物流园发展战略与规划Word下载.docx
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2．主要经济指标。
23
3．产业结构调整目标。
4．人力资源目标。
四、2005年—2007年发展调整重点与实施计划24
（一）发展调整重点。
24
（二）发展计划。
1．工程建设计划24
2．组织结构建立和资源优化计划。
3．产业和产品结构调整计划。
25
4．物流信息系统建设计划27
5．国际化经营计划。
28
6．企业文化建设及其他计划。
五、规划实施的保障措施及建议28
一、现状与发展环境
（一）基本情况
1.1、公司基本情况
****国际物流园项目拟建在**经济技术开发区内，东六线以东，319国道以南，东十线以西，漓湘路以北。
物流园总体规划占地3000亩，总投资10.8亿元。
项目第一期工程总投资27604.6万元，总建筑面积21.8万平方米，其中：
仓储面积14万平方米，综合办公大楼2.8万平方米，集装箱堆场面积5万平方米，固定资产投资26804.6万元。
目前主要股东情况：
股东名称
出资额
出资形式
股份比例
**开发有限公司
4900万元
3000亩土地
49%
**实业集团
5100万元
资金
51%
1.2、**开发有限公司简介
**开发有限公司既是国家级**经济技术开发区管委会的经营机构，公司和**经济技术开发区实行一套人马两块牌子，合署办公，公司主要从事**经济技术开发区内的基础设施开发建设。
**经济技术开发区位于**市**镇，地理位置优越，交通十分便利。
开发区以西5公里毗邻京广复线铁路大动脉，北京至深圳107国道，成都至厦门319国道和京珠高速公路穿区而过，构成南北东西交通优势。
开发区距**市中心、长沙火车站、湘江长沙码头、黄花国际机场等场站枢纽均约8公里。
**经济技术开发区创建于1992年8月，2000年2月经国务院批准为国家级经济技术开发区。
建区9年多来，开发区坚持“以工业项目为主、吸引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作，目前入区工业企业166家，其中三资企业100家，内资企业66家，入区企业基本上实现了有单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转变。
到目前为止，区内工完成基本建设投资120亿元，移动土石方近亿立方米，完成13亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显着的成绩。
目前，区内主次干道已拉通28条，总长60公里；
6座大型跨线桥已经竣工通车；
已经完成12.84公里，架设铁塔33座的三回超高压线路的改道工程，2个110千伏的变电站已经投入使用，目前区内日供电能力已经达到240万千瓦时；
2座日供水10万吨的自来水厂已经投入运行；
日处理能力8万吨的污水净化中心已经正式营业；
装机容量为10万门的程控大楼，现已开通20000门程控电话和高速宽带通讯网，实现了与156个国家和地区通信联网；
投资1400多万元的电视发射塔已经正式投入使用。
1.3、**实业集团
**实业集团（简称**实业集团）是一家民营企业集团，2004年9月20日经**省工商局登记成立，集团现任董事局主席***。
自成立以来**实业集团不断发展，并利用资本运作和投融资等形式低成本扩张。
到目前为止**实业集团拥有成员单位16家公司，总注册资金2亿元人民币，现有总资产15亿元人民币，现有从业人员3000余人，其中各类专业技术人员698人。
**实业集团现有四大主营业务为：
●地产开发及工程建筑业；
●制造业（制药、化工）；
●物流产业及服务业（物流、旅游开发）；
●高科技产业。
**实业集团成员单位：
多年运作，不断积累，**实业集团在各行业都拥有了大批的专业人才，在各领域都有顶尖级的人才。
目前，**集团拥有博士3人。
硕士12人。
强大的知识结构团队对物流园的发展提供了最有力的保障。
文字叙述或图表。
说明目前法人治理结构的状况，包括重大问题决策层、决策层、执行层、监督层、咨询层的层级和权责关系等。
2003—2004年10月主要经济数据水平单位：
元
