与汽车安全专家面对面Word文档下载推荐.docx
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赫斯雷夫先生：
儿童被喻为国家的未来。
孩子是父母的希望，但是受到最大限度的呵护。
便是，心愿是好的，方式又如何呢？
同先进的汽车安全技术一样，驾驶者的安全意识与正确的驾驶行为是安全行车的根本保障。
我们经常能在车流中看到如下的景象，从微型客车到豪华轿车，只要是有儿童出行，多数情况下我们总能在副驾驶的位置上看到孩子的身影或一人独坐或由家长抱坐。
这种问题的产生固然有儿童自身的愿望，但多数情况还是家长安全意识太差导致的。
这样乘车虽然使孩子免受了风霜之苦，达到了快速的目的，但却在客观上使孩子处于危险境地。
在现实生活中还有很多孕妇和尚未出生的胎儿也面临着同样的危险。
在法国，儿童死于车祸的危险性是在瑞典的两倍。
在美国，在交通事故中丧生的胎儿数时超过婴儿的疾病死亡数量。
随着生活水平的提高，汽车已经步入普通中国人的家庭，影响着人们的生活方式。
驾驶和乘车安全成为许多人日常生活中必须面对的重要问题。
尤其是家庭成员中的儿童和孕妇，如何科学有效地保障他们的乘车安全，也引起了社会的普遍关注。
作为世界汽车安全领域的领先者，Volvo（富豪）始终相信：
汽车安全，并不仅仅是通过制造技术的改进就能够达到，更要树立以人为本，尊重生命的理念，将汽车安全作为系统的工程进行研究，才能获得最好的效果和长久的发展动力。
经过多年的研究，Volvo（富豪）汽车公司已经成功开发了一整套的安全理念和科技成果。
为了生动，直观地演示Volvo（富豪）在儿童安全领域的最新成果，在Volvo（富豪）汽车公司安全中心担任计算机辅助工程机械工程师，孕妇和儿童乘车安全问题研究专家的劳拉·
安尼·
萨克蕾女士将在研讨会上以VolvoS80为模型，通过互动交流等方式，现场演示有效保护儿童和孕妇的乘车安全的方法展示Volvo（富豪）针对不同人群所采取的安全措施，如后向式儿童安全座椅，孕妇系安全带的注意事项等。
与会的来宾头戴模拟儿童头部重量比例的头盔，身穿行动不便的模拟孕妇腹部的孕妇装，亲身体验了儿童和孕妇提供特殊安全保护的必要性。
Volvo（富豪）在安全领域的成就已经使全世界无数家庭从中受益。
在瑞典，通过国家相关机构，媒体以及包括Volvo（富豪）在内的汽车生产厂商的共同努力，许多针对儿童乘车安全的研究成果在瑞典全社会得到了普遍应用，例如三岁以下的儿童的后向座椅的全面推广，儿童必须被固定在车内座位上等安全知识的普及等等，这些有效的措施成功地降低了儿童在在乘车过程可能受到的伤害。
20年来，瑞典在交通事故中儿童受伤害的概率从超过10%降低到了2%左右，瑞典已经成为全世界儿童乘车最安全的国家。
平安即福，Volvo（富豪）汽车一向致力于对驾驶者进行有效的行车安全教育，不断地提醒他们培养良好的驾驶习惯和树立安全行车的意识。
现在，中国进入了汽车强劲发展的时代，我们希望能够借此机会将Volvo（富豪）安全理念也带到中国来。
通过这次专业研讨会，我希望向大家介绍儿童安全领域的最新的科学知识，与大家一起促进全社会对儿童乘车安全的重视，推动安全知识的普及和安全理念的提升。
同时，更希望通过研讨会的召开，使大家能够认识到汽车安全是一个复杂系统的科学，有着丰富的内涵，需要所有人共同努力，才能使更多的中国家庭充分享受安全的汽车生活。
现实当中确实有很多人交通安全意识仍然很淡漠，比如驾车不系安全带的现象就随处可见。
