铺轨工程施工方案Word文档格式.docx
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本设计考虑该道岔钢轨类型较正线相差一个等级，特别是目前砼岔枕道岔已经定型，因此将与正线相连的木岔枕道岔全部更换为50kg/m、1/12砼岔枕道岔；
交叉渡线采用50kg/m、1/12木岔枕；
安全线采用50kg/m、1/9木岔枕单开道岔，其他道岔采用50kg/m、1/12或50kg/m、1/9木岔枕或砼岔枕单开道岔。
最小轨道高度：
0.15m（钢轨高）+0.01m（垫板高）+0.20m（轨枕高）+0.40m（道床厚）=0.76m
4、施工组织机构及劳力机械安排
4.1、施工组织机构
针对本标段铺轨工程的具体情况和特点，组建“中国中铁股份有限公司阳春市铁路支线工程Ⅰ标铺轨作业队”，承担铺轨施工任务。
“中国中铁股份有限公司阳春市铁路支线工程Ⅰ标铺轨作业队组织机构图”详见下图。
4.2、施工劳力安排
根据施工任务情况铺轨作业队设置8个作业班组，作业班组设置情况见“铺轨作业班组设置表”。
铺轨作业班组设置表
序号号
作业班组
负责施工任务
劳力
1
人工铺轨施工作业班组
正线轨道铺设施工
80
2
大机捣固施工作业班组
线路捣固施工
20
3
运输施工作业班组
道砟、轨料运输施工
30
4
轨道精调施工作业班组
轨道精调施工
15
5
综合施工作业班
杂工配合
合计
160人
4.3、施工机具安排
主要施工机械及材料配置表
设备名称
型号和功率
单位
数量
备 注
起拨道捣固车
08～32
辆
配砟整形车
SPZ～200
动力稳定车
WD320
载重汽车
15T
装载机
ZL50C
电镐
台
液压捣固机
10
起拨机
对讲机
部
锯轨机
切割机
钻眼机
撬棍
把
300
拉轨器
撞轨器
扳手
滑靴
件
5、铺轨工程工期计划安排
（1）正线铺轨工期安排：
2011年9月1日至2011年9月28日
（2）站线铺轨工期安排：
梁场拆除完成后1个月
6、铺轨工程总体施工方案及措施
6.1、铺轨工程总体施工方案
阳春市铁路支线工程Ⅰ标铺轨工程采用人工铺轨法，由于岗美车站内设置了梁场，需梁场拆除后，才能组织站场铺轨，前期先对正线进行铺轨。
6.2、铺轨工程施工工艺流程图
人工铺轨工艺流程图为：
图6.2人工铺轨工艺流程图
6.3预铺道床
路基工程先行施工，待路基分段成型后，即恢复线路中线，进行道床施工，为满足开通速度的要求，双层道床先行铺设中粗砂底碴，并对其碾压施工，然后铺设碎石面碴，面碴铺设厚度为20cm，并对其碾压；
碾压后，道床顶面应低于钢筋砼枕底面3～5cm。
碾压设备为16t压路机。
砂底碴拟由地方砂场供应，汽车运至现场，人工铺设。
石料由地方罗山石场供应，施工前进行取样试验合格后使用。
为确保铺轨施工进度，要提前储备道碴，道碴采用汽车运输，人工配合机械铺设。
6.4砼枕硫磺锚固施工
钢筋砼轨枕在线路上进行锚固，并按规范要求进行抗拔试验。
锚固采用可移动式熬浆锅熔浆、锚固架正锚。
硫磺锚固施工工艺流程图
6.4.1硫磺锚固材料
螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
材料技术要求应符合下列条件：
①硫磺含量不小于95%，采用一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮应在配制前哄干燥；
②水泥用普通硅酸盐水泥，如有结块配制前应过筛；
③砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前应烘干；
④石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块；
⑤根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选用各种材料用量：
硫磺：
水泥：
砂子：
石蜡=1:
（0.3～0.6）:
（1～1.5）:
（0.01～0.03）
⑥小量施工时，各种材料重量配合比可用：
0.5:
1.5:
0.02）
⑦熔制锚固温度
按设计的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。
锚固浆温度不得大于180℃。
6.4.2锚固与检验
①将钢筋砼枕放置平稳，每个预留孔内用砂子堵底封死并捣实。
孔深净剩不得小于160mm。
②摆正锚固架，控制螺栓位置，将熔制好的锚固浆注入预留螺栓孔内，一孔浆一次灌完。
浆液面距枕面10mm左右。
③将螺旋道钉顺锚固架左右旋转，缓慢垂直插入预留螺栓孔内，螺旋道钉园台底距承轨槽面0～2mm间。
④待锚固浆凝固后，拆除锚固架，溢浆应铲除平整干净。
⑤按规定每1000根砼枕做一组抗拔试验、一组抗拔试验。
抗拔力不得小于60kN，抗压不得小于35Mpa
6.5一般地段铺轨
6.5.1钢轨运输
钢轨及轨枕应提前申报材料计划，在道床施工的同时，联系供应商利用既有线运输。
卸车时，要严格遵守广州局有关既有线施工安全的有关规定，并按铁道部现行《既有线施工安全规则》的有关规定进行作业。
轨枕人工配合汽车从就近火车站运至施工地点。
钢轨则利用已铺就的工程线，利用施工小平板车，人工运输到施工地点进行铺轨。
6.5.2铺轨施工技术资料
铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关的基础工程竣工资料。
