何家凼大桥40mT梁架设方案汇编文档格式.docx
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一、40mT梁的安装说明:
本桥使用江西日月明厂生产的EBG150型穿巷式架桥机架设。
架桥机散件运到何家凼大桥16号桥台向长沙方向不小于80米路基上组装成形,从重庆向长沙方向架设,考虑T梁的整体稳定和施工成本沿左右幅每跨10片架设安装完成后,架设下一跨。
二、架桥机吊装前的准备工作
1、预制场形成,龙门吊轨道铺设;
2、两台龙门吊的安装就位;
3、架桥机的进场组拼;
4、架桥机过孔及吊装的技术准备。
·
架桥机的拼装
1、铺设架桥机行走轨道不少于80m;
2、安装架桥机过孔托滚钢支架,安托滚,找平找正;
3、拼装架桥机前支腿、横梁、桥架G7→G6→G5→G4→后转向车→G3,G2→G1,安水平支撑及栏杆和电器设备。
架桥机过孔方法
架桥机用预制梁作配重。
为保证架桥机过孔、喂梁、吊装安全可靠、吊装前应对架机过孔的配重、轮压及其喂梁吊装时进行验算才能进行下道工序。
1、配重的计算
1)、架设T梁架桥机过孔时配重布置情况:
a、用横移轨道Ⅱ分部件梁
(1)2件重量3879.4kg置于架桥机前端支腿;
(见下图所示)
b、横移轨道Ⅰ选用分部件梁
(1)2件、梁
(2)1件,重量7844.8kg,及横移轨道Ⅱ分部件梁
(2)1件1033.8kg置于架桥机后端吊装小车下;
c、架桥机按《架桥机工况(Ⅱ)过孔配重计算图》纵梁(G纵=2040kg),其余完全按《架桥机工况(Ⅱ)过孔配重计算图》办理。
2)、过孔配重计算:
过孔配重计算以托滚支承处为力矩中心,其右之构配件重量为∑N2,产生的力矩为∑M2;
其左之构配件重量为∑N1,产生的力矩为∑M1。
∑N1和∑N2之和为∑N。
配重之值为:
PQ(40)=(n∑M2(40)-∑M1(40))/=(1.15×
2118509.673-1459319.083)/26.045
=976969/26.045=37.51t<
128×
50%=64.0t
上式表明满足运梁车不悬空,保证其稳定。
上式中n为抗倾覆安全稳定系数,根据《起重机设计规范》GB3811-83取n≥1.15。
2、过孔轮压计算
架桥机准备过孔的初始位置,R转为转向轮的支承反力,实线箭头表示过孔的初始位置,虚线箭头表示过孔的终止位置,两个位置之间的距离恰为一孔桥梁的跨径40m。
R托为托滚的支承反力,距R转的初始位置为44.795m,距R转的终止位置为4.795m,托滚位置恰好在桥墩中心线上。
R支为前支腿的支承反力,前支腿位于桥墩中心线偏前0.3m处,距转向轮45.095m。
PQ为架桥机后端配重,距转向车轮21.25m,距托滚26.045m。
转向轮、前支腿与桥架固定在一起,托滚与桥架不固定,支承桥架向前滑行。
所谓过孔指的是转向轮前进40m从初始位置到终止位置,距托滚4.795m处,整个桥架向前滑行40m,前支腿达到前方桥墩偏前0.3m位置。
1)、过孔方法:
根据验算的结果,按配重计算的构配件装置,一次悬挑过完40m跨度的桥墩。
2)、过孔轮压计算:
a、桥架合力与合力重心的计算
架桥机合力重心为e',以转向轮为力矩中心,转向轮中心之右的构配件重为∑N2',产生的力矩为∑M2',转向轮中心之左构配件重为∑N1',产生的力矩为∑M1',∑N1'和∑N2'之和为∑N'通过支座中心的G桁,G支,G轨,不产生力矩,其重量计入∑N'。
∑M1'、∑M2'、∑N1'、∑N2'详见表3,表4,
架桥机合力重心的计算公式:
∑N'(40)=∑N1'(40)+∑N2'(40)
=75274.525+105040=181314.525㎏
e'(40)=
=8.687208(m)
b.过孔轮压及配重计算:
①、当44.795-L1﹥e'(40)时的计算公式
R转(40)=(e'(40)∑N'(40))/(44.795-L1)
R转(40)=∑N'(40)-R托(40)
适合此公式的情况均不利用配重平衡过孔。
②、当采用44.795-L1<
e'(40))时的计算公式