数据名称
2003年
2004年10月
主营业务收入（万元）
0.00
利润总额（万元）
净利润（万元）
42,043.14
成本总额（万元）
285,680.25
1,340,050.71
人工成本（万元）
资产总额（万元）
150,000,000.00
235,042,043.14
总资产报酬率（％）
0.00
0.02
净资产（万元）
100,000,000.00
100,042,043.14
净资产收益率（％）
0.04
资产负债率（％）
33.33
57.44
所有者权益总额（万元）
国有资产总量（万元）
49,000,000.00
49,020,601.14
（二）企业发展环境分析。
1．中国物流的现状
1.1、物流产业发展的背景
1.1.1信息技术的发展带动了物流产业的革命。
目前我国的情况是，信息产业和信息“流动”凭借其技术特点和广泛的社会需要，得到快速发展。
而资金尤其是物流，却由于存在体制和基础设施上的某些梗阻而不能适应供应链中流通环节附加值增长的趋势。
据专家估计，我国在物流环节中因各种原因造成的损失每年高达2700亿美元。
1.1.210年以来内外贸增长的需要，为物流的发展提供了广阔的空间，诸多因素使中国的物资流通业在国内与国际市场表现异常活跃。
中国传统的以运输和仓储为主的物流企业为了降低成本开始向现代物流企业转型，并寻求新的发展机会与市场。
1.1.3加入WTO为中国物流业的发展提供了契机。
为履行中国加入WTO有关物流的条款，中国将在3—5年内分阶段逐步开放公路货运、商品分销、仓储设施及批发零售等领域，这意味着外资企业可以自行设立分销网络，更多的外资物流企业被吸引进入中国市场。
随着发达国家部分制造业向中国转移，生产资料和消费资料的需求将趋于旺盛，原材料采购、成品销售随之将快速增长。
据预测，加入WTO使中国的GDP年均增长率在原有的基础上提高一个百分点，从而使市场容量与空间的扩张对流通的需求随之提高。
关税与贸易管制的松动也将使生产所需的原材料与成品的进出口呈现较大增势。
1.1.4经济与环境可持续发展的需要。
由于物流产业属于技术含量较高的洁净型服务行业，同时与人民生活息息相关，将其作为我国“十五”期间拉动经济增长的新型产业，符合可持续发展的要求。
1.2、现状及特征
1.2.1国家物流基础设施初具规模。
1.2.2中国物流企业的状况：
中国物流业发展迅速，类型多样，但总体水平不高。
物流企业总体实力差。
主要表现在：
物流企业规模小，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差，在体制上存在着条块分割，信息化、标准化、社会化程度低等问题；
营业额上亿元的企业少，市场分额少，服务功能少，融资能力差，市场秩序不规范。
这些问题导致中国物流成本居高不下，难于在国际市场上竞争。
在这个物流发展的初级阶段，企业物流仍将是物流活动的重点和基础，原因在于企业物流有其原有的客户网络以及资源与资金的优势。
2．我省物流市场分析
今年以来，**省经济发展加快，内在活力增强，呈现出速度、效益同步提高的良好局面，经济运行继续处于新一轮增长周期的上升阶段。
随着**经济的进一步提升，物流业呈现出良好的发展势头与前景。
以下是对**物流市场的一些分析。
2.1、**市场分析
从表1可以看到，近几年以来，**省一直保持着快速增长的势头，GDP平均增长率高达8.65%，高于同期全国GDP增长率。
特别是今年，从目前统计的数据来看，情势喜人，第三季度**GDP高达3844.79，比去年同期增长12.3%。
外贸方面，由于在2002年受到SARS风潮的影响，**省的外贸出口受到了很大的影响，所以2002年外贸出口额一度停止增长。
但2003年**的外贸出口得到迅速的恢复，比2002年有近20%的增长。
随着**省对产业结构的进一步调整，加大招商引资力度，**的外贸出口额将有更迅猛的提升。
参照有关专家研究可知，中国物流成本占GDP总值20%。
据此标准可得知，2003年**物流市场总值高达926.75亿元。
而实际上，据权威机构统计2003年全中国物流成本占21.4%。
在**物流业由于起步较晚，目前市场比较混乱，这个比例将更加高。
而**目前的物流产值只占GDP8.2%，其市场空间相当之大。
