道路恢复施工方案Word格式文档下载.docx

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如大面积弹软，则及时向监理、业主、设计汇报，并根据设计方案进行基底处理；

而小范围弹软的，则向监理、业主汇报后根据现场情况局部翻开晾晒或超挖一定深度进行换填。

⑤报检、验收

路床碾压成型后，及时找监理、业主及相关部门对其进行报验、检测、验收，验收合格后，方可进行下道工序。

3、铺设二灰层铺设

（1）施工准备：

①二灰层铺设基层的下承层验收合格后方可进行施工。

铺筑前，将路床清扫干净适当洒水，保证地面湿润无积水。

并由测量人员在底基层上用白灰撒出铺筑粉煤灰稳定砂砾基层的边界线,施工前对二灰下基层严格自检，合格后报监理工程师验收,验收通过后方可进行石灰粉煤灰碎（砾）石施工。

②培槽：

按照石灰粉煤灰碎（砾）石上基层宽度培槽，槽高略高于设计厚度。

③材料控制：

使用项目部、监理办批准的料厂。

石灰粉煤灰碎（砾）石运至现场设专职质控员逐车检查，石灰粉煤灰碎（砾）石材料颜色应均匀一致，无花白、无粗细分离和结团成块现象。

专职试验员对进场石灰粉煤灰碎（砾）石按规定要求频率对含灰量进行现场测定，以保证石灰粉煤灰碎（砾）石的质量。

（2）施工方法

①运输

采用15T以上的自卸汽车运输，用蓬布覆盖以减少途中水份的蒸发（混合料出厂含水量宜比最佳含水量高两个百分点）,控制卸料速度，防止离析。

材料员严格控制卸料数量，指挥料车缓慢进场，均匀的在路床整个表面上通过，以减少不均匀碾压或车辙，禁止料车在已成型的基层上拐死弯和急刹车。

②混合料的摊铺和整形

摊铺前应将路床清扫干净，并洒水保持路床湿润但不积水。

做好施工放样，技术交底，机械检查等各项准备工作。

自卸汽车将混合料运到施工现场后，倒行驶入作业段，这时摊铺机已行至作业段起点位置。

摊铺机的工作位置：

F18C型摊铺机熨平板全宽12米，为保证施工平整度用两台摊铺机同时进行，纵向接缝尽量控制在路中线上。

摊铺机的熨平板下部依据测量人员给定的设计高程（内含松铺系数值）垫上木方，电脑调控已提前接通好，传感杆搭在已经挂好的钢丝上，准备就绪后，自卸汽车倒行由施工人员引至摊铺机料半前将混合料卸至到料斗中，摊铺机开动搅拌叶将混合料充分填满铺料斗中，再推动自卸汽车前行开始铺料，摊铺作业的行进速度控制在每分钟1～1.5米。

二灰碎石大面积施工前先在施工段落内选择一处不少与200米的路段做一段试验段，以便确定混合料的松铺系数、碾压遍数、平整度、压实度、横坡度等指标，并将试验段结果报监理工程师认可后方可进行大面积施工。

测量人员用水准仪每隔20米测量一边横坡。

在摊铺机进行作业的过程中，配有两名施工人员对铺筑过的路段如有个别拌和不均和孔隙大的地方进行处理。

前后两台摊铺机的距离控制在5-8米之间。

③碾压

平地机精平后当含水量为最佳含水量的±

2%时，应立即用压路机在路基全宽范围内进行纵向进退式碾压，由两侧路边缘向路中心碾压；

碾压时，应重叠1/2轮宽，压完路面全宽时即为一遍。

碾压组合为静碾1台，振动碾1台。

碾压顺序为，先用振动压路机不挂振动，稳压1—2遍，然后用振动碾强振直至符合规范要求。

碾压时横向接茬应重叠半轮，纵向进退式进行。

稳压阶段行走速度控制在1.5KM/H，压实阶段速度控制在2KM/H。

表面过湿时，禁止碾压，待表层不粘轮时方可进行。

碾压时，遵循先轻后重，先慢后快，先低后高的原则。

直线段碾压时，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中，有超高地段由内侧向外侧路肩纵向进退式进行碾压，横向碾压轮迹重叠40～50cm，前后相邻两区段纵向重叠1～1.5米，应做到无漏压、无死角确保碾压均匀，起步和制动时，应做到慢速启动，慢速刹车，坚决杜绝快速启动，紧急刹车、调头等现象发生。

