物流产业年度研究报告Word文档下载推荐.docx
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『新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一』.......................................3
『泛珠三角物流联盟成立对经济面与企业面有不同阻碍』...................................3
『普洛斯大规模布点仓储设施必定加剧行业竞争』...............................................4
『中外运系统上线展现了其正面〝对战〞国际快递企业的决心』.......................4
『三大因素制约RFID在我国大规模应用』............................................................4
『都市物流用车标准确定』.......................................................................................4
『春节期间煤炭运力调配差不多已预备完毕』...........................................................5
『俄成立新公司想抢苏伊士航道的〝生意〞』.........................................................5
『全球变暖对物流业有一定〝利益〞』.....................................................................5
〖理念更新〗.....................................................................................................................6
『物流业也需注重售后服务』...................................................................................6
〖经典案例〗.....................................................................................................................8
『海尔物流物流谋求〝破茧化蝶〞』.........................................................................8
〖E物蔓延〗......................................................................................................................9
『促进物流信息化向知识治理转换的途径』...........................................................9
〖3PL进阶〗....................................................................................................................11
『物流企业猛烈竞争环境下，需要随机应变』.....................................................11
〖企业物流〗...................................................................................................................13
『成品油销售物流治理优化方式』.........................................................................13
〖供应链谈〗...................................................................................................................14