铺轨所必须的施工技术资料主要是：
曲线表、坡度表、长短链表、车站表、平交道口表、水准基点表、中线控制桩表、铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表、加强地段表、制动段表等。
6.5.3测设线路中心桩
在铺轨前要把路基中线桩钉出来，作为铺轨的依据。
中线桩在直线上每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一根。
此外，在缓和曲线、圆曲线的起讫点、道碴厚度变更点、平交道的中心点、纵断面变坡点以及道岔交点等处，均需钉桩。
6.5.4铺轨作业
铺轨采用人工铺轨。
铺轨从里程起始点开始，向本合同段终点连续铺设。
铺轨前应根据测量资料，排出详细的轨排表，并对每根钢轨进行丈量、配对，并加以标记。
铺轨时，要随铺轨进度按规定进行轨温测量，并根据轨温调整预留轨缝。
施工时应注意：
①钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨节的2根钢轨，应装在平车中线两面侧的对称位置。
缩短轨应装在铺设位置的同侧，
②人工搬运钢轨距离不宜大于50m。
倒运轨料的小平车，应有制动装置及两个以上的止轮器。
小平车推行速度不得大于5km/h，并不得在大于6‰的下坡道使用。
③并连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。
各接头可先上不少于2个接头螺栓。
待在直线上每隔6m，曲线上每隔3m固定轨枕后，才准放行小平车送料。
④工程列车送料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并拆除轨隙片。
轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。
轨距应符合规定。
6.5.5钢轨配对
轨道应采用相对式接头。
直线地段同一轨节宜选用长度信差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。
曲线外股用标准长度轨，内股接头位置亏限时，用厂制缩短轨调整。
两股钢轨接头位置相错量应不大于40mm。
当采用相错式接头的轨道，两接头相错量应不小于3m，但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于2.5m。
为调整接头位置，需要插入的个别非标准长度钢轨，宜铺设在曲线两端的直线上。
困难条件下可铺在曲线内股。
6.6道岔施工
6.6.1料具准备
道岔材料运到现场后，要详细地检查清点，整理编号，作标记分类堆放。
道岔用的各项工具如撬棍、道钉锤、钢轨钳、道尺、方尺、木钻、间隔绳、钢尺、粉笔等，都要事先准备齐全。
6.6.2测量
即钉道岔位置桩，根据车站平面图定出道岔中心桩；
按道岔布置图量出岔头的位置，钉岔头桩，再量出岔尾的位置，钉岔尾桩。
6.6.3铺设方法
（1）铺岔枕
先把道岔前后线路拨直，（拆除岔位处的原由轨道），把岔枕间隔绳固定在岔位基本股道的一侧（距线路中心1.25m），按间隔绳散布及铺设岔枕，使之符合道岔布置图要求。
（2）散布垫板及配件
垫板及各类配件必须严格按设计散布与按放，各类垫板位置，特别是撤后垫板与撤岔的护轨下垫板不得弄错。
（3）岔枕钻眼
由于道岔垫板的型式、尺寸及位置不一样，岔枕道钉孔位必须逐一量画。
直股上使用普通垫板的岔枕，可用线路上道钉孔样板打印；
使用其它垫板的岔枕，要根据轨距、轨头宽、轨底宽、垫板长度计算出枕木端头的尺寸，画出垫板边线，摆上垫板按每块垫板上的道钉孔打出道钉孔印。
曲线部分要在直股打好以后，根据支距及轨距画出垫板边线，按垫板上的钉孔打印，然后用直径12.5mm木钻钻眼，眼深为110～130mm。
（4）铺设道岔钢轨
道岔钢轨的铺设顺序是先直股后曲股，在曲线内先外后里，其铺设步骤如下：
按编号顺序铺设直股基本轨和护轨。
要使基本轨的前端与岔头桩对齐。
连接钢轨接头，并按直股轨距要求，铺设其它部位钢轨和撤叉。
根据岔枕间隔绳，在钢轨上画出岔枕位置印，方正枕木安设垫板。
每隔二、三根岔枕钉一眼，每根枕木头先钉两个道钉，待全面检查后再补钉。
最后把直股拨正并与前后方向一致。
根据道岔布置图或查导曲线支距表上的导曲线支距，从轨根部接缝上即导曲线起点开始，沿基本轨直股钢轨工作边用累加法，每隔2m量一点，并量出相应的垂直距离y，到曲线终点，水平距离累计xk，支距yk。
用支距法铺设靠近基本轨一侧的曲股外轨，连接接头，铺好垫板既可钉道。
先钉支距点上枕木，用撬棍拨移钢轨，确保支距的正确。
曲股外轨钉好后，再按照轨距钉曲线里股及护轨。
（5）安装连接杆和转辙机械
安装连接杆，要注意使尖轨与基本轨密贴并使摆度符合规定（152mm），摆动要灵活，正式的转辙机械一般在安装信号时进行，对刚铺的道岔，可采取临时措施搬动。
（6）铺设后的检查整理
道岔铺设完后，为了确保行车安全，必须进行仔细检查，主要项目有：
道岔各部位的轨距、导曲线支距、查照间隔等是否符合规定的尺寸，各种配件是否齐全，尖轨与基轨是否密贴等。
6.7补上碴、整道
6.7.1补上碴
铺轨完成一段后，即进行补充道碴及整道施工，采用列车卸碴应以不大于5km/h的速度进行补碴，均匀散布。
利用小型捣固机进行捣固。
6.7.2整正轨缝
整正轨缝前应按区间进行调查，将轨长、轨缝及接头相错量（简称错量），按钢轨编号逐一计算表内，然后进行室内计算，作出全面的整正计划。
