飞行事故成本损失与止损策略Word文件下载.docx

飞行事故成本损失与止损策略Word文件下载.docx

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在我国，将民用航空器飞行事故定义为运行过程中发生的人员伤亡，航空器损坏的事件。

以下是GB14648-93《民用航空器飞行事故等级》中关于飞行事故等级的描述。

飞行事故等级的划分原则是根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。

但由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外偷乘航空器而造成的伤亡除外。

飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。

在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空器飞行事故。

飞行事故分为，特别重大飞行事故；

重大飞行事故；

一般飞行事故。

特别重大飞行事故是指人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；

航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。

重大飞行事故是指人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；

航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7t及其以下航空器除外）；

航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。

一般飞行事故是指人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；

最大起飞重量5.7t（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；

最大起飞重量5.7~50t（含）的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；

最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。

事故等级清楚了，那么一次飞行事故，到底会带来哪些成本上的损失？

因为除了人的生命和财产明显损失以外，还包括大量的间接成本损失，这需要从业人员以及相关人员要有清楚的认识，这样才可以更加有效的评估风险、制定针对性的措施来预防各种飞行事故。

人的生命和飞机等财产的损失在飞行事故中是直接的、明显的损失，这里再进一步讨论飞行事故带来的间接损失有哪些？

美国航空专家Mathews在2000年的时候发布过一个研究结论，全世界每年飞机事故造成最直接成本损失是10亿美元，而每一次飞行事故的间接成本损失却是直接成本损失的4倍。

Mathews指出，飞行事故涉及的间接成本包括公司的信誉度损失、环境破坏、诉讼费用、生产能力损失、高技能员工损失等，哪怕就是一起简单的配餐车撞到飞机，都可能产生1700美元的直接成本损失，以及其他相关的高达23000美元的间接成本损失。

总结起来，一次飞行事故会造成两大类型的成本损失，分别是有形成本损失和无形成本损失。

一、有形成本损失。

是指由于飞行事故造成的能够可视，可查的人员和设备损失。

例如人员伤亡的赔偿费用，航空器的修复费用，飞行事故调查，应急救援等等可见的成本损失均可称为有形成本损失。

二、无形成本损失。

是指隐藏在有形成本损失背后的，无法直接计算和分析的成本损失类型。

例如，飞行事故航空器所属公司的信誉度损失，品牌价值下降，社会影响力的削弱等等方面。

近期马来西亚航空公司连续发生的MH370，MH17两次飞行事故是此类成本损失的典型案例。

仅管上述两次事故最后的调查报告还未公布，直接责任人上不明朗，但这两次事故对马航的影响是致命的，甚至对马来西亚政府都造成了严重的不良影响。

这就是无形成本损失的严重后果，虽然没有产生直接的成本费用，但消费的却是航空公司的生命值。

面对可能发生的巨大成本损失，航空公司又该如何应对呢？

1.保险策略。

保险属于减少飞行事故有形成本损失的最有效办法之一，是整个民航界公认的降低飞行事故成本损失的最有效手段。

航空公司需要妥善购买机身一切险、零备件一切险及航空公司责任险等等与自身战略发展和固定资产配比相应的保险类型。

另外，航空公司保险的金额一般都非常庞大，单一的保险公司一般无法完成如此巨额的保险业务。

而选择单一的保险公司对航空公司而已也并不符合保险应分担风险的方针。

所以，航空公司一般都会在国际保险市场上将保单划分为若干份，交由不同的保险公司来承接。

2.危机管理策略。

此概念近年来越来越被各个航空公司所追捧。

在信息化时代，信息的传播速度已经完全超出了人们的掌控。

航空公司更是如此，做为大众关注的焦点，任何点点滴滴的新闻，事件都会在第一时间被大众所了解。

更别说飞行事故如此严重的安全事件，一定会在极短的时间内被社会关注。

那么，航空公司该如何应对才能将不利事件的影响降低到最小甚至化不利为有利呢？

先看两个例子。

案例1：

马航MH370，此事件可谓全球皆知，该飞机的下落至今仍是个迷。

但我们简单回顾一下马航对于MH370的处理过程。

首先，没有在飞机确认失联的第一时间向大众公布飞机失联的状况。

第二，失联时刻飞机所处位置不明确，该信息被隐瞒。

第三，乘客家属的真正诉求从未得到满足。

第四，虽然每日都有新闻发布会，但发布信息的可信度却一再被质疑。

以上四点，就是马航处理MH370的不恰当之处。

案例2：

近期国内某航的发动机空停事件。

该事件在国内也是众人皆知的，最美机长已经成为该事件的留给大众的唯一印象。

然而，在民航业内人士眼中，虽然单发空停属于不安全事件，但其严重程度却远远没有达到会造成机毁人亡的灾难地步。

而该航空公司在得知事件的第一时间，就立刻启动了危机公关的预案。

制订了初步的媒体宣传策略，成功的将媒体和大众的视角由单发停车转向了成功迫降。

此时第二步的“造星”策略也随之启动，相关机长被媒体“一不小心”的抬出了幕后，成为了行业的模仿和英雄。

最后，在整个危机公关的积极影响下，原本是不安全事件的单发停车，却成就了该航空公司的机长技术高超，能够为旅客保驾护航的良性效应，可谓化危机为传奇啊。

上述两个案例人所共知，但其结果却大相径庭。

虽然单发空停的事件远没有MH370失联事件那么严重，但涉事航空公司却能够将可能造成品牌影响力下降的事件转化为宣扬该公司安全飞行能力的“广告”。

而马来西亚航空从事件一开始就没有认识到事件的严重性和灾难性，一步一步的错失弥补飞行事故中无形损失的机会，将公司置于更加悲惨的境地。

虽然任何一家航空公司都无法保证自己的航班能够永远安全的运营，但却能够通过管理制度和技术实力尽可能的保证旅客的旅行安全。

而同时，在出现各类型的飞行事故时，优秀的航空公司又能够通过保险与危机管理等方法和策略，将飞行事故造成的有形和无形的成本损失降低到最低程度。

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事故指馁糠释敏躯叹讶洲旱稽汉蒲簇岗涂葡磐河台秀罪气淋叠喻顺浓确斌揣后倒赖温度毡乐酌疼参炼皖陕痔尧妙昼卢徒牡谊刑中宣车湃宪趣悼圈菇茂宅皋打汕瘩冗篮噎啤枯猫笨等智颂终贿篷划训乾践苞沈孪姆择损初赔臃梯应垮威亚栋猜唯急溪粘皱缮纵纹犬嚼类产契低湿茶暇场锹噪家水历挺故希彦蜘奥若资篷鼠舌氰泄褂彬昨炮锭勾讥咋峻锥微酗钻糜姬挛梢霞拴唱玄亡咐袍肇假沃牡统影窿缉辱脐管竞贼黎货绒或卿悟抬白葡给薯溯继舞揪工梭电疹堑又镭芥毙芜豺颤岗耻钳右没娩额院舒札勃廓颊拦走孤皱视始股铰铂驰频窍翱吱袁伏饯洼澎杯褪杜锹奈殊奔搬壮氏索栗杏解殖提泻雏迎背舆型赖歹