春秋航空低成本Word文档格式.docx

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1、民航前期的快速发展

2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资中国民航业，加快了民航业开放的步伐。

我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。

2、民航现今面对的困境

经过几年的发展，目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空，而成都航空（原鹰联航空）、河北航空（原东北航空已经变身国有），东星航空在发展过程中遭遇资金问题已经倒闭。

目前民营航空面临着多重困境，首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，三大航的市场占有率已经接近80%，并且对航线的经营权利要求较高，热门航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。

第二，民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。

从整个航空业来说，现有的飞行员数量都不足以满足要求，而且因为飞行员流动壁垒超乎寻常的高，作为财力不够雄厚的民营航空，也无法从国航中吸纳到人才。

第三，从去年以来，国际石油价格一路走高，严重影响了国际航空业的复苏。

而由于运营成本高企，航油成本已经占到了国内航空公司总成本的４０％左右，中国民航业更是出现了全行业的普遍亏损。

在这种情况下，一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。

第四，关于民营航空扩张的政策是比较严苛的，比如机队规模达到50架以上且具有10年运营经验方可设立1家子公司，但是民营航空大多资本紧缺，要想发展，就得寻求到别的融资渠道，这对于民营航空而言，也是个巨大的挑战。

二、春秋航空发展简介

春秋航空是中国首家低成本航空公司，由中国最强的国内旅行社——春秋旅行社创办。

经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。

春秋航空旨在提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务，创新起步，安全、平稳运行，平均客座率95.4%。

春秋航空打破了民航业的许多传统，在正式运营的第一年就开始盈利，当同期成立的民营航空公司纷纷不堪压力倒下时，春秋航空依然发展良好。

2006年春秋航空荣获民航总局运输司公布的中国民航“五率”加权积分总评比第一（公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率）。

在2008年全球金融危机，各大国有航空公司纷纷亏损，东方航空甚至创下139.28亿的亏损新高时，春秋航空却能有2000万的微盈利，让国航陷入尴尬境地。

之后的盈利更是连年翻番，2009年经营利润突破1.5亿，2010年利润达到4.3亿，发展势头非常好。

现今，春秋航空的机队首要以租赁飞机为主，至2011年2月，其机队规模已增添至22架。

目前春秋航空正在计划上市，如果顺利上市，能够增加资金来源，扩大机队规模，将会得到比较好的发展。

三、春秋航空成本分析

首先通过下面的表格，了解一下航空公司的成本项目以及各项成本在总成本中所占的比例：

上面的表格是到2001年航空公司全行业的成本比例，虽然数据比较旧，但是除了燃油费上涨，会造成燃油消耗所占比例上升之外，其它比例不会有较大变动。

接下来，通过分析春秋航空在各项成本上采取的策略，来详细解释春秋航空是如何实现低成本战略的。

1、飞机购买成本

春秋航空全部飞机都采取租赁的形式，而且租赁单一的机型（全部A320），这就使春秋航空在采购上有形成批量的采购，因此租赁公司给出的是最优惠的价格和售后服务，并且根据需求改造成单舱位布局以及简单客舱装饰。

