铁路车站课程教学设计Word文件下载.docx
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1.设计基础资料
1.1基础条件
某I级单线客货共线铁路新建中间站，路段设计速度为100km/h，侧向过岔3度允许值为45km/h，直向过岔速度取设计速度，车站设在平坡上，车站中心里程为AK500+000，换算列车对数为10对/天，远期到发线有效长为1050m，货物线有效长为140~210m。
需考虑超限货物列车及相关调车、装卸作业。
轨道采用60kg/m钢轨，信号机采用高柱色灯信号机。
警冲标和信号机不考虑加宽值
1.2设计要求
1撰写设计说明书一份，主要内容参见附录A，说明书中要阐述设计依据，给出计算过程，包含必要的图表；
2符合规范的中间车站设计CAD平面图一份，绘图比例1:
2000，标注清晰，A3纸打印
2.车站布置图型及站内线路类型及数量
2.1车站布置图型
采用单线铁路横列式中间站图型，图示如下
其中1、Ⅱ、3供客货列车通过，4供超限货物列车及其他货物列车通过。
2.2站内线路类型及数量
由于本单线铁路中间站换算列车对数为10对/天，所以可不设牵出线。
由于本站为行车量不大且作业量较小的单线铁路中间站，直接利用正线、到发线进行调车。
因此本站线路类型及数量如下：
（1）正线1条；
（2）到发线3条；
（3）货物线1条；
3.股道编号及线间距
3.1股道编号
3.2线间距
①1道和II道之间属于正线与到发线之间无列检作业线间距设置为5米；
②II道和3道之间也属于正线和到发线之间无列检作业线间距设置为5米；
③3道和4道是到发线之间，但是3、4股道之间设有旅客站台，由于4股道要通行超限货物列车，所以采用低站台形式，站台边缘到线路中心的距离为1.75m，站台宽度为9吗，所以3、4股道之间线间距为12.5m；
④5道和1道之间线间无装卸作业，故取线间距为6.5m。
4.道岔编号、道岔选型分析及相邻道岔布置
4.1道岔编号
如下图
4.2道岔选型分析
列车直向过岔速度为100km/h,侧向过岔速度为45km/h，故道岔号码均可选为12号。
4.3道岔选用情况表
道岔编号
1
3
5
2
6
8
4
10
道岔号数
12
4.4相邻道岔布置
道岔号码
辙叉角α
导曲线半径R（mm）
道岔始端至道岔中心a（mm）
道岔中心至辙叉跟段b（mm）
道岔全长LQ（mm）
侧向通过道岔允许速度（km/h）
4°
45’49’’
330000
16853
19962
36815
45
取连接曲线半径R=350m
（1）1号道岔与1号股道
查表得连接曲线切线长度为:
T=14.558m
道岔与连接曲线间的直线段长度：
（2）3号道岔到5号道岔
连接曲线切线长度为:
（3）1号道岔与3号道岔为基线异侧两道岔顺向布置
（4）5号道岔与4股道
（5）2号道岔与6号道岔为基线异侧两道岔顺向布置
（6）2号道岔与1股道
（7）6号道岔到8号道岔
（8）4号、10号道岔与5股道
（9）8号道岔与4股道
5.货物平面计算
车站货物线有效长为140～210m，这里取货物线有效长175m，又已知货物线与到发线线间距为6.5m，所以货物线平面计算如下：
（1）4号、10号道岔与5股道
（2）货物线两切线之间长度
6.车站进出站信号机以及警冲标位置计算
6.1出站信号机与警冲标位置确定
6.1.1上行方向
1道：
出站信号机位于1、Ⅱ道之间，两线间距为5m，连接曲线半径350m，查表得信号机距岔心Lx=78.894m，警冲标距岔心Lj=49.574m。
因有轨道电路，绝缘缝设在第六个轨缝，距岔心Lf=82.366m，与Lx接近，将信号机内移至绝缘缝处。
警冲标设在从绝缘缝向外推4.0m，距岔心78.366m
II道：
出站信号机设在Ⅱ、3道之间，两股线间距为5m，连接曲线半径350m，查表得信号机距岔心Lx=78.894m，警冲标距岔心Lj=49.574m。
将轨道电路的绝缘缝设在第六个轨缝，距岔心Lf=82.522m，与Lx接近，将信号机内移至绝缘缝处。
警冲标外移至绝缘缝4.0m处，距岔心78.522m。
3道：
：
出站信号机设在3、4道之间，两股线间距为12.5m，连接曲线半径350m，查表得：
信号机距岔心Lx=59.738m，警冲标距岔心Lj=48.084m。
将轨道电路的绝缘缝设在第四个轨缝，距岔心Lf=54.174m，则信号机距离轨缝5.564m<
6.5m，符合规定要求，警冲标设在绝缘缝内4.0m，其距岔心50.174m。
4道：
出站信号机设于4道左侧3m处，并与3道信号机并列设置。
6.1.2下行方向
1道:
出站信号机位于1、5道之间两线距为6.5m，连接半径为350m.查表得：
