最新地铁车辆段见习计划word版本 10页Word格式.docx
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进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;
对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。
车辆备用及解备的技术检查。
有关车辆新技术考验的运用工作;
军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。
在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成：
轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入（录入标识牌），初次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、轴承），用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌，（如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下），对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹），再进行全机器超声波探伤（探角度54.4°
、45°
超声波的回波是否完整，材质是否有变化，检查A伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸
了轴承的轮对，并检测、磨合轴承，注：
其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。
转向架班组，转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上，其必须有足够的强度和良好的运行平稳性，来确保安全运行和旅客的舒适性要求。
来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，常用的转向架型号（转8A、转8B、转8AB、K2、K4、K5、K6）经过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：
固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。
钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。
班组的工作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：
16型、17型、13B型、13A型、13号车钩。
车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。
其中车钩又由钩舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。
现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量45—55mm，并且测量车钩的高度870—890mm。
制动组：
制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。
铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。
其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成（部分货车还装有脱轨制动装置）。
其中常用制动缸的型号为254，其副风缸的容量为40L、制动缸305其副风缸的容量为50L、制动缸356其副风缸的容量为60L（以其直径为代号）。
制动阀的型号为120—1,、120G、GK、103。
传感阀分为TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB型号。
加速缓解风缸为11L，降压风缸为17L。
作为一名大学生，在青葱校园里学到的是扎实的理论知识；
而作为在铁路实习的一名员工，我得到了很多实际操作的机会，这让我有机会将实际与理论相结合起来！
通过在铁路上第一阶段的见习，让我更加清楚的明白了理论与实际结合的重要性！
我也深深的认识到，对于刚刚踏入社会，走进铁路基层的我，我还有很多需要学习和进步的地方！
技能上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积累；
经验不足的我还需要时间去磨砺和沉淀。
对于处于学习阶段的我，我一定会做到勤奋好问，多学多做多思考，多听取师傅们的意见！
经过第一阶段的学习，我一定会更加严格的要求自己，争取各项工作都做到精益求精！
为下一阶段的见习做好充分的准备！
总结人：
201X年08月30日
篇二：
轨道交通系统车辆段实习四惠车辆段
轨道交通系统车辆段实习（四惠车辆段）
时间：
201X年5月7日上午8:
30
地点：
四惠车辆段
方式及内容：
采用集体组织参观的形式，到达四惠车辆段，了解车辆段的基本组成部分，各
工作间的主要用途，地铁车辆常用机械部件的修程、维修保护办法、维修检验程序；
明确车辆段的性质、任务以及机构设置情况。
3.1实习内容
四惠车辆段是北京地铁1号线的一个车辆段，位于北京朝阳区八王坟。
四惠车辆段与复八线一起于1999年建成，占地约43公顷。
四惠车辆段与古城
车辆段一起担负着一号线运营任务，主要用于1号线列车的修
理维护，以及车辆的停放。
一号线运营日平均客运量为70万人
次左右，最高日客运量达到121万人次。
古城与四惠车辆段承
担着一号线运营电动客车的架修、定修、月修、列检等所有修
理工作，为地铁一线运营提供数量充足，质量良好的电动客车。
图1车辆段停车列检库
3.1.1车辆段概念与构成
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所。
一般一条线可设一个车辆段，线路长度超过20km时，可考虑设一个车辆段、一个停车场。
车辆段的设施主要有：
出入段线、停车库线、试车线、交接线或联络线、洗车库、维修线、办公及生活设施。
车辆段主要分三大部分：
停车库、检修库、办公生活设施等。
（1）停车库
用于收车后停车作业和停放备用车辆，可进行简单维修保养作业，可进行车辆编组、清扫、整备，日常管理工作，含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路。
图3.3.1车辆段停车库
（2）检修库
专门用于车辆检修作业，配有检修设备，包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库，含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路。
（3）办公生活设施
主要包括信号楼、管理人员和司乘人员工作、休息-的场所。
3.1.2车辆段层次与功能
国内外城市轨道交通车辆段可划分为三大层次：
停车场、车辆段、车辆大修厂。
（1）停车场
停车场时城市轨道交通车辆停放的场所，是规模较小的车辆段，承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。
一般每条轨道交通线路按其配属车辆的多少，设置一处或多处停车场，规模较小的停车场仅设置停车列检设施，规模较大的停车场还设有定修、临修和月检设施。
（2）车辆段
车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件的场所，它在停车场的基础上增加车辆检修设置，其中以大、架修设施为主，主要检修手段为互换修。
车辆段只要拥有以下功能：
①承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大、架修工作，其检修方式采用互换修。
互换下的损坏部件直接送车辆大修厂进行维修。
②承担所属线路车辆的定修、月检及临修工作其检修方式采用互换修。
互换下的损害部件直接送车辆大修厂进行维修。
另外还需通过静调和动调，对列车进行综合性能的测试。
③承担所属线路的车辆停放和列检工作。
车辆段主要划分为检修区和运营区。
所有的检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。
（3）车辆大修厂
车辆大修厂是城市轨道交通线网中车辆互换部件（模块）的维修中心，轨道较大，设备齐全，具有较高的车辆检修技术力量，承担线网中车辆段、停车场车辆互换部件的检修工作；
同时具备到车辆段、停车场维修现场进行部件检查、简易维修的能力，在一定年限后还将承担列车的翻新和改造工作。
车辆大修厂也是轨道交通网络中的物流（部件）供应中心。
各停车场、车辆段互换下的损坏部件通过公路运输送大修厂检修，大修厂修复的部件再通过公路回送至各停车场、车辆段。
车辆大修厂一般设在市郊土地较为充裕的地区，与某个车辆段合建。
3.1.3车辆段的设计原则与位置
城市轨道交通车辆段的设计原则：
收发车顺畅；
停车检修分区合理；
用地布置紧凑。
城市轨道交通车辆段的设计位置：
一般采用贯通式或尽端式。
贯通式：
设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大；
尽端式：
设置在线路一端，能力小些。
3.1.4车辆段的工作范围与设备（车辆检修）
3.1.4.1车辆段工作范围
（1）修程
①日常维护
收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养，对车辆内外部清洗打扫。
②列检
对容易出现危及行车安全的各主要部件进行外观检查，对危及行车安全的故障及时进行重点修理。
③月检
对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理。
图3.1.2月检
④定修