表1
**省经济数据表
年份
1999
2000
2001
2002
2003
平均增长率
GDP（亿元）
3326.75
3691.80
3983.00
4340.94
4638.73
8.68
对外贸易（亿美元）
进口
6.74
8.60
10.04
10.81
15.90
24.77
出口
12.82
16.53
17.54
17.95
21.46
14.24
货物周转量（亿吨公里）
总量
960.88
1074.13
1132.26
1217.14
1368.17
9.28
铁路
625.14
632.11
674.62
732.00
783.19
5.83
公路
264.80
297.79
316.03
348.87
460.59
15.25
水陆
103.13
143.76
141.22
135.51
122.35
5.93
民航
0.12
0.13
0.14
0.17
0.21
物流成本（亿元按20%基数）
665.35
738.36
796.60
868.19
926.75
2.2、**货运发展趋势
表1中列出了近几年来**货运周转总量及各种运输途径的货运周转量（数据来自于**统计局），从表中可看出，各运输途径货的运周转量都得到了快速得增长，特别是公路与民航几乎每年都保持着稳定的增长。
从表中不难发现，在**目前的四种运输途径来说。
虽然运输量最大的是铁路运输，但由于其自身的局限性，增长相当缓慢。
水路运输近几年来由于天气的原因，河道经常干涸，无法航行，所以至2000年以来逐年有所下降。
而公路运输却保持着持续增长的势头，这与**省政府近几年大力发展交通基础建设有关，同时也是因为公路运输的低成本和灵活性。
从1999-2003年的数据来看，公路运输的在运输总量中所占的比重也是越来越大，从1999年的27.56%上升至2003年33.66%。
可见，公路运输将逐步成为**省主要运输的途径。
民航运输在运输总量中所占比例很小，几乎可以忽略不计，但实际上，由于价格很高，其运输成本也是十分可观的。
而且民航运输总量也在以15%的增长速度增加中，因此，其发展的空间巨大。
2.3、长株潭经济区
表2
长株潭经济区经济数据
1289.06
1430.50
1578.42
10.66
7.97
8.22
12.08
25.05
14.59
14.37
16.40
6.31
125.19
133.47
141.58
6.35
物流成本（亿元20%基数）
257.81
286.10
315.68
长沙、株洲、湘潭三市同处湘江中游，呈“品”字形分布。
从长沙到株洲、湘潭两地不过40多公里，株洲、湘潭两地则不过10多公里，这只相当于北京城从东边走到西边的距离。
除了地缘上的紧密，三地在经济社会上亦有相当多的联系。
比较表1和表2可得知，长株潭三地得GDP占全省GDP近35%左右，是**省的经济重心。
同时长株潭三市聚集了全省９０％以上的科研人员和８０％以上的科研成果，拥有２个国家级和１个省级高新技术产业开发区，高新技术产品产值占全省的３／４，利税占全省的９０％，科技优势十分明显，高新技术产业已成为三市新的经济增长点。
从外贸出口来看，长株潭三地基本包办了**省的的外面进出口，三地的进出口总额占全省进出口总额的80%。
也就是说，如果能抓住长株潭三地的物流市场就等于抓住了**省的大部分物流市场。
同时由于三地比较集中，相对而言，运营成本比较低。
因此长株潭的物流市场是兵家必争之地。
2.4、国家级**经济技术开发区
国家级**经济技术开发区创建于1992年8月，目前已开发8.16平方公里，其中已建成的工业园6.78平方公里。
区内已经聚集了以先进机械制造（占49%）、电子信息产品（36%）、新材料、生物工程、印刷包装等五大产业为主的228家企业。
主要经济指标如表3
表3
国家级**经济技术开发区主要经济技术指标
指标名称
计量单位
同比增长%
经开区生产总值（GDP）
万元
508432
70100
50.00
工业总产值
852611
72.49
工业企业销售收入
856443
1344955
57.04
财政收入
36376
103544
184.65
税收
57904
83159
43.62
合同利用外资
万美元
13808
