，我区的物流企业在不断发展壮大。
二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为中国物流产业发展进程中最为活跃的部分。
三是部分传统工业运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。
青铜峡市位于宁夏平原中部，是沟通陕西、内蒙、甘肃等周边地区的重要物流枢纽，既是东部及西部其他城市成品进入宁夏的又一大门户，又是本地区乃至宁夏原材料走出去的桥头堡，因此，发展现代物流产业具有得天独厚的优势，不论是从宏观区域经济发展还是微观企业盈利的角度，青铜峡市的物流产业在宁夏理应占有一席之地，发展青铜峡市的物流产业也应是西部大开发中大题中应有的小题，但青铜峡市的物流现状不仅与自治区内其他的城市相比差距较大，而且与我市经济发展极不对称。
青铜峡市及周边可利用的物流资源整合不合理，现有物流资源的利用率低、现代化的物流设施不完善，没有充分构建现代物流服务网络体系等。
物流产业的发展将从整体上改善青铜峡市国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益与东部发达地区相比，我市物流总成本处于较低水平。
这说明，目前青铜峡市经济运行的物流成本远高于东部发达地区，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我市物流成本的节约的空间还非常大。
据估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。
总之，该项目的建设将会全面带动青铜峡市的经济发展，增强其它各业的吸引力。
逐步缩小城乡差距，同时做好社会治安稳定、城乡建设、新型农村合作医疗、扶贫帮困和就业等工作都具有十分伟大的战略思想和意义。
该项目的建成将会是本地区、本行业中一颗璀璨的明珠。
建设青铜峡市物流配送中心显得颇为重要，具有十分重大和现实意义。
4建设条件分析
4.1项目区概况
4.1.1地理位置
青铜峡市地处宁夏平原中部，位于N105°
21′～106°
21′，E37°
36′～38°
15′之间，平均海拔1120m～1700m之间。
4.1.2自然资源状况
4.1.2.1气候
青铜峡市属典型的大陆性气候，光照充足、热量丰富、干旱少雨、蒸发强烈、冬寒长、夏热短、昼夜温差大。
光能资源丰富，全年日照时数为2854.5小时,日照百分率为65%。
年平均气温9.
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