『供应链治理将引起商业模式七个转变』.............................................................14
〖热点论述〗...................................................................................................................18
『物流业新年出现新走势』.....................................................................................18
〖数据参考〗...................................................................................................................19
〖物流淌态〗
『切忌将港口经济〝神化〞』
港口经济作为经济进展的一种地域形状，在我国改革开放以来二十几年的时刻里，获得了庞大的进展。
由于沿海港口地处海洋与内陆的交换界面上，关于一个经济开放系统，界面上的物资和信息交换往往是最密集的。
目前港口经济对我国经济的阻碍差不多比较明显，我国沿海港口物资运输有力地保证了我国对外开放局面和对外贸易的增长；
港口集装箱运输的迅猛增长，差不多使我国成为这种先进运输方式的枢纽之一；
港口运输功能的增强和港口经济的壮大，有效的带动着腹地的经济进展和对外开放，形成了我国几个主力港口群主导下的京津唐、长江三角洲、珠江三角洲三大都市群。
然而我们不能盲目将港口经济〝神化〞，港口经济并不是世界上最发达的经济类型。
即世界上最发达的都市不一定是港口经济最发达的都市，世界上最发达的地区经济也不一定是沿海港口最发达的地区。
即使在国土经济分布受到沿海平原和港口最大约束的日本，〝大进大出〞的沿海港口工业差不多让位于技术创新能力更强的制造业部门和服务业。
因为归根结底，港口经济的深层次进展虽能促进地区产业结构的高级化和增长方式的转变，但本质上港口依旧服务于腹地的。
『天津物流业利润率仅3%-4%，物流企业纷纷〝出逃〞』
天津的物流企业因为政府的收费政策导致成本过高，客观上造成了与国内其他省市物流企业的不公平竞争。
目前专门多优秀的物流公司在服务、治理技术、设备设施领域的水平相差无几，差不多处于同一竞争起跑线上。
因此，价格竞争成为了企业竞争的焦点。
价格竞争的背后，表达在成本结构上。
就运输公司而言，成本结构要紧是：
燃油费、过路过桥费、养路费、营业税。
其中燃油费和过路过桥费差不多上国家和地点政府统一定价。
但在养路费成本方面，天津和其他省市运输企业相差专门大。
目前，养路费成本差不多占到物流企业总运输成本的10%左右。
天津的养路费征收标准为340元/吨，没有任何减免优待政策。
而其他省市的标准为160-190元/吨，还有不同程度的减免优待待遇，一样优待3-6个月，如此，其养路费实际征收只相当于天津的1/3。
由于成本高，天津本土物流企业的成本比国内其他省市同类企业高5%-6%，实际利润率只有3%-4%左右，目前差不多处于亏损经营的状况。
天津本土从事经营煤炭、建材等运输属企业几乎全部差不多过户到天津周遍省市，即天津已差不多不存在从事这些行业的物流企业。
『张家港保税物流园区通过验收，增强对长江中上游辐射作用』
日前，张家港保税物流园区顺利通过国务院区港联动联合验收组的验收，正式开始封关运作。
自此，张家港保税区成为全国第三个〝区港联动〞保税区，也是我国唯独的〝内河港型〞保税物流园区。
2004年8月16日，国务院正式批准张家港保税区进行区港联动试点，试点面积1.53平方公里，分为东区和西区。
西区涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货；
东区那么以液体化工和固体化工仓储为主兼有其他类别的综合性物流园区。
目前，张家港保税区及其配套区扬子江国际化学工业园区，拥有长江岸线5.5公里，万吨级码头9座，年吞吐能力超2000万吨；
拥有大小储罐203个，仓储容量45万立方米，货量周转每日达1000吨以上。
张家港保税区沿长江黄金水道可连接中国7个经济圈28个开放都市，已开通国际航线19条，与世界上140多个港口有货运往来。