PQ(40)=
R托(40)=
此时假定R转=0,利用配重平衡过孔,能满足过孔要求。
上面公式中力的单位为kgf,尺寸单位为m。
公式中的L1为转向轮从初始位置向前行走距离,L1=0~50(40)m。
当转向轮处于初始位置(L1=0)时,R转最大,R托最小。
架桥机向前行走过孔过程中,R转逐渐减小,R托增大,当转向轮处于终止位置时,[L1=50(40)m]时,R托最大,其最大值分别计算如下:
能满足40mT梁过孔要求。
3、喂梁和吊梁至孔中最不利轮压计算
架桥机过孔完毕,将前支腿行走车轮和后转向轮转向90°
置于横移轨道上,拆去托滚支承,此时整个桥架完全由转向车和前支腿支承,喂梁和吊梁至孔中就是在这种情况下进行的。
1)、桥架合力及合力偏心距的计算
计算中不考虑两个吊梁小车和横移轨道产生的重量及力矩,以便计算出来的∑N'及e'适应这两种状态的计算。
∑M2'(40)=2542563.565-3879.4×
45.095=2367622kg.m
∑M1'(40)=967446.305-17709×
17.84-13084.9×
18.8-3609
×
21.25=327783.6kg.m
∑N1'(40)=165834.1-17709-3879.4-13084.9=131160.8kg
e'(40)=(2367622-327783.6)/131160.8=15.55216m
2)、喂梁时最不利轮压的计算
40mT梁喂梁
R转=
(17709×
(63.975+27.215)÷
2+154700×
45.595+131160.8×
29.54281)/2=260247.2kg
R支=131160.8+154700+17709-260247.2=43322.6kg
3)、吊梁至孔中最不利轮压计算
40mT梁吊至孔中时(内梁)
R转=17709×
(38.68+1.92)÷
25.3+131160.8×
29.54281/45.095=180691kg
R支=131160.8+154700+17709-180691=122879kg
通过对最不利位置计算,也能满足要求。
三、T梁吊装
1、吊装顺序:
过孔一次架好左右幅共10片梁后才能作下跨的过孔准备工作。
每跨应先架好3片内梁后,为确保边梁的吊装安全,已经安装的每片内梁相互焊接牢固,再架边梁,以便固定边梁。
2、架桥机纵行过孔就位
1)将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部,将两托滚支承于桥架前端下部轨道上,要求左右两托滚滚轮踏面高低差不大于3mm,托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实,以免千斤顶超载受损。
2)、顶起桥架尾部,将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致。
3)、按配重计算要求,挂好配重。
4)、在已架好的桥面上铺一条2.5m宽轨距的轨道(钢轨应尽量靠近T梁腹板),要求轨距误差不大于5mm。
按钢轨铺设要求进行。
5)、按工况(Ⅱ)(采用钢支座)将两导向托滚安放在梁端头及钢支座上,托住两桥梁前端,托滚调节高度按说明书总图要求,其与后转向车的高差≤3mm。
6)、将载梁运梁车与桥架尾部连接好。
7)、收起升降支腿。
8)、上述各项准备工作完成后,按一次过孔40m实施方案,由1人操作将架桥机悬挑开过孔,过孔速度5.52m/min。
在过孔过程中应随时注意运梁小车,后转向车运行情况及托滚、连接器受力情况以及架桥机前端下挠程度,并及时予以调整。
9)、架桥机过孔已到对面桥墩后,将前边横移轨道落在桥墩上,垫好调平后可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道(Ⅱ)上,卸下起重小车所吊配重,解开连接器。
10)、用千斤顶将架桥机后部顶起,将横移轨道(Ⅰ)垫好调平,并将转向车平面旋转90°
后落在横移轨道(Ⅰ)上。
11)、在前后转向车落在横移轨道上并受力后,移开托滚。