17956.87
30.05
实际到位外资
11379
12006.00
5.51
引进市外境内资金
61162
73236
19.74
出口总额
12478
17141
37.37
进口总额
25179
35592
41.36
目前，过10亿元的企业有3家：
LG曙光、三一重工、长丰猎豹。
过亿元的企业有14家：
浦沅工程机械、北汽福田、金沙利、力元、山河智能、维用——长城、长海数据、华天铝业、**娃哈哈、中粮可乐、劲隆光阳、娃哈哈长沙分公司、千山制药、棠海迪瑞特。
税收过亿元的企业2家、过1000万的企业9家。
利润过亿元的企业3家、利润过1000万元的企业9家。
本预计2004年区内工业总产值过210亿元，GDP过100亿元。
但目前已经完成指标。
在该区的企业大多数市世界500强或者国内领先企业的子公司。
对物流有一定认识，比较容易接受第三方物流的概念和操作方法。
相对于长沙其他地方来说，该区比较容易发展物流，而且也需要物流来对资源优化配置，节约成本。
近40亿的物流市场，和良好的市场氛围是培养大型第三方物流公司的沃土。
2.5、市场预测
在国际上，现代物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。
美国着名咨询公司麦肯锡公司对中国物流业进行调查后，认为“现代物流业将在未来中国的经济发展中起到关键作用”（麦肯锡《中国物流市场白皮书》）。
根据“中国物流与采购协会”所提供的资料，目前全中国的物流成本占GDP的20%以上，要到2015年才能降至15%左右。
从表4的预测分析可以看出，到2007年，**物流总量高达1291.46亿元。
比起2004多出近300亿。
更何况目前**省的物流企业多数都是规模较小，根本满足大型企业的要求，因此**的物流市场存在很大的市场空缺。
表4
**省经济预测表
预测年
2004
2005
2007
2010
2015
5034.55
5470.04
6457.28
8282.07
12539.71
19.84
24.76
38.57
74.97
226.97
24.51
27.99
36.50
54.36
105.59
1495.14
1633.88
1951.20
2546.39
3968.52
828.85
877.17
982.43
1164.47
1545.87
531.06
612.31
814.01
1247.73
2542.53
水路
129.65
137.39
154.29
183.61
245.36
0.24
0.28
0.37
0.57
1.16
物流成本
1006.91
1094.01
1291.46
1242.31
1880.96
注：
2004-2007年物流成本是按20%的标准计算，2010-2015年的物流成本是按15%计算
再看**物流运输途径。
总的来说，在**，最有成长性应该是公路和民航运输。
铁路运输由于太依赖于硬件设施，因此除非国家增修铁路和增开车次，基本运输量不会有太大的飞跃。
而且目前铁路运输能力已经达到饱和，新增铁路建设周期较长。
因此来说，铁路运输并非以后发展的主力方向，只能作为一种优化配置的方法和途径。
水陆运输在长株潭港务局合并以后可能会有一些好转。
但由于近年来自然环境的恶化，通航时段一步一步缩短。
水陆运输的运输量被限制住了，属于先天不足。
公路运输是近几年来增长速度最快的运输途径。
其颇有赶超公路运输之势，由于其低成本和灵活性颇受市场的喜爱。
而且到2005年，高速公路达到1775公里，二级以上标准公路达1万公里，95%的行政村通公路。
这将大大的增加公路的运载容量，而且在**省的“十一五”规划中，公路的运营能力将进一步提高。
民航运输虽然目前得不到太大得发展，是有其历史原因和一些条件得限制。
但从国外得物流运输业经验可得知，民航运输终将成为物流运输得一个重要部分，而且从目前得情形来看，民航运输每年以15%得速度替增。
发展势头迅猛。
如果民航运输费用一旦下调，民航将成为性价比最高得运输方式。
其次，再看看长株潭得物流市场发展。
省政府已经将长株潭三地经济一体化提上了工作日程，三地的经济、文化、通讯、交通等已经逐步在融合。
一旦成功，新城将成为长江中下游、中国中部地区的一个亮点，吸引更多的投资者。