张家港保税区作为长江流域唯独的内河港型保税区，实施区港联动，将有利于增强对长江中上游地区经济的辐射作用。
『萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程』
最近，萧山机场与香港机场联姻一事广受关注，日前，杭州萧山国际机场在杭召开新闻公布会。
会上有消息透露，合资公司成立后，萧山机场二期扩建有望今年年内动工。
萧山机场与香港机场的合作是一次整体性的合作，它不仅是CEPA实施以来浙江与香港签署的最大合作项目，也是全国137个机场中，首个采纳增资扩股形式对外进行整体合作的机场。
萧山机场投入使用至今已4年，客货吞吐量每年增长在30%以上。
去年，其旅客吞吐量已达633.8万人次，货邮吞吐量为16万吨，均已增长一倍。
为了满足旺盛的航空市场需求，进行二期扩建和现代物流园的建设已摆在议事日程。
二期项目将使现有的萧山机场面积扩大一倍，还将按国际统一的标准，建立集保税、海关监管、仓储、综合服务、信息等于一体的现代化物流园，以吸引更多的航空公司增开国际、国内货运航线。
『新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一』
日前，重庆机场新货运站正式启用并对外营业重庆机场新货运站与新航站楼同步设计、建设，是重庆机场二期扩建工程中的重要配套工程，总投资近5000万元，能为国际、国内货邮物品的始发、到达、中转提供处理场地和设施，具有保证波音767、空中客车320等各类机型的能力。
重庆机场新货运站仓库面积为7500多平方米，货运处理场地和停车场面积为2万多平方米，建有进出口国际物资海关监管库、冷冻冷藏仓库、贵重物品仓库、危险物品库房、国内进出港空运物资封闭库房及物资堆放场、办公用房等设施，配备了保证物资安全运输的3台大中型安全检查仪、电子磅称、防盗监控系统、自动消防喷淋灭火系统等先进设施设备，另有可供保证波音747以下大中小型飞机物资装卸的升降平台车及装卸物资的其它设备300多台。
新货运站地处重庆机场新航站楼南侧，场内专用通道与210国道相接，货主交运和提取物资更加方便快捷。
与重庆机场老货运库房相比，新货运站库房面积增加了3倍，货场和停车场面积增加了十多倍，流程设计更加合理。
该货运站的投入，使重庆机场年处理物资能力超过30万吨，并使其成为中国西部三大航空货运中心之一。
『泛珠三角物流联盟成立对经济面与企业面有不同阻碍』
日前，香港生产力促进局、澳门物流协会、广州物流协会、深圳物流协会在深圳举行了〝泛珠三角物流联盟〞第一次筹备会议。
在筹备会上，与会各方就联盟的宗旨、性质达成了共识，按打算，3月将正式成立泛珠三角物流联盟。
该联盟的成立，对经济面与企业面均有重要阻碍。
经济层面，目前珠三角已成为世界的制造业中心，在«
泛珠三角区域合作框架协议»
下，制造业也开始西移北上，而这必定引发商流、资金流的流淌，需要有效率的物流来支撑。
然而即使在区域内，依旧有市场条块分割的问题，阻碍了物流的效率和成本。
而物流联盟将促使泛珠三角统一物流体系的建立。
关于物流企业来说，打造泛珠三角物流联盟将为跟多企业提供查找合作伙伴，完善物流运作网络的良好机会。
『普洛斯大规模布点仓储设施必定加剧行业竞争』
据悉，美国物流地产巨头普洛斯近期突然发力，在中国大举投资建设沿海仓储网络。
依照打算，普洛斯以后5-7年内，将投资20亿美元，这同时使得中国成为普洛斯在美国本土以外最大的投资地。
普洛斯在北美、亚洲、欧洲等70个市场上拥有并治理着1,972处物流仓储设施，共计2700万平方米。
目前在上海、广州和苏州共投资了约1.7亿美元，仓储建成面积达40万平方米。
依照打算，其在一线都市平均布点2个，而上海将建设5个物流仓储园区。
目前普洛斯其在广州和深圳仍有项目处于谈判中，完成后将全面进入京津地区市场。
由于从总体上看，目前中国的物流仓储设施是过剩的，因此普洛斯大规模地投资物流仓储设施，必定使得竞争更为猛烈。
『中外运系统上线展现了其正面〝对战〞国际快递企业的决心』
日前，中外运宣布正式启用货运信息治理系统。
这套与惠普〔中国〕历时三年多联手打造的货运信息治理系统，将把中外运分布在全国各地的35家分公司联为一个统一的整体。
往常通过中外运发一票物资之后，假如客户要查询，只能先打到发货的公司，再由这家公司向送达的公司询问去向，操作起来不仅相当苦恼，而且容易显现纰漏。
而这套系统上线后，可对从签订协议、接货入库、订舱、配舱、制单、报关、报验、发货预报、出库交运到物资保险和结算等全部作业环节实行全程信息治理，将中外运全国35家分公司的信息整合到一个统一平台上，公司能够随时跟踪物资的去向，客户能够随时查询物资的运送情形，而且把过去的手工统计数据变成了自动统计，能准确地查询每天、每月、每年发送物资的各种数据。