施工前将计划好的钢轨移动量及其移动方向写在相应的钢轨上，再用轨缝调整器移动钢轨，使之符合设计要求。
轨缝整正工作量较大时，往往会牵动轨枕位置，使轨枕脱离捣实的道床，因此在轨缝整正后，应进行起道、方正枕木及捣固等工作。
为保证轨缝整正工作不中断行车，须配备各种长度腰部有长孔的短轨头，以便夹板连接。
6.7.3起道
新线起道时先选定一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平桩外，按要求高度起好，并按轨枕下串实道碴，作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两面个基准点。
人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同。
当标准股连续起平30～40m后，使轨枕中线与轨腰的确间隔相一致并垂直线路中线。
起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。
但应注意，在已起道貌岸然与未起道貌岸然的相接通地段，应作成不大于5‰的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落，和轨枕标高不足，可将起道高度适当提高3～5mm。
6.7.4捣固
线路起道后必须进行捣固。
人工捣固使用捣固镐，机械捣固可使用液压捣固机。
捣固范围砼枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固；
木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。
此外对钢轨接头处及曲线外股，应加强捣实上述范围内的道床。
人工捣固时，一般2人或4人为一组，同时捣固一根轨枕，打镐顺序先由轨底中心向外，然后再由外向内，根据起道高度分别捣18～28镐，相临镐位应略有重叠，落镐位置枕底边10～30mm，以免打伤轨枕，并能把打成阶梯形的稳固基础。
人工捣固时应作到：
举镐高度够、捣固力度够、八面镐够及捣固宽度够。
机械捣固时，捣固质量取决于捣固时间的长短。
其排镐次序及镐位的捣固时间有关规定进行。
6.7.5拨道
新线拨道时，主要按照经纬仪测设的中心桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。
为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中线位置外移，与起道用的水平桩合并设置。
曲线采用绳正法拨道。
6.8大机养道
为确保开通速度的要求，人工正道结束后必须进行大机养道。
本标段配备大机2台，其中起拨捣固车1台，动力稳定车1台，进行养道作业。
大机作业标准
捣固：
采用精确法进行作业。
两次插镐，起道量20mm左右。
稳定：
作业参数：
垂直预加载80～100bar，预置下沉量18～20mm，振动频率20～35Hz，作业速度4km/h。
作业质量要求
水平：
误差不超过3mm。
高低：
10m弦量，注意两点高差不超过3mm。
三角坑：
方向：
16m弦量，4m距离两点正矢差不超过±
2mm。
6.9附属工程及设备
正线设置下列标志：
公里标、半公里标、百米标、平面曲线标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标、桥梁标、坡度标、用地标及行政区界标以及线路安全保护标志等。
正线设置线路基桩。
当列车运行速度较高时，由于曲线半径较大，传统的养护维修方式已难以适应，为此有必要设置线路基桩，以方便现场的养护维修，提高轨道的保养精度。
A、直线地段宜为100～200m，曲线地段宜为20m，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、边坡点、竖曲线起终点均应增设1个。
B、基桩的测设精度应与线路的测量精度相同，设置应统一，并不得侵入限界。
7、轨道工程施工质量及控制措施
7.1轨道工程施工质量要求
（1）工作人员须经培训，考试合格后持证上岗。
（2）项目部按IS9001质量标准，建立、健全质量保证体系。
严格实行三级技术交底制，工程检查证制。
（3）对直接影响施工精度的全站仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用。
加强道尺的日常自检工作。
（4）原材料、结构料和采购品须有出厂合格证和质量保证书，进入工地应进行必要的检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。
（5）本工法按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。
（6）确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点工号的定位桩。
（7）严格控制道碴的质量标准，保证道碴厚度。
（8）硫磺锚固保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后抗拔力不得小于60MN。
（9）道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向达到直线上顺直，曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。