即使发展不能达到预期目标，三地的产业结构将得到调整，资源将得到优化配置。
这样，由于合理配置，长株潭三地将将形成强大的经济实力和多样化的产业结构，从而大大提高长株潭区域和**省在全国经济区网络中的地位。
三市组合在一起的产业效益及相关指数比武汉、成都、重庆、广州、南京、哈尔滨等城市都高。
同时有利于分工协作，促进各自经济和整体经济的发展。
长、株、潭三市性质各异，经济上各有特色，有着良好的协作关系，组成综合体有利于保持和加强这种地域分工。
那时长株潭三地将有更大发展空间和发展动力，其所形成的物流市场不可估量。
1.**物流业发展存在的问题
**省物流产业经过几十年的发展已经初具规模，但总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流运动发展趋势及经济发展的需求比，还存在不小的差距，主要表现在：
1.1、现代物流理念尚未形成，物流业的发展缺乏整体规划
从政府来讲，对物流业的认识基本上还停留在修建铁路、公路等较低的层次上，**省虽然于2002年下发了《关于加快推进现代物流业发展意见的通知》，政府对物流业发展的推动力明显加大，但没有一个物流业的整体发展规划，政府没有担负起统筹的责任，没有一个综合的协调机构，统筹调整物流产业发展政策。
1.2、物流企业经营方式落后
**省很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，且新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍偏小。
物流企业服务能力不强，服务范围较窄，服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，这与国际上物流企业的经营领域相比有很大差距，欧美日等国的物流企业提供的服务是全方位的，它能根据客户的不同需求提供从供应到消费的全程物流服务。
1.3、物流有效需求不足
物流需求是指社会对物流服务有能力支付的愿望。
当前**省的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模，物流需求的匮乏使得**省物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。
受传统计划经济体制的影响，**省相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，企业从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成，第三方物流发展慢。
2．****国际物流园核心竞争力分析
**国际物流园位于**省**经济技术开发区内,京珠高速,107国道,319国道在此交汇,距黄花国际机场,长沙火车站,湘江霞凝港码头均约十公里,地理位置优越,交通十分便捷。
在**市里从地理条件来说，一力物流在汽车南站以南，拥有铁路专线，中远拥有水上运输的优势，以上的两个物流基地都有其独特的地理和运输优势，但是即便是从整个长沙来看。
都没有一个物流平台象**国际物流园这样将各种运输途径进行整合的。
**省面积最大的物流园区——3000亩，拥有办公区、仓储区、物流配送区、加工贸易区等完善的物流功能区域。
在**地区，尚无这么大的物流园区，具有有效进行资源整合的基础条件。
**国际物流园率先在**地区构建了功能完善的物流体系，而**其他的物流企业不是功能不完善就是规模较小。
都不具备与**物流园竞争的实力。
**国际物流园是**实业集团与国家级**经济技术开发区合资经营的。
**国际物流园坚持“政府引导、市场运做”的原则来经营**国际物流园，政府在政策方针上给予我企业更多的便利。
**省中，由政府支持的物流企业中本身就不多。
更何况象**物流园这样，由政府做后盾，企业在没有后顾之忧情况下在市场上冲杀的企业更是凤毛麟角。
**物流中心，目前拥有广大的客户群体。
有近80家第三方物流公司已经进驻。
而且目前**国际物流园也已经签定了多家大型的第三方物流企业。
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