请问赫斯雷夫先生，要让安全乘车意识深入人心大概需要多长时间能达到一个什么效果？
说到乘车安全，就要从20世纪初说起，当时几名驾驶汽车的先锋车手意识到，如果往腰部拴条腰带，就可以把身体固定在座位上，从而避免了身体被摔出汽车受皮肉之苦。
于是，一种简单的安全腰带便在1907年获得了专利。
直到第二次世界大战后，人们才开始认真对待安全带。
最先着手于安全带工作的不是汽车业而是航空业。
两名美国前飞行员休·
德·
黑文和罗杰·
W·
格里斯沃尔德设计了一种Y形的三点式安全带，并将斜挂带的扣接点置于座后——几乎就在乘员的身后。
这种安全带与一个放在腹部上的扣环相连，叫做组合式肩腰安全带，并于1951年申请了专利。
这可算是一种三点式安全带了，但不巧的是，在设计上它并没有达到预期的安全效果。
安全带各个端点的定位使人体在受力状态下仍能移动，而扣环也因其不当的位置未能起到保护人体的作用，反而伤害了人体器官。
1959年，Volvo推出由尼尔斯·
博林发明的三点式安全带，尼尔斯·
博林是瑞典航空业的一位工程师，他的工作是设计弹射座椅，以便在危急关头将飞行员尽量迅速有效地弹出座舱。
然而，博林却将其兴趣转向了相反面，即在突然减速的情况下尽可能安全地阻止人体移动。
不久，博林就有机会将其想法和经验付诸实践了，因为他于1958年被Volvo聘用，致力于Volvo轿车安全方面的攻关。
其实，到1957年时，Volvo便已为其轿车的前座提供了作为选装件的两点式安全带，但那种名为斜挂带的装置却不符合Volvo所追求的安全标准。
1958年，博林对安全带的开发工作有了结果，它能同时将人的上身和下身都稳妥地约束住，让一条带子护住胸部，一条挡住臀部，并在乘员臀部一侧的下方设置一个固定的扣锁，以便安全带能在整个碰撞过程中恰到好处地阻止乘员身体移动。
1959年，Volvo在其P120（在某些国家称为亚马孙）和PV544车型上安装了已获专利的三点式安全带，并向北欧市场推出，成为全世界首家将安全带作为标准配备安装在汽车上的汽车制造商。
当人们第一次在巴黎汽车展上看到带着三点式安全带的汽车时都感到很惊奇，而让人们真正接纳三点式安全带又用了较长一段时间，尤其是在美国。
Volvo于1963年将三点式安全带传入了美国市场，所有Volvo轿车在离开工厂时，其前座上都安装了作为标准配备的三点式安全带。
1967年，在美国召开的斯塔普会议上，Volvo公司宣读了前无古人的《28000例事故报告》。
该报告以瑞典境内一年间发生的所有涉及Volvo轿车的碰撞事故为基础，清楚地表明了三点式安全带的有效性——它使受伤程度减少了大约50~60%。
1968年，尽管遭到汽车业的反对，美国国家公路安全局（现为全国公路交通安全署）依然通过了第一部三点式安全带法规。
1971年，在澳大利亚的维多利亚州，第一部强制性的安全带法也诞生了，而这也是Volvo的《报告》为其辅平的道路。
在减轻全世界千千万万交通事故的后果方面，安全带的贡献是其它任何单一的安全方案都无法比拟的。
但在瑞典，无论是官方还是普通民众也用了很长时间才明白了这个道理。
上个世纪50年代时，我家买了第一车辆，那时我还是个孩子，妈妈抱着小弟弟坐在汽车里，那时没有安全带，人们的安全意识也很淡薄。
60年代末，我有了小孩，那时，我的妻子坐在副驾驶座位上系着安全带，孩子放在后座上，但那时还没有安全座椅。
现在，我的外孙三岁，我女儿认为，儿童乘车没有安全座椅是不可想象的，这就是观念的变化。
我今年62岁了，转变这个观念花了我一生的时间。