分析认为，各大国际快递公司纷纷独立后，此次中外运信息治理系统的升级是一个明显的信号：
凭借多年与国际企业合作中获得的体会，中外运将全面发起对〝洋快递〞的冲击。
『三大因素制约RFID在我国大规模应用』
2005年初，全球最大零售商沃尔玛对RFID应用打算的调整所带来的社会效应并不能对中国国内的EPC和RFID应用市场带来大的阻碍，EPC〔产品电子代码〕和RFID〔射频识别技术〕在05年仍旧难以取得在商业物流供应链环节取得大规模应用的突破。
受到频段未划分、标准待确立和产业基础薄弱这三大因素制约，我国RFID难以迅速获得大规模应用。
有关数据显示，目前我国条码市场规模以每年35%的速度增长，但EPC在其中所在的比例不到1%，才刚刚起步。
值得注意的是，国内相关产业链也不够成熟，参与者少，缺乏产业应用刺激与推动正在成为制约RFID相关标准确立的一大障碍。
目前国内只有5家制造商研究读写器，5家制造商在做封装，2家芯片厂商在做芯片的研发，整个产业链上的制造商远不够成熟。
『都市物流用车标准确定』
近期，中国物流与采购联合会在北京召开了〝2005年都市物流用车专家评定会〞，制定了物流用车评判标准。
会上南京依维柯所生产的五款一体式厢式运输车，通过专家评议，当选为〝2005年都市物流A级用车暨都市物流首选举荐用车〞。
目前我国物流市场处于高速进展的时期，有相当部分的用户用低质微型车作为都市物流车，从而引发运载中人员、物资安全无保证，车辆整体性能差，排放超标，客货混装等诸多问题，此消费导向亟待引导和调整。
而造成物流车辆成为物流业进展瓶颈的一个要紧缘故是中国都市物流车没有规范标准；
从而形成了目前物流市场上的无序和纷乱。
为了解决那个历史问题，该协会在总结国内物流市场进展的基础上，吸取国外的先进体会，制定了现行条件下都市物流车评判标准。
协会此次评定既比较了车辆的整体性能，测罢了经营者的投入产出，又综合了厂家的规模和服务体系；
同时也充分兼顾物流行业的个性化需求，相信将对国内都市物流标准化进程起到实际促进作用。
『春节期间煤炭运力调配差不多已预备完毕』
针对当前部分电厂用煤告急的情形，煤炭、铁路、公路、水运等部门都在采取紧急的应急措施，尽最大努力确保发电用煤的供应和运输。
中国煤炭工业协会近日在北京召集要紧产煤大省的煤炭主管和运销部门，分析当前电煤供应存在的问题，号召煤炭企业积极配合铁路、交通等运输部门搞好生产调度。
目前，我国华东、华南地区的电煤要紧是通过秦皇岛、天津等7大港口，交通部差不多将所属货轮运输能力的90%用于煤炭运输，月运力约为2700万吨，他们还打算在紧急情形下，调集20多艘外贸货轮回国运煤。
湖北、湖南、四川、重庆等华中地区的交通部门也紧急加大公路运煤能力，投入车辆4000多台。
四川省除预备了1400台车辆从事电煤运输外，还为他们配发了免费通行证，免收过路过桥费，同时还预备了3900辆备用车辆，作为应急储备运力。
而铁路部门从本月20号开始的华中地区电煤抢运，差不多使部分电厂煤炭库存有所回升，目前正在制定春节期间利用旅客流的间歇，从大年初一到初五在全国更大范畴内抢运发电用煤。
『俄成立新公司想抢苏伊士航道的〝生意〞』
日前，〝俄罗斯铁路〞股份公司董事会批准了与远东海洋航运公司组建联合企业的方案。
新建公司的法定资本将达到1600万美元，双方的投资各占50%。
估量联合公司将在2005年中期完全运作起来。
新建公司的差不多目标是，扩大从快速增长的亚太地区国家市场的物资运输量，并将这些经苏伊士运河海路运输的物资重新定位到西伯利亚大铁路上来。
这一合作方案的铁路部分要紧为连接远东港口与俄罗斯西部边境都市和港口都市的西伯利亚大铁路；
海洋部分包括俄罗斯与美国、中国、韩国和日本等亚太地区国家日益增长的贸易市场，俄罗斯太平洋沿岸和北极沿岸的近海方向，西欧方向。
在最初时期，联合公司打算购买380辆专业的铁路平车机车车辆，而后逐步将其数量增加到1100辆。
在联合公司进展的后期，在取得打算盈利的情形下，估量购买公司自己的集装箱运输船舶。
该公司的成立，相信将为中国国际贸易带来新的〝航道〞。
『全球变暖对物流业有一定〝利益〞』
全球气候变暖会给某些地区带来环境灾难，但它却成为一些商人的好消息，他们已打算趁北极冰冠消融，开创一条俄罗斯-加拿大北极海上贸易路线赚钱。
不久之后，俄罗斯石油可能通过其北方的巴伦支海莫曼斯克港，用船运到加拿大的丘吉尔港，再转送到美国。
