精选最新城市电动列车检修工理论知识三级考核题库598题含标准答案Word下载.docx

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（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是

13．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。

（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明

14．CU的32位CPU用于（D）高级别控制。

（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B

15．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。

（A）ACU（B）VCU（C）TCF（D）ICU

16．央控制单元（CCU）

17．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？

（A）。

（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理

18．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：

（A）空气进口处PT100（F200）和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。

（A）设备风扇的电源电压是否准备好（B）PT100的温度是否在允许范围内（C）牵引控制单元封锁PWM逆变器（D）保护触发模块并断开

19．转差频率控制方式下，只要保持（C）恒定，通过控制转差，即可控制转矩、转速。

（A）f（B）V（C）V/f（D）V*f

20．在斩波调压控制方式下，如果在达到最大可调电压时，仍需加速，可以采用（B）方法，提高速度。

（A）减小电压（B）削减磁场（C）增加磁场（D）利用电机自然特性

21．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。

是以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用（A）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式。

（A）一列等幅的三角波（称为载波）（B）输入/输出模拟模块G071（C）GTO模块散热器上的PT100传感器（D）三角波作为基准波

22．脉宽调制型逆变器的（B）幅值可以通过调整开关时钟的宽度来调整。

（A）输入电压（B）输出电压（C）输入电流（D）输出电流

23．子制动控制单元（BECU）

24．把闲置线路电流旋钮开关转到（A）位置，SIBASKLIP检测到一个高电平，从而可以判断出限制线路电流按钮处于（A）位置。

（A）限流（B）限压（C）非限流（D）非限压

25．（D）由SIBASKLIP控制。

（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器

26．振变换器（D）与外界隔离。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）以上都是

27．A车辅助逆变器谐振变换器A11是带（C）装置。

（A）升压（B）降压（C）预充电（D）脉冲

28．摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的（C）将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上。

（A）电压信号（B）电流（C）电平信号（D）脉宽信号

29．有停放制动缓解旁路开关被拨到（C）位置时，停放制动缓解继电器直接由蓄电池供电。

（A）正常（B）0（C）旁路（D）不明

30．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对

31．所有车辆的停放制动被缓解，停放制动缓解按钮的内置指示灯得电（A），表明所有车辆停放制动都被缓解。

（A）点亮（B）熄灭（C）闪烁（D）以上都不对

32．有摩擦制动施加指示灯（A）点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器得电。

33．主风缸压力不可用（低于6.5bar），该信号将输入（D）。

（A）SIBASKLIP（B）ACU（C）TCU（D）BECU

34．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。

35．急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器失电时，SIBASKLIP将检测到一个（B）。

36．中间直流电路电压过高时，系统首先将供电模块中的接触器关闭，使之与电源（D），然后，通过触发保护晶闸管，使电容对放电电阻进行（D）。

（A）接通、充电（B）接通、放电（C）分离、充电（D）分离、放电

37．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBASKLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。