主要是预防性的修理，需要架车。
对各大部件的技术状态和作用做较仔细的检查，对检查发现的故障进行针对性修理，对车上的仪器和仪表进行校验，车辆组装后要经过静调和试车。
图3.1.3定修
⑤架修
主要任务是检测和修理大型部件，同时通过架车对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验，对计量的仪器、仪表进行校验，车体要重新油漆标记，组装后进行静调和试车。
图3.1.4架修
⑥厂修
全面恢复性修理。
要求对车辆全面解体、检查、整形、修理和试验，要求完全恢复其性能，组装后要重新油漆、标记、静调和试车。
厂修后的车辆基本上要达到新车出厂水平。
图3.1.5厂修
某型车辆日常维修和定期检修周期表3-1-1
（2）修制
厂修、段修分修制：
修建专门的车辆大修厂（不限于1个），它承担全线网各线车辆的大修任务；
车辆的架修、定修及其以下的修理工作，由各线的车辆段承担。
适用于线往规模较大的城市。
厂修、段修合修制：
不设专门的车辆大修厂，车辆的大修修理在车辆段内进行。
适用于线往规模不大的城市。
3.1.4.2车辆段检修设备
（1）运输设备
包括轨道平地两用电动牵引车，移车台，轨道车，转轨设备等。
图3.1.6~图3.1.7地铁牵引车辆
地铁牵引车辆主要用于地铁线路施工或者是在做运营前的冷滑实验中应用。
用来牵引地铁车辆在不采取自身动力的情况下，按指定轨迹运行。
图3.1.8~图3.1.9地铁移车台和转轨设备
地铁移车台和转轨设备是列车移动的轨迹线路，地铁列车可以在这上面进行小半径转弯，节省车辆段的占地面积。
（2）升降设备
包括架车机，落轮升降台等。
图3.1.10~图3.1.11地铁架车机
架车机是地铁车辆段必备设备，它用于地铁车辆检修时的高架，分为固定式架车机和移动式架车机。
可以省去在地面挖检修坑时的不便。
（3）清洗设备
包括洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机，超声波洗涤机等。
篇三：
201X地铁实习报告
公路学院城市轨道交通专业南京实习
总结报告
姓名：
越明
专业：
交通工程（城市轨道交通）
学号：
201X21050204
实习地点：
中国﹒南京
指导教师：
王永岗龙雪琴
实习时间：
201X.1.5-201X.1.10
一、实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1．南京地铁大厦控制中心工作流程及工作内容
2．南京地铁车辆段综合基地日常工作、工作内容介绍
3．南京有轨电车的认识及运行体验
三．实习形式
1、现场参观和讲解
2、亲身观察体验有轨电车的运行
四．实习总结
1实习准备
因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做了如下准备：
1）在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
2）认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
3）积极了解轨道交通的相关知识：
国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
4）准备实习需要的相关硬软件：
相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。
2、实习过程描述与内容总结
1）南京地铁的概况南京地铁（NanjingMetro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于201X年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1]，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。
[2]
截至201X年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5]、世界第13位。
[6]
至201X年底，地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里；
至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。
南京地铁标识
2）南京地铁车辆
车辆图
3）实习第一天——参观OCC（OperationControlCenter）
1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。
OCC，OperationControlCenter的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。
如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。
这里是一个高度机密的核心指挥部，未经允许是绝对禁止外来人员进入的。
我们在工作人员的带领下有幸进入控制中心内部参观。
地铁大厦是南京地铁一、二号线控制中心。
为钢架结构高层建筑，地上二十六层，地下三层，总造价1.85亿元，用钢总量5300余吨。
控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票等6个系统组成，负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。
中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”，长16米，高5米。
大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。
OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。
运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。
OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线。
大屏幕上，中部及右侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽
门状态显示等等。
屏幕左侧被均匀分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。
总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排；
第二类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境达到适宜，使乘客的旅行体验更加舒适；
第三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作；
第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；
第五类是执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主任，作为控制中心权利最大的人，他负责整个控制中心的监控工作。
通过关于运营部分的讲解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒，采用大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满足高峰客流量。
而其他时段则是间隔3分29秒。
这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。
列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。
工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较高平峰，和晚高峰后推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。
针对一些特殊事件，例如圣诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。
关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。
行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。
总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，
4）实习第二天——参观车辆段
车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。
大体分为：
运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。
实习第二天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微
机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。
信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业。
信号楼调度中心
运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。
这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。
工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。
运用库内景
随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。
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