信号机距离岔心Lx=60.166m,警冲标距岔心Lj=48.085m。
因有轨道电路,绝缘缝设在第5个轨缝，距岔心Lf=65.591m。
将信号机内移至绝缘轨缝处，警冲标设在从绝缘缝向外推4.0m，距岔心61.591m。
5道：
出站信号机设于5道左侧3m处，并与1道信号机并列设置。
出站信号机设在1、Ⅱ道之间，两股线间距为5m，连接曲线半径350m，查表得信号机距岔心Lx=78.894m，警冲标距岔心Lj=49.574m。
6.5m，符合规定要求，警冲标设在绝缘缝内4.0m，其距岔心50.174m。
6.2进站信号机位置确定
进站信号机应设在距车站最外方进站道岔始端基本轨缝（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。
6.2.1下行方向
下行方向进站为逆向道岔，所以进站信号机设在据道岔始端基本轨缝50m处，距离岔心
的距离
6.2.2上行方向
上行方向进站为逆向道岔，所以进站信号机设在据道岔始端基本轨缝50m处，距离岔心
7.坐标计算
7.1上行到达端坐标计算
出发点
计算点
名称
X
ΔX
2#岔心
4#岔心
60.000
6#岔心
44.815
上行进站信号机
-66.853
10#岔心
270.617
330.617
4#道岔连接曲线角顶
77.995
137.995
1道出站信号机
65.591
125.591
4#道岔警冲标
61.591
121.591
10#道岔后曲线角顶
-77.995
252.622
10#道岔警冲标
-61.591
269.026
8#岔心
104.815
2#道岔警冲标
78.522
123.337
Ⅱ道信号机
82.522
127.337
6#道岔后曲线角顶
6#道岔警冲标
183.337
3道信号机
187,337
8#道岔警冲标
50.174
154.989
4道信号机
59.738
164.553
8#道岔后曲线角顶
150.000
254.815
7.2下行到达端坐标计算
1#岔心
3#岔心
1#道岔警冲标
78.366
1道信号机
82.366
下行进站信号机
1#道岔连接曲线角顶
5#岔心
3#道岔警冲标
5#道岔警冲标
5#道岔连接曲线角顶
164.815
8.股道有效长计算
股道编号
运行方向
股道有效长控制点坐标
坐标值和
最大值减去各值
各股道有效长
采用值
左端
右段
上行
203.957
143.933
1193
下行
Ⅱ
310.674
37.216
1087
1147
250.674
97.216
347.890
1050
1055
187.337
342.326
5.564
319.542
28.348
1078
9.车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程计算
9.1下行方向
车站中心里程AK500+000，先按下行方向推算2#道岔中心里程：
AK500+000（车站中心里程）
275.0（基本站台右边长度）
379.656（基本站台端到4#道岔岔心间距离）
+60.000（4#岔心坐标）
AK500+714.656（2#岔心里程）
+66.853（进站信号机到岔心间距离）
AK500+781.509（上行进站信号机里程）
故2#道岔中心里程AK500+714.656。
该端进站信号机，里程AK500+781.509。
9.2上行方向
车站中心里程AK500+000，先按上行方向推算2#道岔中心里程：
362.991（基本站台端到3#道岔岔心间距离）
-44.815（3#岔心坐标）
AK499+317.194（1#岔心里程）
-66.853（进站信号机到岔心间距离）
AK499+250.341（上行进站信号机里程）
故1#道岔中心里程AK499+317.194。
该端进站信号机，里程AK499+250.341。
10.铺轨、铺岔等工程量计算
线路全长是指线路一端道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
铺轨长度是指线路全长减去该线路上所有道岔的长度。
（1）1股道
（2）Ⅱ股道
（3）3股道
1269.894m
（4）4股道
1224.145m
（5）5股道
306.444m
11.参考文献
[1]魏庆朝.铁路车站[M].中国建筑工业出版社,2015.
[2]李海鹰,张超.铁路站场及枢纽[M].中国铁道出版社,2011.
[3]铁路站场设计规范[M].北京:
中国铁道出版社.
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