施工机械不宜在已经碾压成活的二灰砂砾上急刹车掉头。

在混合料摊铺过程中随时检查混合料的含水量，如含水量低，则需要适当洒水增补，含水量高时，需要晾晒，确保最佳含水量（-1%～+2%之间）时再进行碾压。

混合料从开始摊铺到压实成型的总时间不宜超过8小时。

④养生及交通管制

碾压成形并验收合格后，应在潮湿状态下养生7天，使强度达到要求。

养生期间应封闭交通。

4、安砌路缘石

路缘石施工前由测量人员放出路缘石安装线，并每隔10米设一个控制桩，在控制桩上挂线，作为安装路缘石的控制线。

路缘石施工时按照控制线刨槽、安装。

安装前槽底基础必须夯实，夯实后按照设计要求做2cm砂浆垫层，然后安装路缘石。

路缘石安稳后，要检查线条直顺度，顶面高程及缝宽，达到设计要求，再进行灌缝施工。

路缘石接缝为1cm，用砂浆勾满、勾实接缝。

卧底砂浆要保证厚度足够并充满整个路缘石底面。

勾缝时要注意保护路缘石不受砂浆污染。

路缘石做到安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺、曲线圆滑美观。

缘石与路面齐平或排水口整齐、通畅，无阻水现象。

5、下封层施工

（1）透油层

透层沥青宜紧接在基层养生7d后进行，透层油规格为PC-2或改性乳化沥青PCR，用量为1.0～1.2L/m2，渗入深度不小于5mm。

当基层表面浮尘较多时，应对基层用森林灭火鼓风机进行清扫。

在基层表面稍干后，开始洒布透层乳化沥青。

如果基层完工时间较长，应对基层进行清扫，并在基层表面少量洒水，待表面稍干后再洒布透层沥青。

透层沥青采用沥青洒布机喷洒。

浇洒透层沥青后，立即撒布石屑，用量为2.5m3/1000m2。

用8t钢筒式压路机碾压一遍，然后将多余的石屑扫掉。

如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层油。

浇洒透层沥青后，严禁车辆与行人通过，并尽早铺筑下面层。

透层洒布后应待其充分渗透后方可进入下道工序。

（2）粘层油

热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，应在其下面的沥青层表面浇洒粘层沥青，规格为乳化沥青PC-3，用量为0.5L/m2。

与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口的侧面也应涂敷粘层沥青。

粘层沥青应使用沥青洒布车喷洒，在路缘石、雨水进水口局部应用刷子人工涂刷。

①喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰。

当有沾粘的土块时，应用水刷净，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。

②当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。

③乳化沥青洒布车应采用专用的洒布设备，具备良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。

粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。

④乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后紧跟铺装沥青面层确保粘层不受污染。

在此期间，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。

⑤每车乳化沥青施工单位均应取样检验，内容包括粘度，蒸发残留物含量，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等。

粘层沥青施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时外观检查洒布的均匀性。

（3）下封层

透层乳化沥青破乳后即洒布一层快裂的阳离子乳化沥青（PC-3）及S12型集料，用量5-8m3/1000m2，厚度1cm，且应做到完全密水。

①均匀洒布封层乳化沥青，喷洒量一般为1.0-1.2kg/m2；

保证有足够的沥青向下渗透，同时保证洒布石料后能抵抗车辆冲击而不剥落。

②同时均匀洒布集料厚度1cm。

③用轻型钢轮压路机碾压1-2遍，碾压速度不超过2Km/h。

④待下封层破乳成型后方可通车，并尽快铺筑沥青混凝土下面层。

6、沥青混凝土路面施工

施工前均选50m作为实验路段，实验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求及工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性、适应性。

实验结束后须提出以下数据：

松铺厚度（压实系数）、碾压遍数、压实厚度及最佳含水量；

确认压实方法、压实机械类型、工序等。

①混合料的运送

应采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。

为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，在槽四角应密封坚固。

已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。

否则，多余的混合料不得用于本工程。

②混合料的摊铺

在铺筑混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。

在摊铺前应报请监理工程师批准。

运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。

向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。

摊铺应沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。

或采用自动找平基准装置（滑靴）控制高程。

摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。

摊铺机动车道时两台摊铺机联合作业，全幅路面一次摊铺成型。

在雨天表面存有积水及气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。

③压实

在混合料完成摊铺和刮平后应立即以路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。

压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。

压实分成初压、复压和终压。

压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下列规定。

压路机碾压速度

初压

（km/h）

复压

终压

钢筒式压路机

1.5～2.0

2.5～3.5

轮胎式压路机

3.5～4.5

4～6

振动压路机

不振1.5～2.0

振动4～5

不振2.0～3.0

初压实采用钢轮或振动压路机（或不振），并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。

复压应采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。

终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机（但不得振动）。

碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于133℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。

改性沥青混合料的碾压温度宜提高10℃。

碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：

双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。

在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。

同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。

否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

在沿着路缘石及压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

④新旧路面接缝

新旧路面相接处应设置玻纤土工格栅EGA1X1（50×

50），土工格栅宽度为2m，每侧搭接1m，每延米纵、横向拉伸断裂强度≥50KN/m，纵、横向断裂伸长率≤4%；

土工格栅材料性能应满足《玻璃纤维土工格栅》中的要求。

玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。

玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。

铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。

玻纤格栅的铺设与固定：

格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设，也可人工铺设。

在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。

格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。

目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。

带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。

固定所需材料为：

①50×

50×

0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理；

②2英寸钢钉。

采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。

再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m。

也可按缩缝间距分段，钢钉位臵设于接缝处。

要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。

纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅臵于后一幅之上。

固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。

玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。

实际施工工程中采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好,玻纤格栅也不易起波浪。

⑤质量控制

对于超过规定范围者必须予以纠正，如有必要，应采取移除或添加材料的方法纠正。

⑥弯沉试验：

路基路面完工后，采用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验，本工程采取委托具有资质的相关单位进行检测：

A、沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

B、引用标准：

JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规程》。

C、仪具与材料：

a本试验需要下列仪具与材料：

标准车：

双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，本工程采用后轴10t的BZZ-100标准车；

b路面弯沉仪：

由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁：

由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。

弯沉仪长度有两种：

一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；

另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

c接触式路表温度计：

端头为平头，分度不大于1℃。

d其他：

皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

D、试验方法：

a、查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。

b、汽车车槽中装载（铁块或集料）,并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。

c、测定轮胎接地面积:

在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积。

d、查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

e、在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

f、记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

E、路基路面回弹弯沉测试步骤：

a、测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。

测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

b、将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。

c、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。

d、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。

当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。

汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。

待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。

汽车前进的速度宜为5Km/h左右。

F、弯沉仪的支点变形修正：

a、当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。

此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。

当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。

当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。

b、当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

二、水泥混凝土路面恢复

水泥混凝土路面的施工工艺为安装模板、商品混凝土运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。

施工方法参照厂站结构钢筋砼施工工艺。