12)、检查两横移轨道是否平行(允许差±
10mm),空车在横移轨道上试车可行后,即可开始喂梁、架梁。
3.喂梁、架梁
1)、桥架上两起重小车此时已在架桥机尾部。
2)、运梁小车从预制场运梁到桥架尾部,对应桥架上起重小车(Ⅱ)的下面,降下起重小车(Ⅱ)的吊具,吊起预制箱梁,与运梁小车(Ⅰ)同步向前开,纵行至起重小车(Ⅰ)下方,降下起重小车(Ⅰ)的吊具将预制梁后端吊起。
起重小车(Ⅰ)(Ⅱ)同步纵行到位,根据落梁位置左或右横移到位,即可落梁。
3)落梁后,在T梁前后梁两端横隔板下分别用1台32T的螺旋千斤顶将梁固定,然后两起重小车退回到桥架尾部,架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置,即可开始下一片梁的架设工作。
四、安全措施及注意事项
1、严禁酒后或带病操作架桥机,所有施工现场作业人员必须佩戴安全帽,悬空作业必须系好安全带,信号清晰,统一指挥。
2、机吊梁横移时,预制梁必须尽量落下,贴近桥墩台横行。
架设边梁时只能用慢车,严禁使用快车。
3、连接器螺杆调节时,上下螺杆必须保证旋合长度各不得小于70mm,防止脱落,且连接器上的锁平必须拧紧。
4、架桥机每架一孔之前都必须检查走轮运行方向是否一致,在进行模拟过孔实验和试吊实验合格后,架桥机方可正式过孔、架梁。
5、横移轨道上的行程限位,每次架边梁时,应检查其限位距离(边梁落点中心至转向车两轮的中心距≤1250mm;
严禁超过此范围使用)是否准确。
架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫实,防止下沉或倾斜。
6、横移轨道Ⅰ和Ⅱ均加设反拉挡板,以增加架桥机架设边梁时的抗倾覆能力。
7、高温酷署天气,应适当调节作息时间,避免高温作业,同时切实做好防暑降温工作。
8、正式过孔和架梁过程中,协同有关人员,做好安全警戒。
五、特别强调何家凼大桥架设:
1、将两托滚托住前端桥架,收起前支腿使伸缩梁下两转向悬离。
2、根据斜交角度调长下横梁。
要求两端伸长一致。
3、当斜交角大,悬出的腿应靠近带球铰的升降支腿(Ⅱ)一侧。
4、后转向车与前转向车相应移动,并使前后转向车平行。
5、前后横移轨道对应平行铺设,使架桥机空车左右横向斜行正常,即可开始斜交架梁。
六、T梁架设其他配套工作
1、架桥机、门吊的安装及试运行:
在进行完系列工作可行性验算后,必须按下面要求进行验收及试运行成功后方可正式吊装T梁。
为保证吊装T梁安全起见,在架桥机组装完成后,必须进行试吊及悬臂过孔试验,并按要求进行验收合格后,方可进行正式吊装作业。
MQ80型门吊的试吊:
门式起重机按照安装程序及操作规程安装调试后,应进行重载试吊。
重载试吊配重按门吊说明书中规定的起重负荷的1.1倍设计,为满足该要求,决定采用在已浇好的40mT梁上均布搁置条石作为试吊配重,吊点设在距梁端1.5m处(预制T梁时在翼板上相应位置预留穿索孔洞)试吊时测量横梁挠度等数据,检查门吊各部件受力情况和小车吊重长降作业及制动情况等,正常后即可投入使用。
2、复核各墩台垫石十字线,标高及墩台间跨距;
实测待架桥跨各墩台十字中心线、垫石标高及实测桥墩台跨距,复核无误后将十字中心线放在各墩台垫石顶面上,以之作为桥梁吊装就位的依据。
3、支座安装:
将支座分中,在垫石弹出十字线。
确定垫石顶面清洁无油污后在其上薄薄地抹一层干水泥浆,干水泥浆不得有洞隙和硬点,将支座平放于垫石上,使上下十字线重合。
中心线不能大于3mm,支座安装所形成的斜角在任何方向对其正确位置的允许偏差是1:
200。
用水平尺在支座面上沿两个方向检查是否水平,不符合要求则取下支座重新抹水泥浆,直到找平为止。
四氟滑板支座不能倾斜安装,利用T梁底的预埋钢板来调平。
4、T梁横隔板后期施工:
由于T梁是预制,其梁体的横隔板在预制时不能完全施工,只有待T梁安装好后即进行T梁横隔板后期施工。
加工一个吊篮,工人下去对横隔板钢筋进行焊接,在焊接钢筋之前先用胶合板安装好横隔板的底模,钢筋安装好后,同样用胶合板安装横隔板的两边侧模。
准备就绪后就开始浇注混凝土。