38．列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器（A）。

39．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。

40．车基准值转换器将脉宽调制信号传送到（D）。

（A）BECU（B）TCU（C）ACU（D）A+B

41．列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。

（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号

42．车辆控制接通继电器不得电，SIBASKLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。

43．当车辆控制接通继电器（B），SIBASKLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。

44．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBASKLIP将检测到一个（B）。

45．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBASKLIP将检测到一个低电平。

46．停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。

47．下属于供气系统的是（D）。

（A）防滑阀（B）压力开关（C）减压阀（D）干燥器

48．直流电动机如要实现反转，需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性（A）。

（A）保持不变（B）同时对调（C）变与不变均可（D）以上说法都不对

49．UR6-32TDS的分断能力为（A）。

（A）I=30KA，T=15ms（B）I=35KA，T=20ms（C）I=25KA，T=15ms（D）I=20KA，T=15ms

50．动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、（C）和合闸装置。

（A）分闸装置（B）整定机构（C）过载跳闸装置（D）释放装置

51．电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（B）。

（A）分闸装置（B）合闸装置（C）整定机构（D）释放装置

52．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。

（A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流

53．海地铁C型车司机室紧急通风时间应满足至少（A）需要。

（A）30分钟（B）45分钟（C）60分钟（D）120分钟

54．在常用制动时，气制动控制单元中起主要作用的是（A）。

（A）模拟转化阀和中继阀（B）模拟转换阀和称重阀（C）紧急电磁阀和中继阀（D）紧急电磁阀和称重阀

55．制动单元中紧急电磁阀和（D）不直接连接。

（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）制动储风缸（D）中继阀

56．气制动控制单元中紧急电磁阀是（B）。

（A）一位二通阀（B）二位三通阀（C）二位五通阀（D）三位五通阀

57．果牵引系统的消耗（A）由制动能量转换成的电能，直流连接电路将会处于放电状态，在这种情况下，系统将结束电制动。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不明

58．制动控制单元（BCU）

59．流并励电动机的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的（C）。

（A）电压（B）电流（C）电阻（D）以上说法都不对

60．轨车辆实施程序制动要求：

在制动力未达到其指令的75％，同时在粘着力允许的条件下用足（B）。

（A）气制动（B）电制动（C）摩擦制动（D）再生制动

61．城轨车辆实施程序制动要求：

在制动力未达到其指令的（D）％，同时在粘着力允许的条件下用足电制动。

（A）50（B）60（C）70（D）75

62．生制动时，反馈到触网的电能要由（A）来吸收才能实现车辆制动。

（A）负载（B）电阻（C）列车（D）车辆

63．实施再生制动的条件是电机反馈给接触网的电压必须（B）触网上的电压。

64．轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（C）。

（A）摩擦制动（B）再生制动（C）电阻制动（D）磁轨制动

65．对内侧距应保证（D）。

（A）在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙，以减少轮缘与钢轨磨耗（B）应保证在最不利情况下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不致造成脱轨（C）安全通过道岔（D）以上全是

66．海地铁C型车转向架固定轴距一般为（A）。

（A）2000mm（B）2200mm（C）2500mm（D）2800mm

67．上海地铁A型车转向架固定轴距一般为（C）。

68．据国际铁路组织规定，在离车轮轮缘内侧（B）处测量所得的直径，称为车轮的滚动圆直径。

（A）65mm（B）70mm（C）75mm（D）80mm

69．制动控制单元在气路板上装置了一些（B），可以测量各个控制压力和闸缸压力。

（A）压力传感器（B）测试接口（C）行程开关（D）压力阀

70．回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的（D）。

（A）感应电流（B）负载电流（C）工作电流（D）额定电流

71．车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为（D）。

（A）串联（B）并联（C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出

72．如果直流连接电路及后级电路出现故障时，供电系统可通过线路电感抑制（B）上升。

（A）电压（B）电流（C）电容电压（D）以上都不是

73．变器输出的（C）是可以调整的。

（A）频率及电流（B）电压及电流（C）频率及电压幅值（D）以上都不是

74．于交流电动列车来说，制动时牵引逆变器的作用是一个（C）。

（A）升压斩波器（B）降压斩波器（C）整流器（D）发电机

75．升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。

76．（C）检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP分站将输出一个高电平，使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。