（10）预铺道岔位置预先勘察现场，根据地形地貌按道岔的长、宽确定预铺方案。
道岔连接后，立即回填道碴。
起道捣固手提内燃捣固镐捣固。
7.2、轨道工程施工质量控制措施
（1）在路基、桥涵等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺砟作业。
严把道床底砟和面砟质量关，道砟材料质量达到《铁路碎石道砟》的规定，本段道砟采用经试验合格的Ⅰ级碎石道砟。
（2）线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸砟均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平砟均匀，平地机刮平控制良好，道砟铺设分层进行。
路堤、路堑与桥梁连接地段，铺砟前检查路基填筑质量验收资料，合格后上砟，预铺道砟根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。
（3）铺轨后整道作业统一安排，先人工整道后采用大型养路机械联合作业，道床作业分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次。
路基与桥梁连接地段30m范围内加强捣固。
（4）采用大型机械化养路机组进行养路，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。
（5）加强大养机械设备的维修保养，确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度，保证养路施工质量。
（6）加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；
强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。
（7）严格执行操作规程及施工和验收规范，及时、认真做好轨道及道床状态的检测，指导大机调整养路作业参数，评价轨道质量。
通车前对轨道进行动态检测，合格后才能开通。
8、保证轨道工程施工安全技术措施
轨道施工时，根据施工方法、施工条件和施工机具等情况，按照《铁路轨道施工技术安全规则》及《技规》要求，制订具体的安全技术措施。
既有线施工时遵守铁道部、广州局的有关规定。
8.1轨料装卸与搬运安全注意事项
（1）、吊车起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，做到闲杂人员不进入，并实行干部值班制度，确保安全。
使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。
在起吊的物件下面或移动范围内严禁人员工作。
（2）、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。
（3）、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
（4）、翻轨用撬棍怞眼时，要叫两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。
（5）轨料运输做到轻拿轻放，钢轨翻面用翻轨器，如用撬棍翻面由熟炼施工人员操作；
采用滑行方法卸轨时，滑行轨做到安放稳固，坡度适当，每卸下一根钢轨，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人；
钢轨抬运统一指挥，动作一致。
装卸道砟时，施工人员不坐在车帮上和两头端板上，不站、坐在两车之间。
跨装与散装轨料的车辆上不站人。
8.2铺轨安全注意事项
（1）、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
（2）、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨的轴向角度不得小于45°
，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
（3）、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。
（4）、起道时，起道机平稳地放置在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；
放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨下，以免压伤。
（5）、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。
拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
（6）人工铺设轨道，配件在未上轨前不放在轨枕上以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人；
桥上散布轨料，遵守高空作业要求；
安装接头螺栓时，不用手摸探螺栓孔眼；
混凝土轨枕现场硫磺锚固时，专人操作，并做好防毒防烫措施。
轨道工程施工完成后，在开通前，采用大型机养设备进行线路养护，保证开通速度和行车安全。
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