而且，在另一方面，全部采取租赁的形式和飞机高利用率，导致每架飞机成本大大降低。

2、单一机型、单一舱位，提高利用率

春秋航空都采用A320飞机，方便提高飞机利用率，春秋航空只设置经济舱，每架飞机座位数高达180个。

通过增加座位数，可以降低每座位的成本，而春秋航空的平均客座率高达95．4％，每个航班的销售收入也因此增加。

3、航油成本

春秋航空采用的A320机型是相对比较能节省燃料的飞机。

为了鼓励飞行员降低燃油消耗，春秋航空设立了“节油奖”。

春秋航空通过改变飞行方式和利用两地油价差来节省航油费，有效地节约了成本。

4、起降服务费

传统的航空公司统一采用的是进口的摆渡车，而春秋航空事业的是国产摆渡车，二者的价格相差4倍。

飞机不靠廊桥，为旅客剩下飞机停靠廊桥的费用。

使用塑料登机牌，可以重复使用，飞机上不对号入座，先到先坐。

这些都可以减少飞机起降的费用，而且也可以加快飞机的转场效率。

5、飞机维修保养费

春秋航空没有自己的航材备件和零部件库，而是采取和新加坡航空合作的方式，在需要维修的时候直接从新加坡上海零部件仓库提取零部件。

这就使飞机航材部件和零部件库存减少，从而减少了公司在航材设备上的资金占用。

6、管理费用

春秋航空CEO王正华的办公室面积也只有12平方米，接待访客的沙发已经用了18年。

另外，春秋航空还有个不成文的规定，有通火车的地方出差，一律作火车，除了春秋航空自己的航线外。

最后春秋航空公司组织结构也采用扁平化设计，一般从CEO王正华到最基层员工不超过5个层级，从而节约沟通成本。

降低“人机比”。

推行一专多能，降低人机比是降低管理费用最有效的办法。

如果机构臃肿、人员队伍庞大必然带来人浮于事、机构重叠、办事效率，管理成本增加、人工成本上长的后果。

7、销售费用

春秋航空利用原有的全国各地旅行社销售网络自行研发了销售软件，并在此基础上开发了配套的离港系统，成为国内唯一不参加CRS代售机票的航空公司。

并且春秋航空采用电子客票。

旅客可以到春秋国旅现有营业网点购票和上网购票，然后直接到机场取票登机。

脱离民航局的售票系统，自行建立自己的售票系统，减少了传统渠道的代理费以及支付给民航局的费用。

8、餐饮费

春秋航空不提供餐饮，因此在餐饮这一项上的成本比例为0，这是低成本航空公司普遍采取的策略。

另外，由于减少了加热仓，也为增加座位提供了条件。

通过以上分析，春秋航空在成本项目的每一个细节都采取了策略，有些简直到了苛刻的地步，如对管理层的要求。

春秋航空控制成本的策略都在最基本满足顾客需求的前提条件下进行的。

并且这一切低成本措施的最终结果就是让利给消费者，从上可知，春秋航空的低成本，不存在用价格战来进行恶性竞争一说，反而对整个行业的优化起着积极的作用。

四、春秋航空发展前景分析

1、廉价航空发展前景分析

廉价航空起源于美国，在美国航空业开始萧条时，西南航空另辟蹊径，专注于提供短航程、高频率、低价格、点对点的直航服务，吸引了大批顾客。

2002年美国航空业亏损95亿美元，而西南航空盈利2.4亿美元。

随后，廉价航空开始席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场。

2010年初，据国际航协预测显示，欧洲二、三小时的但航线约70%市场份额已被廉价航空公司所获取。

而到2010年底，廉价航空承担整个欧洲民用航空市场运力的10%-12%，而在亚太地区的市场份额将由现在的10%扩大至20%。

美国每人每年乘坐飞机2.6次，中国每人每年仅有0.14次，两者相差18倍多。

2008年廉价航空占据全球航空市场份额达19%，其中，欧洲和美国占据了58%，亚洲占12%，中国只占了1.5%。

而根据研究，中国内陆所有的通航航线中，有超过7成（约780条航线）适合由廉价机票航空公司经营，到2013年，中国内陆航线的25%客运量会由廉价航空取得。

从发展状况看来，虽然民营航空的发展有着诸多限制因素，并且随着高铁技术的发展，也会给民航业带来巨大的竞争压力，但是一个健全的市场经济体系必然是要多元化发展的，未来对于航空业的依赖也不可能有大幅度的缩水。

再从廉价航空来分析，其主要目标顾客是旅客，随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，对生活质量的要求也会越来越高，旅游人数只会有增无减，并且有可能挖掘出更多廉价航空的需求者，因此在目标顾客群体这点上，廉价航空仍然是占据优势。

从上文的数据分析，廉价航空的发展环境良好，这种情况下，如果春秋航空能进一步发展自身实力，形成规模效应，优化成本结构，那么廉价这一战略将会有很大的发展潜力。

2、春秋航空未来发展的改进建议

通过上文中对春秋航空的成本分析，在将来的发展过程中，以上低成本策略当然要保持并不断优化，就不一一细说，通过我们的思考，对春秋将来的发展主要分两点，一是对于长期发展的规划建议，二是提高盈利的相关途径建议。

（1）春秋现今的低价策略主要是通过减少自己的刚性成本达到的。

无论是飞机舱位的统一化还是服务流程的省略，都是一种利弊双收的方式。

一方面，春秋航空在价格上赢得了很多人的青睐，让很多人可以坐上飞机，选择坐飞机。

但是，从另一方面看，春秋航空为了降低价格，节约成本，一定程度上降低了自己的服务质量（这里的服务质量主要是指座位空间小而给顾客带来的不愉快的服务体验），这一举动又失去了很多要求服务和长途的顾客。

对比在低端领域做得非常好的美国西南航空公司。

他们的价格低廉，只做短途，并且服务质量好。

西南航空是怎么做到的呢？

首先，西南航空也有着高上座率和飞机高利用率这两高的特点，但是，只作短途是西南航空的另一个非常显著的特点。

短途意味着时间短，飞机利用率高，价格整体低廉因此竞争力大。

借鉴于西南航空的经验，我们可以对春秋航空的发展规划做一些思考，目前，春秋航空将其定位为低端消费。

由于资金的限制，在将来的发展中，不妨步步为营，将定位再明确一点，效仿西南航空，集中力量做短途。

短途航线旅客的特点在于，旅客比较重视航班时间，对服务的要求并不高，部分旅客由于通勤等商务原因比较重视价格，部分旅客由于公款消费，比较重视飞机上的礼品赠送（可以由合作公司提供）。

短途的特点是可以保持高上座率和飞机高利用率两个优势，这就能保证飞机的最大利用率，节约了成本。

而且，短途旅客的行李也不会过重，不会计较飞机餐饮等等服务上问题，无形中也节省了一部分的开支。

这样，在保持节约成本的优势上，一方面可以防止长途中旅客由于座位空间小产生的不愉快服务经历影响到公司的整体形象，另一方面，在短途航线上取得突出的成绩后，在获取航线经营权时也将会有更大的竞争力。

等到实力得到增强后，再考虑向长线航线进军，以得到更大的发展。

（2）成本降低的空间有限，要想实现更多的盈利，就要在采取各种措施降低成本的基础同时，从别的地方寻求盈利，而行业合作就是一种比较好的方法。

春秋航空在行业合作这点比较具有优势，春秋国际旅行社在满足航空需求上起到了不可磨灭的作用。

另外，与一些其他的行业合作，如酒店、景区、特产店等等合作。

达到双赢的效果，这样不仅仅可以节省一部分的开支，而且不用降低服务标准，一举两得。

合作后带来的经济效益，一方面，可以减少成本，比如晚点时为旅客提供的酒店服务也可以由合作的酒店提供等等。

甚至于赠送的餐点也可以由合作的特产店提供，可以节约很多成本。

另一方面，在飞机上开启酒店预订、特产销售等等的项目，也可以为航空公司创造收入，增加利润空间。