（A）继电器（B）ACU（C）SIBASKLIP（D）BECU

77．通高速断路器的条件包括（D）。

（A）紧急停车按钮必须失电（B）司机室控制继电器必须失电（C）高速电路断路器断开按钮必须被按下（D）受电弓工作控制空气开关必须闭合

78．接通高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须（A）。

79．ECU人机接口（MMI）上的4字符中第三（x）和第四（y）个位置以数字文字形式表示（A）。

（A）项目延伸事件编码（B）事件编码（C）事件时间（D）项目编码

80．流电动机如要实现（B），需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性保持不变。

（A）正向转动（B）反向转动（C）正向转动和反向转动（D）以上说法都不对

81．（C）的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。

（A）加速度传感器（B）转轴式速度传感器（C）霍尔式速度传感器（D）6维速度传感器

82．直流（D）的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的电阻。

（A）复励电动机（B）串励电动机（C）他励电动机（D）并励电动机

83．/大容量直流接触器常采用单断点平面布置整体结构，其特点是分断时（B），灭弧罩内含灭弧栅。

（A）电弧距离短（B）电弧距离长（C）电弧能量大（D）电弧能量小

84．中/大容量直流接触器常采用（A）平面布置整体结构，其特点是分断时电弧距离长，灭弧罩内含灭弧栅。

（A）单断点（B）双断点（C）三断点（D）四断点

85．流接触器的（C）。

（A）辅助触点由直流电源供电（B）辅助触点由交流电源供电（C）吸引线圈由直流电源供电（D）吸引线圈由交流电源供电

86．（A）的吸引线圈由直流电源供电。

（A）直流接触器（B）交流接触器（C）CJ10-10（D）CJ10-20

87．电磁线圈通过控制回路接通控制电压（一般为额定电压）时，电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心，带动主触点（D），接通电路，辅助接点（D）。

（A）闭合，闭合（B）断开，断开（C）闭合，断开（D）闭合，常开触点闭合、常闭触点断开

88．触器主要由电磁系统、（D）、灭弧系统及其它部分组成。

（A）主触点（B）常开触点（C）常闭触点（D）触点系统

89．相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差率）为分界点，其（C）段为稳定运行区，而（C）段为不稳定运行区。

（A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性

90．交流电动机的（B）有两种：

鼠笼式与绕线式。

（A）定子（B）转子（C）气隙（D）铁芯

91．流电机的额定效率为（B）。

（A）输入功率/输出功率（B）输出功率/输入功率（C）无功功率/有功功率（D）有功功率/无功功率

92．如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的（C），直流连接电路将会处于（C）状态，在这种情况下，系统将结束电制动。

（A）机械能、放电（B）机械能、充电（C）电能、放电（D）电能、充电

93．如果电池的充电电流大于IB-MAX，充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1，电池谐振变换器将被（B），充电过程中断，变换器需要重启。

（A）激活（B）屏蔽（C）维持原状（D）以上都不是

94．如果400VAC完全丧失或者（A）故障，DC/AC静态逆变器实现紧急通风。

（A）MVB（B）PEC（C）ACE（D）HVAC

95．车辅助逆变器谐振变换器A12为（B）谐振变换器。

（A）30（B）45（C）60（D）75

96．司机阅读灯供电回路（C）SIBASKLIP检测信号。

（A）串联（B）并联（C）未联接（D）以上都不对

97．机按下气喇叭按钮，气喇叭电磁阀（A）。

98．司机（A）气喇叭按钮，气喇叭电磁阀得电。

（A）按下（B）释放（C）不明（D）以上都不对

99．司机（A）自动解钩按钮，自动解钩电磁阀得电。

100．车末端继电器线圈得电将被（D）所检测。

（A）A车车钩联挂好/解钩行程开关（B）B车车钩联挂好/解钩行程开关（C）C车车钩联挂好/解钩行程开关（D）SIBASKLIP

101．钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的（B）触点闭合。

（A）常开（B）常闭（C）不明（D）以上都不对

102．C车车钩监控回路

103．钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的（A）触点闭合。

104．路电压传感器把（A）的数据转换为电流信号，并由电压表接收该电流信号。

（A）网压（B）主逆变器输出电压（C）辅助逆变器输出电压（D）以上都不是

105．果（B）或者MVB故障，DC/AC静态逆变器实现紧急通风。

（A）一路400VAC完全丧失（B）400VAC完全丧失（C）蓄电池电压低于77VDC（D）以上都不是

106．按下指示灯测试按钮，SIBASKLIP输入端将检测到一个（A）。

107．AC01车，只有当A车的辅助逆变器三相输出接触器的线圈（A），所有车辆的空调电路才获得电源。

108．在通风模式下工作，为防止故障的发生，所有的系统功能都由（D）控制器进行检查于控制。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24