在中国，很多母亲都是抱着孩子坐在汽车里的。
请问萨克雷女士您对此持何观点？
萨克雷女士：
全世界每年都有数以万计的儿童因车祸而丧生或者受到严重伤害。
Volvo（富豪）汽车公司深知作为轿车制造商所承担的责任和应该发挥的作用，那就是如何确保儿童在发生车祸时能够安然无恙。
有的父母出于好心，让孩子坐在自己的怀里，用双臂保护着。
其实即使在车速很慢的情况下，这种做法也起不到保护作用。
在发生车祸时儿童本身就会成为一种动力而发挥作用。
当车速达到50km/h，一个体重40kg的儿童就相当于动力达到1t的运动物体。
要是车速增加到70km/h，这个动力也就增加到1.5t。
这就不难理解为什么没有系安全带的儿童一旦发生车祸就很容易受到伤害。
显然，如果懂得一个孩子在高速行驶下的轿车内就成为一个极易受伤害的动态物体这个道理，大人们就会把车内的儿童正确地固定在座位上。
儿童在乘车时有权利获得保护，他们至少应该像成年人一样受到保护。
儿童为什么必须配备安全座椅呢？
当我们用双臂抱住一个新生婴儿时，我们就会有这样的感觉：
必须小心而正确地托住婴儿的头部。
因为婴儿的头部很重而其颈椎却十分脆弱。
产生这种感觉并不奇怪，因为婴儿的头部重量相当其全身重量的一半！
成年人的头部和身体重量的比例就显然不同，头部占整个体重的6%。
三岁儿童和六岁儿童头部的比重分别为整个体重的18%和16%，也与成年人有很大差别。
除了儿童头部需要额外保护外，另一个原因是儿童的颈部肌肉和韧带尚未完全发育。
两辆汽车迎面相互撞击是最常见也是伤害程度最严重的车祸。
在发生下面碰撞时，坐在前向座椅上的儿童的头部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速弯曲，接着又同时朝后朝上方急速弯曲。
成年人的颈部能够有效地承受这样的张力，但是幼小的儿童则无法承受。
在多数导致儿童致死的车祸中，车速经常低于30km/h。
研究证明，使用儿童安全座椅可避免0~4岁的儿童伤亡。
这项研究证明了安全座椅的重要性。
Volvo（富豪）汽车公司在大量的调查研究过程所收集到的证据，充分证明幼小儿童乘车的最安全方法是让他们坐在后向式儿童安全座椅里。
由于儿童的头部占的比例要比身体大，因此四岁以下的儿童（18kg以下）采用后向座椅最为安全。
Volvo（富豪）汽车公司交通事故研究组研究证明，后向式作童安全座椅可将伤害减少90%。
同正向座椅相比，后向座椅可将撞击国笔对儿童头颈部的伤害减少一半。
瑞典Fokksam保险公司的调查结果也证实了这种观点。
该公司的调查表明，幼儿乘车时，坐在前向座椅里比坐在后身座椅里时丧生或受重伤的几率要高出五倍。
比较大的儿童除了选择儿童座椅外也可以选择儿童安全坐垫。
Volvo（富豪）儿童安全坐垫可以减少在碰撞中对腹部的伤害。
当儿童被垫高后，使用正常安全带便可保护儿童的胸部和头颈部。
Volvo（富豪）汽车公司事故调查研究组证明，固定在后向式儿童专用座椅上的儿童与未系安全带的儿童相比，受伤害的几率可减少90%；
坐在带增强型儿童座椅上的儿童可提高80%的安全度；
使用安全坐垫可将危险降低60%；
儿童即使系上成年人用的安全带也可增加60%的安全度。
您认为现阶段您的安全观能否被中国民众所接受？
任何事故如果大家看不到它的益处是不会去做的，只有通过我们展示给别人看，让大家看到做这件事情
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