丘吉尔港在美加边境以北1千公里的地点，在一年的大部分时刻内，它与莫曼斯克之间隔着一片庞大的冰冠，令海上航道受阻。
去年，这座只有1千名居民和北极熊的港口都市的可通航季节只是7月至11月。
但天气变暖已使这一港口的通航期越来越长，科学家预料，到了本世纪中期，丘吉尔港至莫曼斯克的航道可能全年都可不能冰封。
〖理念更新〗
『物流业也需注重售后服务』
售后服务是当今商家竞争的一个关键环节。
物流行业也不例外，纵观物流行业做得好、做得大的企业，有哪家不是服务到位的。
有人说了，我们是服务行业，有什么售后服务可做呢？
又不像电气产品那样，需要修理保养，上门安装等等。
事实上这是一个服务意识问题，一个企业，一个企业领导人第一有了服务意识后，才会有可能有实实在在的服务。
那个地点就物流企业的服务意识和服务质量以及服务的具体的内容，进行一些探讨。
目前，物流行业的售后服务问题尚未提到议事日程上来，一样的说服务好只是指其产品的质量问题，并不能说是物流公司的售后服务做得好。
售后服务意识从何而来？
第一要切实明白得客户是上帝的真正含义，客户是什么，是我们的衣食父母！
是我们赖以生存的根源！
有了这一深层次的认识后，才会去关怀我们的客户，才会有主动了解、挖掘客户需求的意识，才会有尽力关心我们的客户不断进展壮大、事业顺利进展、产品畅销无阻的方法。
才会对客户问寒问暖、体贴入微。
这些方法确实是我们为客户服务的意识源泉。
一、服务意识、服务质量及售后服务三者的关系
一个企业能否有稳固的客户群，取决于其服务质量的好坏，能否做精做细，对客户进行深度挖掘，取决于其服务意识，能否与客户形成战略合作伙伴关系，不断的做强做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心竞争力，取决于其售后服务体系完善。
在我国物流行业内，有专门多的物流公司由于占据了线路优势或者资源优势，处于一种求大于供的状态，业务源不缺，就有些洋洋自得的认为自己差不多能够了，就把自己的服务内容锁定在单一的运或储的操作上，对服务过程中上下游的客户的需求就置假设罔闻，认为这不是自己业务的范畴，或者认为，反正自己的业务是饱满的，故而服务态度和服务意识上明显有怠慢客户之行为。
长此以往，在服务质量上也常常问题不断。
比如物资无法跟踪啊，延迟送交啊，或者下落不明啊等等，有时明明差不多到达的物资，由于工作人员的粗心大意，造成无法查找而滞留在仓库内，给客户带来经济上和心理上的损害。
与此同时，给物流公司自己也带来了商誉上和经济上的缺失。
更为严峻的是，如此的企业为其今后的逐步萎缩、最后走向灭亡打下了基础。
如国内目前一家较知名的以零担业务为主的物流公司确实是如此，尽管路上到处可见其作业车辆，但提起来却无人说他的服务质量好，差不多上一句话：
把物资交给他们，小心不见了。
关于物流行业来说，服务质量是什么、服务意识是什么、售后服务又是什么，我们认为，上述概念的内涵应该是：
服务质量确实是让客户把他们的物资〔财产〕在流通过程中交给企业保管、运输放心；
服务意识确实是让客户在采购、销售产品的过程中省心；
售后服务确实是主动为客户提供在物流运作中所发觉的对客户有用的、能够进一步完善和改进客户产品营销状况的统计分析信息、不断提高并满足上下游客户日益增长的各种需求。
二、物流售后服务的具体内容
〔一〕售前服务
当与客户确定合作关系之时，就应该从如下几个方面对客户的需求进行深入的了解：
1.是否需要上门收送物资
2.运输时刻要求如何
3.是否需要仓储及再加工的服务
4.在此之前的物流活动存在哪些不中意的地点
5.期望我们的服务能达到什么要求
6.在服务的过程中要对客户的客户注意些什么
7.客户近、中、远期的物流工作目标或者期望是什么
不管客户大小，我们都要针对客户提出的各种要求，作为一个项目来组织人员、采取措施，以解决上述问题满足客户的需求，通过我们的努力和服务质量的改善来达到客户对我们的期望。
〔二〕售中服务
1.物资再包装以及贴标识
2.依照客户的要求实施仓储再加工，如组〔分〕装、贴牌、分拨、配送等
3.物资在途查询、跟踪信息的及时反馈
4.对上下游客户提供中意的咨询服务
客户一旦将物资交到我们手上，我们就要担负起责任，就要设身处地的为客户着想，急客户之所急，想客户之所想，随时满足客户对其物资财产的知情权，让客户随时随地的明白他所交给我们的物资的状况，同意客户的指令对其托付物资进行再包装或再加工等物流活
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