109．调系统通风风机（B）安装在绕组线圈内部。

（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器

110．下（B）为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。

（A）低压保护（B）缺相保护（C）过压保护（D）过流保护

111．空调压缩机电机保护单元INT69实现以下保护功能（A）。

（A）过载保护（B）低压保护（C）过压保护（D）过流保护

112．通风模式下工作，压缩机和冷凝器由于外部温度值而关机，只有供风风扇在工作，这一操作由（B）控制器进行控制。

（A）空调选择开关（B）FPC24（C）家所及温度传感器（D）压缩机速度传感器

113．调系统冷凝风机（B）安装在绕组线圈内部。

114．下（A）属于空调空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道所采集的模拟量。

（A）风道温度（B）通风风机电机（C）压缩机电机温度（D）冷凝风机电机温度

115．司机把客室照明开关转到（A）位置，A车SIBASKLIP的照明接通信号为高电平。

（A）接通（B）断开（C）不明（D）以上都不对

116．车钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的常开触点（A）。

117．使用主控钥匙打开乘务门时，该门继电器（A）。

118．8节/6节编组继电器由（B）控制。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU

119．TP系统的输入信号

120．（C）的信息由SIBASKLIP接受并判断。

（A）ATP启动（B）主、从ATP切换（C）ATP故障和ATP切除（D）以上都不对

121．ATP故障和ATP切除的信息由（D）接受并判断。

（A）ATP设备（B）主逆变器（C）辅助逆变器（D）SIBASKLIP

122．TP系统的切除

123．TP系统的启动

124．ADU面板显示的列车速度的采样信号来自（D）。

（A）CCU（B）TCU（C）BECU（D）多通道速度传感器

125．当安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置，这样安全疏散门锁好监控继电器（A）。

126．机关门按钮，KLIP（B）对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。

（A）提供（B）切断（C）不明（D）以上都不对

127．线路电压传感器把网压的数据转换为（B），并由电压表接收该（B）。

（A）电压信号（B）电流信号（C）电磁信号（D）电容信号

128．用主控钥匙（A）乘务门时，该门继电器失电。

（A）打开（B）关闭（C）不明（D）以上都不对

129．急照明断开继电器得电后，应急照明（B）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上都不对

130．司机按下（A），KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其得电。

（A）开门按钮（B）关门按钮（C）旁路开关（D）以上都不是

131．当司机按下开门按钮，KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其（A）。

132．TP旁路时，按下列车关门按钮使车门解锁继电器（B），使门钩复位。

133．ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器（A），使门钩解锁。

134．车进站以后，由车载ATP系统接收车站ATP的门钩（C）指令，为开门创造条件。

（A）开门（B）关门（C）解锁（D）复位

135．门控制回路工作的前提条件包括（D）。

（A）非零速继电器失电（B）主控制器钥匙接通继电器得电（C）主控制器钥匙接通继电器失电（D）A+B

136．车门控制回路工作的前提条件包括非零速继电器（B）。

137．在AC01列车上，BECU发出脉冲改变司机室内（C）的读数。

（A）电压表读数（B）触网电压（C）里程数（D）旅行号

138．下指示灯测试按钮，SIBASKLIP（B）将检测到一个高电平。

（A）输出端（B）输入端（C）不明（D）以上都不对

139．司机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀（A）。

140．B/C车辅助逆变器谐振变换器A12开关频率约（C）Hz。

（A）20（B）40（C）20k（D）40k

141．态逆变器的（A），IGBT触发信号的脉宽缓慢加宽，以平稳启动。

（A）启动阶段（B）关闭阶段（C）保护阶段（D）逆变阶段

142．电压传感器监控（A）UEX，以确保处于允许范围。

（A）输入电压（B）输入电压（C）过压保护（D）过流保护

（A）监控输入电压U